無(wú)論外界如何揣測(cè)或阻撓，奧迪與上汽之間的磨難終于走到了盡頭。
上汽奧迪完了！
6月26日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳宏在上汽2017年度股東大會(huì)上回答投資者提問(wèn)時(shí)透露：“奧迪已持有上汽大眾1%的股份?！?/p>
裕冠汽車市場(chǎng)從天眼查APP獲悉，6月份，上汽大眾的持股已悄然發(fā)生變化。其中，奧迪已正式持有上汽大眾1%的股份。雖然持股比例不高，但只是象征性的持股。 ，但這意味著上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)帶有上汽奧迪商標(biāo)的汽車產(chǎn)品了。
上汽大眾股份變更為：上汽集團(tuán)持股50%，德國(guó)大眾持股38%，大眾中國(guó)持股10%，奧迪和斯柯達(dá)各持股1%。
事實(shí)上，早在2016年3月，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)及其全資子公司斯柯達(dá)汽車在捷克簽署諒解備忘錄后，斯柯達(dá)就象征性地入股上汽大眾1%并加速上市在中國(guó)。多款SUV產(chǎn)品和新能源汽車。
而奧迪入股上汽大眾，也意味著上汽奧迪已經(jīng)敲定。
一波三折后，光出來(lái)了
上汽與奧迪的合資，一波三折。
早在2016年11月14日，上汽就發(fā)布了提醒公告（以下簡(jiǎn)稱“公告”）：2016年11月11日，與大眾在沃爾夫斯堡簽署了《在中國(guó)生產(chǎn)和銷售奧迪》，德國(guó)。品牌產(chǎn)品、奧迪品牌進(jìn)口車銷售、提供相關(guān)出行服務(wù)的合作框架協(xié)議。
根據(jù)上汽和奧迪的計(jì)劃：除《公告》所述的公告外，合資企業(yè)上汽大眾將引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，為中國(guó)客戶提供新能源汽車消費(fèi)者方面，除了探討出行服務(wù)的可能性，雙方還計(jì)劃成立上汽奧迪銷售公司，奧迪和上汽各持50%的股份，這將成為奧迪在中國(guó)的第二家合資企業(yè)。也是中國(guó)市場(chǎng)上唯一一家擁有兩家乘用車合資企業(yè)的豪華汽車品牌。
不過(guò)，上汽奧迪首先受到一汽奧迪經(jīng)銷商的聯(lián)合阻撓，并出具了書(shū)面“書(shū)面通知”。 《說(shuō)明》內(nèi)容稱，新設(shè)銷售公司將對(duì)奧迪品牌經(jīng)銷商現(xiàn)有渠道造成損害，要求廠家作出明確說(shuō)明，保護(hù)奧迪品牌經(jīng)銷商的合法權(quán)益。
此后愈演愈烈，以至于奧迪在整個(gè)2017年幾乎解決了這些危機(jī)，直到2018年奧迪才逐漸走出這些陰影。
不過(guò)，剛剛走出風(fēng)波的奧迪又有消息稱，奧迪品牌CEO魯珀特·施泰德( )因大眾“排放門”事件再次被捕，奧迪任命布拉姆·肖特(Bram Schot) ) 擔(dān)任臨時(shí) CEO。
作為上汽奧迪項(xiàng)目的堅(jiān)定推動(dòng)者，施泰德被捕是否會(huì)對(duì)這個(gè)原本陷入困境的項(xiàng)目產(chǎn)生負(fù)面影響，逐漸成為業(yè)界的熱門話題。
上汽奧迪剛需
隨著奧迪入股上汽大眾，奧迪與上汽之間的磨難終于告一段落。
其實(shí)，不管外界怎么解讀，不管有多少反對(duì)的理由，裕冠車市一直堅(jiān)信，上汽和奧迪聯(lián)手只是時(shí)間問(wèn)題，因?yàn)橹挥新?lián)手上汽能為奧迪真正打開(kāi)一扇窗。
中國(guó)已經(jīng)是大眾汽車集團(tuán)最重要的市場(chǎng)。然而，大眾汽車在中國(guó)高端市場(chǎng)陷入危機(jī)，只是保持了表面的光彩。
數(shù)據(jù)顯示，奧迪今年開(kāi)始復(fù)蘇。 2018年1-5月，奧迪全球交付量為78.53萬(wàn)輛。其中，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售新車，同比增長(zhǎng)27.4%。
然而，奧迪增長(zhǎng)帶來(lái)的危機(jī)是顯而易見(jiàn)的。
首先，奧迪品牌尚未成為公務(wù)用車，市場(chǎng)回暖導(dǎo)致奧迪市場(chǎng)地位萎縮。
