1月12日，中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)公布了2021年全年銷量數(shù)據(jù)。1-12月，乘用車?yán)塾?jì)銷售201輛4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，SUV車型共售出922.萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，略低于整體市場(chǎng)表現(xiàn)。在年度SUV銷量榜中，本田兩車戰(zhàn)略的四款緊湊型和小型SUV全部上榜，表現(xiàn)不俗。其中，XR-V的同比增長(zhǎng)率達(dá)到了近20%，整個(gè)榜單幾乎是獨(dú)立的。名牌和日系品牌占據(jù)。接下來(lái)2022年suv汽車銷量排行榜總榜，《車一圈》將為大家詳細(xì)解讀2021年SUV銷量榜的具體情況。

本田的兩車戰(zhàn)略出類拔萃

銷量前15名中，自主品牌和日系品牌占據(jù)11位，其中日系品牌占6位，銷量差距不大，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。

最大的贏家是本田。在兩車戰(zhàn)略下，本田的CR-V、XR-V、皓影、濱智均入圍。 CR-V在車輛性能方面排名第三，與第四名的RAV4榮方相比領(lǐng)先近2萬(wàn)輛。合資SUV銷量毫無(wú)懸念。雖有同比下滑，但在核心缺貨嚴(yán)重的背景下，本田并沒(méi)有過(guò)多犧牲XR-V等車型的產(chǎn)量來(lái)傾斜CR-V的產(chǎn)能，因?yàn)閄R-V也實(shí)現(xiàn)了好結(jié)果。 ，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的17.8%。

昊鷹和濱智作為本田兩車戰(zhàn)略中CR-V和XR-V的兄弟車型，表現(xiàn)同樣出色。在車型認(rèn)可度略低于后者的情況下，銷量已突破16萬(wàn)輛。不靠“制造產(chǎn)能”的方式，將資源傾斜到價(jià)格更高的皓影上，也是難得的良心。從年銷量可以看出，本田的兩車戰(zhàn)略非常成功。

豐田RAV4以保有量獲得第四名，同比保持17.3%的高增長(zhǎng)。不過(guò)，考慮到豐田小型SUV產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，以及豐田產(chǎn)能權(quán)衡取舍，很可能會(huì)犧牲部分低端車型來(lái)生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的車型。與本田的緊湊型和小型SUV相比，還是有明顯差距的。

自主品牌開(kāi)啟防御模式

具體來(lái)說(shuō)，“僅”5款自主品牌上榜，與前幾個(gè)月相比顯得有些低調(diào)，似乎開(kāi)啟了防御模式。不過(guò)，哈弗H6家族依舊延續(xù)銷量神話，以車輛數(shù)量奪冠，在意料之中。長(zhǎng)安CS75系列也緊隨其后，實(shí)現(xiàn)了4.8%的同比增長(zhǎng)，超過(guò)了SUV市場(chǎng)整體3%的增速。在疫情和核心不足的雙重壓力下2022年suv汽車銷量排行榜總榜，能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬難得。當(dāng)然，這也與其優(yōu)秀的綜合產(chǎn)品實(shí)力不無(wú)關(guān)系。

值得一提的是，新長(zhǎng)安CS55系列車型也表現(xiàn)強(qiáng)勁。新一代車型搭載藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)后，整體科技感和運(yùn)動(dòng)感有了明顯提升，符合當(dāng)下年輕化、運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)。從而取得了同比增長(zhǎng)26.7%的好成績(jī)。

奔馳缺核心缺席

寶馬X3和奧迪Q5L成為唯一上榜的兩款豪華品牌車型，寶馬X3銷量同比增長(zhǎng)11.6%。駕駛過(guò)BMW X3的朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)它無(wú)與倫比的平衡性和彈性底盤調(diào)校以及標(biāo)桿級(jí)別的動(dòng)力總成印象深刻。其強(qiáng)勁的整體素質(zhì)是其強(qiáng)勁增長(zhǎng)的原因。奧迪Q5L以其長(zhǎng)軸版和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)緊隨寶馬的步伐。奔馳比較尷尬。嚴(yán)重的核心缺貨問(wèn)題直接導(dǎo)致全年銷量下滑，奔馳GLC也落榜。

《車一圈》觀點(diǎn)：2021年SUV銷量榜基本合理。哈弗H6系列和長(zhǎng)安CS家族深諳中國(guó)消費(fèi)者的喜好，因此取得了令人滿意的成績(jī)。日本品牌和自主品牌占據(jù)了銷量的大部分，而德系品牌只能依靠途觀L、寶馬X3和奧迪Q5L來(lái)支持他們的外觀，奔馳甚至缺席，或許是因?yàn)槿鄙偈芤咔橛绊憥?lái)的籌碼。汽車的影響更大。希望2022年的汽車行業(yè)能夠早日走出陰霾，重回巔峰。