在燃油車時代，本田一直以其卓越的內(nèi)燃機技術而風靡一時。從主場到賽場，從節(jié)能到高能，只要本田進入競爭，登頂只是時間問題。

隨著汽車發(fā)展進入新能源時代，豐田率先全面向混合動力汽車轉型，以特斯拉為主的電動汽車也搶占了新席位。機動車品牌。

也許本田的內(nèi)燃機是如此耀眼，以至于它的純?nèi)剂掀嚾绱顺晒?，以至于它的光彩甚至蓋過了它的混合動力單元——i-MMD混合動力系統(tǒng)。不知不覺中，第四代i-MMD已經(jīng)上市，搭載這一最新技術的車型就是在成都車展上首發(fā)的第十一代（丨）e:HEV。

這不是本田的第一款混合動力車型，但它意味著該品牌的新篇章。

第四代i-MMD：高能節(jié)能

本田對量產(chǎn)車混合動力技術的研究始于上世紀末，并推出了第一代?？吹截S田的巨大成功，本田也坐不住了。

當時混合動力技術還處于探索階段，本田的摸索用了十多年。

今天，這個 i-MMD 混合系統(tǒng)最初用于模型中。隨著時間的推移，它已經(jīng)獲得了專業(yè)人士和消費者的認可。在當時的三大混動系統(tǒng)中，豐田THS“混”最好，通用號稱最強但差強人意，而本田i-MMD是后來者，但在油耗上卻比豐田THS好。

本田i-MMD混合動力系統(tǒng)采用雙電機結構并增加了一套多平行軸一體化傳動裝置，這決定了其電機主驅動的特性，發(fā)動機在高速行駛時直接驅動車輛。它的卓越之處在于幾乎可以在日常駕駛的所有場景中實現(xiàn)電機驅動，所以這是一套更接近“純電動”的混合動力技術。所以大家都認為豐田THS是“重油輕電”，而豐田i-MMD是“重電輕油”。

此外，毫不夸張地說，本田的混動系統(tǒng)是眾多自主品牌進入混動領域的啟迪。

i-MMD混合動力系統(tǒng)到第四代時，發(fā)動機的熱效率高達41%。在新研發(fā)的IPU智能動力單元和PCU動力控制單元的控制下，百公里油耗可以控制在4.39L這個檔次。

Civic e:HEV：混合動力的新旗幟

本田已經(jīng)走過了20多年，思域車系的歷史也有半個多世紀。當豐田將 THS 混合動力技術下放到 時2022年本田最新款汽車，為什么本田在思域的銷售上沒有采取任何行動？

上一代思域雖然在外觀上變得更加精致，但它的運動屬性并沒有褪去。而且本田在做產(chǎn)品的思路也比較極端，要么是高性能，要么是超級節(jié)能，所以第一代i-MMD混動系統(tǒng)并不適合上一代思域。

如今，思域以更紳士的風范來到了第十代，i-MMD混動系統(tǒng)也升級到了更智能的第四代。前者是運動紳士，后者是高能節(jié)能的動力核心。兩人可以說是一炮打響。

十一代思域的運動特性偏向于那種能讓普通車主體驗駕駛樂趣的輕盈?；谶@樣的底盤調(diào)整，本田進一步發(fā)揮了i-MMD的動力輸出，在保持Civic原有駕駛特性的同時節(jié)省了燃油。

雖然雅閣、CR-V等混動車型也廣受認可，但思域搭載混動系統(tǒng)的意義就更非同一般了。以思域在國內(nèi)消費者心中的地位，此舉的成敗將影響消費者對這款運動轎車之王的印象。事實上，思域 e:HEV 是必不可少的。

鐘書

有人說，了解思域就是了解本田精神。事實遠不止于此。思域在本田的發(fā)展戰(zhàn)略中一直處于最重要的位置。從全球領先的低排放發(fā)動機CVCC到VTEC，從環(huán)保節(jié)能的LEV車型到首款IMA混合動力系統(tǒng)，思域始終搭載著本田最前沿的科技。

這次思域e:HEV的出現(xiàn)，或許意味著本田準備進入一個新的混動時代，所以這或許只是一種嘗試2022年本田最新款汽車，但沒有退路。