這10款車型涵蓋3個(gè)自主品牌和7個(gè)合資品牌（包括1個(gè)豪華品牌），車型涵蓋轎車、SUV、MPV等所有類型的乘用車，轎車包括A級(jí)、A+級(jí)和B級(jí)類，還有小型、緊湊型和中型SUV，可以說涵蓋了消費(fèi)者購車的最主流選擇。
表現(xiàn)優(yōu)異：速騰、科魯茲、嘉吉
如果一輛汽車在上市第一個(gè)月就能賣出10000多輛或位居細(xì)分市場前列魏派汽車銷量排名，并保持甚至提升這一勢頭，那它一定是成功的。在這些新推出的車型中，全新一代速騰、雪佛蘭科魯茲和吉利嘉吉都屬于這一類“優(yōu)秀玩家”。
最新一代速騰上市之初，其實(shí)也承載了一定的輿論壓力，因?yàn)檫@代國產(chǎn)速騰太長了，價(jià)格也比較高。影響。然而，自兩個(gè)月前推出以來，速騰以持續(xù)的高光澤表現(xiàn)證明了自己。兩個(gè)月累計(jì)銷量已超過5.20,000輛，轎車市場排名從第五上升至第四。華的雙子座性格。
作為一款全新車型，科魯茲的表現(xiàn)其實(shí)有點(diǎn)出乎筆者的意料。雖然我覺得它的銷量還不錯(cuò)，但是上市第一個(gè)月就賣出了1萬多輛，非?？捎^——要知道豐田對它寄予厚望。而上市前曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的亞龍，首月僅售出2000多臺(tái)。作為雪佛蘭為年輕一代開發(fā)的運(yùn)動(dòng)型緊湊型轎車，面對四五月份車市的持續(xù)下滑趨勢，科魯茲連續(xù)銷量破萬輛，穩(wěn)居轎車銷量榜第24位，表示市場已經(jīng)完全接受了這款車。
吉利嘉際選擇2019年推出MPV市場，其實(shí)是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。畢竟，MPV市場整體降溫已經(jīng)不是什么秘密了。不過，吉利敏銳地捕捉到了精品家用MPV細(xì)分市場的潛在需求，嘉際的成功也印證了這一點(diǎn)——首月銷量突破3000輛，次月銷量突破4000輛。排名也從第12位上升到第6位。雖然在MPV領(lǐng)域與神車GL8還有一定的距離，但嘉吉真正接近了奧德賽，成為了家用MPV的強(qiáng)者。
勢頭不錯(cuò)：亞龍、翔宇、RS-5、星途TXL
當(dāng)然，1W+和2W+的銷量一開始就有點(diǎn)難，所以對于大部分新車來說，能逐漸上升或上升下降已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。在這批新車中，一汽豐田亞龍、東風(fēng)本田翔宇、寶駿RS-5、奇瑞星途TXL都是這樣的選手，排名不高，但銷量尚可，上升趨勢可以被看見。
即使在上市之前，亞龍?jiān)诒姸嗝襟w眼中就已經(jīng)接近神車，“換冠”的聲音也隨之響起。甚至可以說沒有達(dá)到預(yù)期，但好在第二個(gè)月迅速上升到6000多輛，排名也從第一個(gè)月的94位躍升至現(xiàn)在的43位，上升趨勢不錯(cuò)。筆者從銷售終端了解到，亞龍的訂單確實(shí)在快速上升。雖然沒有漲價(jià)，但是需要排隊(duì)取車。
至于東風(fēng)本田翔宇，雖然這款車是4月10日官宣的，但實(shí)際上是在3月份開始預(yù)售的（乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中，3月份有534輛）。因此，面對4月份全月5590輛的數(shù)據(jù)，象嶼算是合格——參考同胞廣本靈牌當(dāng)月突破1.10000輛的表現(xiàn)，象嶼還有進(jìn)一步的進(jìn)步空間上升。隨著時(shí)間的推移，我們期待本田凌派和翔宇挑戰(zhàn)大眾朗逸和寶來。
