【全球汽車綜合報告】乘用車協(xié)會公布3月零售數(shù)據(jù)。去年受疫情影響，整體基數(shù)偏低。今年3月，乘用車市場銷量仍保持較大增長。這在暢銷車型上尤為明顯。乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內狹義乘用車銷量達到175.2萬輛，同比增長67.2%，同比增長2%。環(huán)比增長48.6%； 1-3月累計銷量509.2萬輛，同比增長68.8%。

分車型看，3月轎車銷量為86.9萬輛，同比增長72.49%； MPV銷量10.6萬輛，同比增長53.29%； SUV銷量77.7萬輛，同比增長67.29%；新能源窄幅乘用車銷量18.5萬輛，同比增長302.9%，繼續(xù)保持最強區(qū)域。

從轎車榜單來看，電動車品牌依然保持多款車型上榜。此外，奢侈品牌也有車型上榜2022suv和轎車銷量對比，但品牌已經切換?？傮w來看，今年3月份車型排名變化不大，前三名分別是日產軒逸、大眾新寶來和新朗逸。

去年新朗逸一直落后于軒轅，2021年將重回榜首，但今年3月被軒逸超越，甚至遜色于新寶來車型，而一直保持的軒轅形成了“新舊結合”的穩(wěn)定銷售模式 與此形成鮮明對比的是，大眾朗逸3月銷量35362輛，畢竟落后第一近萬輛。

有分析認為，上汽大眾可能在中保研究院碰撞結果后倒閉，導致包括朗逸在內的多款車型出現(xiàn)下滑，包括桑塔納在內的部分車型被排在榜單的最后相比之下，一汽-大眾的寶來、速騰、邁騰依然出現(xiàn)在榜單中，并且均實現(xiàn)了較大的增長，這意味著上汽品牌車型仍面臨較大的市場挑戰(zhàn)。

本月新增邁騰和雅閣兩款中型轎車新車型，而雅閣則從去年的榜首位置落后于邁騰。該品牌旗下BMW 3系和BMW 5系在品牌排行榜上有所提升。

相比之前，只有長安逸動上榜，這也是因為長安今年的表現(xiàn)更加突出。同樣上榜的還有自主品牌五菱宏光MINI。雖然作為新能源車型上榜，但這款車型與特斯拉Model 3一起上榜，也說明新能源車型正在逐漸被市場認可。

從SUV榜單來看，今年3月的銷量榜已經被長城哈弗H6奪回，可見長城哈弗的實力還在，與排名第二的長安CS75略有不同系列。不過，除了排名墊底的哈弗M6，沒有自主品牌的SUV。

從以往國內SUV市場來看，今年1月仍有5個自主品牌上榜。今年2月減為4款，今年3月減為1款，這意味著今年3月的品牌實力有所降低。并專注回歸合資品牌。

除奧迪Q5外，奔馳GLC和寶馬X3也上榜并實現(xiàn)推廣，體現(xiàn)豪華品牌市場如轎車市場，贖回力度加大。

從MPV榜單來看，五菱品牌再次保持MPV市場冠軍，但拉動銷量增長的并不是商用車型，而是五菱首款銀標車型推出后的更高銷量，五菱凱捷。畢竟相比之前的下滑趨勢，五菱終于實現(xiàn)了增長，雖然增幅不大。

通過兼顧價格和空間的高性價比路線，成功搶走寶駿730和寶駿RM-5的部分銷量，同時擠壓比亞迪宋MAX和吉利嘉吉的同價位車型，讓其他車型同比增速低于市場增速，甚至有所下降。

在高端MPV市場2022suv和轎車銷量對比，別克GL8值得繼續(xù)，同比增長139.1%至18811輛，增幅較大。高端MPV增長最明顯的是傳祺M8和本田的艾里遜。得益于高性價比的支持，品牌銷量有所增長。

從新能源市場表現(xiàn)來看，新能源汽車市場表現(xiàn)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車市場。五菱宏光MINI在超高性價比的影響下，推動了中國更多城市對新能源汽車的需求，成為全球最高的新能源汽車。單一模型。第二個是特斯拉，擁有強大的國產品牌。不僅是Model 3車型，在產能不斷提升的背景下，Model Y成為國內銷量更高的新能源車型，并成功超越其他新能源車型。新生力量方面，另外兩款理想高于蔚來的ES6和EC6車型均實現(xiàn)同比增長，表明新生力量正在逐漸被市場認可。

整體來看，大部分車型能夠實現(xiàn)同比增長并不奇怪，主要是因為去年的疫情基數(shù)較低。但從榜單來看，傳統(tǒng)市場中高端贖回量有所擴大，新能源市場表現(xiàn)有所回升，表明新能源和中高端都是主力軍。未來市場的趨勢。