2022 年，世界似乎變得更加復(fù)雜。全球化受阻，供應(yīng)鏈中斷，曾經(jīng)熟悉的一切似乎都在離我們而去，市場環(huán)境變得更糟。
其中，汽車行業(yè)自然不能幸免。受芯片緊缺、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈緊張等因素影響，春季上海的形勢打斷了中國汽車市場上半年的增長進(jìn)程，使得全年行情中斷。格局發(fā)生了變化，各家車企也感受到了前所未有的壓力。
另一方面，電動化浪潮來勢洶洶，新能源車型風(fēng)起云涌，傳統(tǒng)燃油車和主流合資品牌也開始“唱衰”。特斯拉的年銷量目標(biāo)是 200 萬輛。在剛剛起步的行業(yè)中，年銷售目標(biāo)也定為 30 萬輛。這些銷量數(shù)據(jù)猶如陣陣鼓點，敲擊著主流合資車企的緊張之心。
誰能在市場動蕩中脫穎而出或保持健康？所有人都在等待強烈的回應(yīng)。對于北京現(xiàn)代來說，去年7月伊蘭特能夠?qū)崿F(xiàn)33.9%的同比增長。月銷量11226輛，相信我們期待的答案已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
都說銷售就像一張答卷，是對自我努力和努力的有效考驗。在目前的市場格局下，第七代伊蘭特能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，其所代表的深刻意義不言而喻。回望他的身后，北京現(xiàn)代一定能夠順勢而為，保持穩(wěn)定，不是靠運氣，而是各方面綜合實力的理想體現(xiàn)。
量化實力，讓歲月銘記
自北京現(xiàn)代成立以來，伊蘭特的市場表現(xiàn)一直是大家關(guān)注的焦點之一。
2003年，第三代伊蘭特正式進(jìn)入國內(nèi)市場。截至2009年，伊蘭特在中國市場的銷量僅用了6年時間就突破了70萬輛大關(guān)，成為繼捷達(dá)、凱越之后第三款取得這一成績的家用轎車。未來幾年，通過進(jìn)取、進(jìn)取、領(lǐng)先，北京現(xiàn)代在A級轎車市場積累的口碑更加深厚，經(jīng)得起推敲……
2020年，表面上，第七代伊蘭特帶著“金鑰匙”誕生。得益于第三代技術(shù)平臺i-GMP，車身尺寸擁有了家用車所追求的大空間，燃油經(jīng)濟性得到了大幅提升，讓第七代伊蘭特能夠在原有市場上繼續(xù)保持北京現(xiàn)代。
本質(zhì)上，正是伊蘭特推動了一切，為中國汽車市場的未來發(fā)展重構(gòu)和預(yù)測了變化，讓加速發(fā)展的年輕市場和更理性的中國用戶向它投下了橄欖枝。
從去年開始，運動型轎車突然成為一種市場趨勢。傳祺影豹、名爵6、長安UNI-V等自主運動轎車如雨后春筍般涌入市場。在合資陣營的另一邊，大眾和本田也推出了走運動路線的凌度L和車型。 Grid，A級轎車市場受到前所未有的關(guān)注。
不過，第七代伊蘭特在設(shè)計之初就設(shè)定了自己的運動基因現(xiàn)代新款車型上市2022suv，這也體現(xiàn)了北京現(xiàn)代走在市場前列、充分尊重中國消費者的理念。為了打造互聯(lián)網(wǎng)時代年輕人所期待的智能出行，第七代伊蘭特在軟實力方面也進(jìn)行了升級優(yōu)化。智能與心智一體化的安全系統(tǒng)就是最好的證明。
這就是北京現(xiàn)代作為老牌合資品牌，面對自有品牌車型崛起的趨勢，在A級轎車市場所展現(xiàn)的“涅槃”。也正是基于i-GMP平臺的深入研發(fā)，使得伊蘭特在技術(shù)儲備方面成為自主品牌難以企及的標(biāo)桿產(chǎn)品。
同樣，由于采用了第三代技術(shù)平臺i-GMP，第七代伊蘭特在推出時可以保持與海外市場相同的調(diào)性。面對軒逸、卡羅拉等日系品牌車型的圍攻，全球化和年輕化讓伊蘭特有了更多的籌碼。
畢竟，伊蘭特是現(xiàn)代汽車當(dāng)之無愧的全球暢銷書，也是其暢銷產(chǎn)品之一。在多年的發(fā)展中，經(jīng)歷了六代車型的進(jìn)化，已暢銷全球180多個國家和地區(qū)，累計銷量超過1500萬輛。在國內(nèi)市場，經(jīng)過四代車型的演進(jìn)進(jìn)化，積累了超過500萬中國消費者的信任。