一提到奧迪，首先想到的就是官車形象。的確，奧迪是第一個(gè)專注于公務(wù)車市場(chǎng)的豪華汽車品牌。不過(guò)，雖然奧迪前期在中國(guó)豪華車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但隨著公車改革和私人消費(fèi)的興起，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)略顯無(wú)能為力。
隨著消費(fèi)的年輕化，奧迪增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增長(zhǎng)速度更快。奧迪正在失去中國(guó)，中國(guó)占奧迪全球市場(chǎng)的三分之一，是奧迪最大的市場(chǎng)。
奔馳和寶馬的快速增長(zhǎng)動(dòng)搖了奧迪的地位。梅賽德斯-奔馳在今年前四個(gè)月就超過(guò)了奧迪，兩年前還不到奧迪的三分之二。
第二，奧迪的增長(zhǎng)靠降價(jià)，奧迪的品牌溢價(jià)能力越來(lái)越差。
奧迪近年來(lái)非常疲倦。銷售增長(zhǎng)主要是基于價(jià)格的大幅下跌。奧迪在終端市場(chǎng)上的折扣最大，這是一個(gè)公開(kāi)的秘密。
奧迪愿意降價(jià)以擴(kuò)大市場(chǎng)份額?？梢钥闯?，雖然奧迪的銷量在上升，但主要是奧迪的低端車型導(dǎo)致其銷量暴增。今年4月，奧迪A4L同比飆升146.4%。不過(guò)2022年上汽大眾上市新車，御冠車市從市場(chǎng)終端了解到，A4L的終端市場(chǎng)價(jià)格很低。大多數(shù)經(jīng)銷商的售價(jià)低于制造商指導(dǎo)價(jià)的 10%。 A4L的售價(jià)在25萬(wàn)左右，已經(jīng)從豪車的神壇跌落。直接對(duì)標(biāo)大部分中端合資品牌；就連奧迪的 SUV 產(chǎn)品 Q5 也從漲價(jià)到今天的不到 10% 的折扣。
在 ABB 中，奧迪在終端市場(chǎng)的跌幅最大。一些分析師將奧迪描述為降低價(jià)格以換取銷量。
第三，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已迅速趕上并正在加速部署。
在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪曾經(jīng)是豪華車市場(chǎng)的“No.1”。 2015年奧迪57萬(wàn)輛遠(yuǎn)超寶馬46萬(wàn)輛和奔馳37萬(wàn)輛；然而，2016年，隨著寶馬和奔馳的快速增長(zhǎng)，停滯不前的奧迪超過(guò)了寶馬的58萬(wàn)輛。 51萬(wàn)輛，奔馳48萬(wàn)輛；去年，雖然奧迪仍然是豪華車市場(chǎng)的第一名，但奧迪的業(yè)績(jī)只有59.70,000輛，略領(lǐng)先寶馬的59.40,000輛，寶馬和奔馳有后來(lái)者落后，咄咄逼人。
今年4月，梅賽德斯-奔馳以超過(guò)20%的增長(zhǎng)率位列豪華品牌月銷量前三，最終以5.72萬(wàn)輛超過(guò)奧迪的5.24萬(wàn)輛。此外，今年前四個(gè)月，奔馳實(shí)現(xiàn)了22.71萬(wàn)輛，領(lǐng)先奧迪的20.67萬(wàn)輛。
梅賽德斯-奔馳和寶馬已經(jīng)決定發(fā)展新業(yè)務(wù)。今年年初，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車都宣布將成立新的合資公司。如今，新的合資企業(yè)在選址和研發(fā)方面取得了進(jìn)展。
5月12日，北京奔馳宣布其“高端新能源汽車生產(chǎn)基地”正式落戶北京順義。項(xiàng)目總投資119億元，一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛。
顯然，在這種情況下，僅靠奧迪是不夠的。
看看上汽，近年來(lái)它一直在轉(zhuǎn)型為新業(yè)務(wù)。在英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)公布的“2018年品牌組合綜合價(jià)值最高的10大汽車集團(tuán)”榜單中2022年上汽大眾上市新車，上汽以53億的品牌綜合價(jià)值24名擊敗福特等公司。5.
除此之外，上汽近年來(lái)也轉(zhuǎn)型為新四化。無(wú)論是新能源還是物聯(lián)網(wǎng)，都走在了行業(yè)的前列。這些對(duì)于奧迪這個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的老牌品牌來(lái)說(shuō)非常重要。
此前有消息稱，上汽奧迪“首發(fā)車型可能會(huì)在2022年初上市?？梢哉f(shuō)奧迪對(duì)上汽大眾的投資恰逢其時(shí)。