與翔宇情況類似，寶駿首款精品SUV車型RS-5于4月11日上市，但在3月也經(jīng)歷了預(yù)售活動(dòng)（當(dāng)月銷量超過1400輛），隨后實(shí)現(xiàn)了4月5102輛，在SUV銷量榜上排名第44——這種勢頭對于剛剛上市一個(gè)月的全新車來說還是有資格的。畢竟對于這款車，廠商“野心很大”，指望它重回銷量榜首。只是對于消費(fèi)者來說，如果你想下定決心選擇RS-5，你就得苦苦掙扎。畢竟，長安自主品牌緊湊型SUV有很多，比如哈弗H6、吉利博越、長安CS75。開。
作為奇瑞的高端品牌，星程的首要任務(wù)是挑戰(zhàn)WEY和領(lǐng)克。從星程TXL上市首月的表現(xiàn)來看，基本實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)——3月份上市的一半，售出2113輛，與同級(jí)別WEY VV7毫不遜色。雖然銷量僅排在SUV領(lǐng)域的第83位，但考慮到這半個(gè)月的時(shí)間，也算是合格了。
不滿意：508L魏派汽車銷量排名，Q3、T-CROSS
在轎車和SUV這兩個(gè)最重要的乘用車領(lǐng)域，那些一個(gè)月只能賣兩三千甚至幾百的新車只能用“差強(qiáng)人意”來形容。在這些新車中，東風(fēng)標(biāo)致508L、上海大眾T-CR0SS、奧迪Q3都屬于這一類。
在剛剛過去的4月份，標(biāo)致508L雖然比3月份（售出506輛）少了100輛，但其汽車銷量榜卻不降反升（從141輛到125輛），而且，就連506輛的銷量數(shù)據(jù)也是如此成為所有東風(fēng)標(biāo)致轎車中最暢銷的月份。本來，全新一代508L是東風(fēng)標(biāo)致準(zhǔn)備卷土重來的。時(shí)尚的造型、與時(shí)俱進(jìn)的配置、雄心勃勃的定價(jià)并沒有帶來預(yù)期的市場銷量。 100輛的成績說明廠商這一次真的是有麻煩了——或許標(biāo)致408連續(xù)數(shù)月位居投訴榜前三名，影響了品牌形象，又或許是508L自身的策略出了問題。
上海大眾新款小型SUV車型T-CROSS，雖然4月11日正式上市，但據(jù)乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)，3月預(yù)售階段售出2930輛，預(yù)售2930輛。四月賣掉。銷量上升至3,719輛，在SUV榜單中排名第59位，對于中國市場占有率第一的大眾汽車來說，位置有點(diǎn)尷尬。畢竟在小型SUV領(lǐng)域，別說是一些月銷量過萬的自主品牌車型，都是合資品牌。本田 XR-V 和濱智也共同贏得了超過 20,000 輛的月銷量。
奧迪 Q3 遠(yuǎn)不能令人滿意。其實(shí)更多的是對比汽車本身的高光性能。要知道它每個(gè)月都賣出了10000多臺(tái)，而現(xiàn)在它每個(gè)月只賣出了3000多臺(tái)。等級(jí)。是什么原因？有人說新車換代后沒有加長，銷量被寶馬X1和奔馳GLA搶了。也有人說是奧迪自己有問題，因?yàn)楹芏鄪W迪車型都是4月份種的。
最后說
看銷量走勢，雖然這有點(diǎn)“偷懶”，但對普通消費(fèi)者來說是一種有效的方法。畢竟，暢銷車的優(yōu)勢還是很明顯的，至少在用戶口碑方面。 、保藏量、保存率等都不用擔(dān)心。所以，當(dāng)你無法說服自己時(shí)，看看大多數(shù)人的選擇。