今年適逢北京現(xiàn)代成立20周年，北京現(xiàn)代還推出了市場標(biāo)桿車型第七代伊蘭特20周年紀(jì)念版，具有L2+級輔助駕駛、黃金動力輸出和出色的油耗表現(xiàn)，以及特別推出的鈦灰色機身配色現(xiàn)代新款車型上市2022suv，動感的細(xì)節(jié)設(shè)計、專屬的20周年紀(jì)念標(biāo)志以及全新升級的內(nèi)飾配置，為年輕消費者帶來更高品質(zhì)的個性化產(chǎn)品。
唯有自強，才能成就未來
從始至終，從伊蘭特這些年的發(fā)展歷程可以看出，現(xiàn)代充分尊重中國用戶，這也是北京現(xiàn)代不斷將新技術(shù)推向市場的產(chǎn)品化體現(xiàn)。作為北京現(xiàn)代的銷售代表，第七代伊蘭特在7月重回月銷量萬輛俱樂部，將帶動北京現(xiàn)代在下半年開啟強勢發(fā)展的關(guān)鍵時代。
雖然近兩年現(xiàn)代汽車在中國市場似乎打了個盹，但并沒有落后。相反，從全球市場來看，現(xiàn)代汽車處于領(lǐng)先地位。 2021年，現(xiàn)代汽車全球銷量總計3,890,981輛，同比增長3.9%。
同樣，現(xiàn)代也不會在現(xiàn)在勢不可擋的新能源浪潮下坐以待斃。 2022年前5個月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球新能源汽車銷量超過39萬輛，同比增長42.6%。在美國市場，現(xiàn)代汽車今年第一季度的市場份額超過大眾和福特，僅次于特斯拉。
放眼整個汽車行業(yè)，奢侈品牌對于電動化的態(tài)度還是有些曖昧的。在日本巨頭豐田和本田中，一個電動化剛剛開始，另一個似乎還沒有找到出路。對于現(xiàn)代汽車來說，新能源是一個新機遇，它甚至壓倒奧迪e-tron GT梅賽德斯-奔馳EQS，獲得2022年世界電動車的稱號。
顯然，這是技術(shù)儲備充足的體現(xiàn)。近日，現(xiàn)代汽車在電動汽車專用平臺E-GMP平臺上研發(fā)制造的第二款純電動車型也亮相。展現(xiàn)了新時代電動汽車的新輪廓，現(xiàn)代汽車將以此為基礎(chǔ)，開啟純電動汽車新時代。
此外，現(xiàn)代汽車也在加速開發(fā)氫能相關(guān)車型。早在2019年，現(xiàn)代汽車就開始推動氫能業(yè)務(wù)在中國市場的落地。 2021年初，現(xiàn)代汽車在廣州建立了首個海外氫燃料電池生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”，這也是中國首個大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠。首款產(chǎn)品NEXO中國版已在北京取得新能源牌照，正在上路運行。
而這些都是北京現(xiàn)代在中國市場深度布局和自我突破的技術(shù)支撐。以現(xiàn)代汽車為背書，北京現(xiàn)代將在新能源時代全力以赴。未來，48V輕度混合動力和全混合動力將全面適用于C級車型和SUV車型。此外，還將加快IONIQ、NEXO等新能源產(chǎn)品的推出，北京現(xiàn)代將以此為基礎(chǔ)構(gòu)建重要的新能源產(chǎn)品矩陣。
對于未來，北京現(xiàn)代充滿斗志。今年3月，北京現(xiàn)代獲得北汽投資和現(xiàn)代汽車聯(lián)合增資，兩家股東共同出資60億。本次增資將助力北京現(xiàn)代邁出新能源時代新發(fā)展格局的第一步，也將為北京現(xiàn)代的未來注入新鮮血液和強勁信心。
如今，伊蘭特在市場表現(xiàn)上的強勢回歸，不僅是吳周濤作為中國一把手重回北京現(xiàn)代后回潮的有力體現(xiàn)，也是北京現(xiàn)代將以此為契機起步的標(biāo)志。新的發(fā)展征程。同樣，這也讓北京現(xiàn)代在今年“下半年”開了個好頭，為最后一年注入了強勁的增長動力。
伊蘭特首次進(jìn)入中國，已經(jīng)過去了十九年。可以說，隨著北京現(xiàn)代的成長和發(fā)展，伊蘭特造就了北京現(xiàn)代的輝煌。在第七代伊蘭特上，可以清晰地看到北京現(xiàn)代的努力和努力，而以月銷量1萬輛重回俱樂部的伊蘭特也加速了北京現(xiàn)代回歸合資車企主流陣營的步伐。積極的態(tài)度，并會做出信任的承諾 繼續(xù)與廣大用戶交付。