2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會(huì)”（WNEVC 2021）在海南省?？谑姓匍_，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會(huì)以“全面推進(jìn)市場(chǎng)化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題，邀請(qǐng)全球各國政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開研討。

其中，在9月15日舉辦的“車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”主題峰會(huì)上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅發(fā)表精彩演講。

原誠寅主要觀點(diǎn)如下：

1、 智能駕駛技術(shù)在新能源汽車中的加速導(dǎo)入促進(jìn)零部件軟硬件服務(wù)體系重構(gòu)，電子電氣架構(gòu)架構(gòu)升級(jí)，加速了軟件定義汽車的到來和汽車工業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。

2、車規(guī)級(jí)芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件，決定著中國未來汽車市場(chǎng)的走向，是必須自力更生解決的“卡脖子”問題。

3、對(duì)整個(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)而言，我們要慢下心，靜下心，認(rèn)真的干10年，可能才會(huì)看到產(chǎn)業(yè)鏈條形成完整的體系。

4、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，不是1010賦值就能解決和形成體系的，而是要從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，到核心芯片研制，到產(chǎn)品評(píng)測(cè)認(rèn)證，到最后實(shí)車驗(yàn)證的全生命周期業(yè)態(tài)。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

原誠寅：接下來的報(bào)告將由我本人完成，汽車芯片聯(lián)盟自去年9月正式成立后主要圍繞著以下幾方面做了諸多工作。首先是推出了汽車芯片的商用保險(xiǎn)，讓車企敢于使用國產(chǎn)汽車芯片；其次是協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各界，共同推動(dòng)汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，預(yù)計(jì)會(huì)在年底有相關(guān)成果對(duì)外發(fā)布；除此以外，我們也在積極推動(dòng)汽車芯片的測(cè)試驗(yàn)證流程，促進(jìn)汽車芯片廠商與整車企業(yè)的上下游供需對(duì)接，包括聯(lián)合開發(fā)等等，以增強(qiáng)彼此的互信互認(rèn)。結(jié)合上述工作和現(xiàn)階段汽車芯片產(chǎn)業(yè)需求，我?guī)淼膱?bào)告題目是《中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)實(shí)踐》。

我自己因?yàn)檫^去的10多年在整車企業(yè)工作，包括在去年我們成立了中國汽車芯片的創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，所以從行業(yè)的角度我把觀點(diǎn)分享一下，如果講的不對(duì)請(qǐng)大家指正。

新能源汽車目前來看是非常明確要發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，而且我們看到在中國的市場(chǎng)，新能源汽車的占有率會(huì)迅速的提升，今年預(yù)測(cè)250萬輛甚至更多，除了市場(chǎng)的放大之外還有技術(shù)，我們?cè)趺窗堰m合行業(yè)，適合用戶，更適合市場(chǎng)需求的技術(shù)挖掘出來。你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)變得根傳統(tǒng)車不太一樣的，我們首先看到新能源汽車的企業(yè)，他的產(chǎn)品定位越來越高端，不像以前自主品牌都是在10萬元以下，還有一些新勢(shì)力品牌，比如說高合等等，這些廠商有機(jī)會(huì)有能力往高附加值的市場(chǎng)去爭(zhēng)奪的。

汽車行業(yè)這幾年發(fā)生了巨大的變化，新四化給我們提出了更高的要求，對(duì)我們做車的人來說面臨更大的挑戰(zhàn)，我們可能從軟件和硬件的架構(gòu)上，包括新技術(shù)甚至新的理念在整車的商業(yè)模式運(yùn)營上有更多的嘗試。

趨勢(shì)是什么，我想大家都理解，新興的電子電氣架構(gòu)從分布式發(fā)展到域集中式，再到中央集中式的，包括軟件、硬件和通訊技術(shù)三大升級(jí)，加上大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建成完整的閉環(huán)，這個(gè)是我們未來的趨勢(shì)。

第二個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)加速導(dǎo)入。智能網(wǎng)聯(lián)加速導(dǎo)入過程當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)造車的勢(shì)力也發(fā)生了變化，第一批加入造車的人，我們理解是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功人士看到了個(gè)人創(chuàng)業(yè)的機(jī)遇，還有其他一些科技公司進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的鏈條可以看到傳統(tǒng)主機(jī)廠，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)Tier1、新科技公司均加速布局智能駕駛技術(shù)，我們希望更多的軟件企業(yè)加入。

我們老的造車人是機(jī)械定義，發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸的，然后百公里的加速度是多少，但是現(xiàn)在，已經(jīng)來到軟件定義汽車的時(shí)代。越來越多的軟件應(yīng)用可以運(yùn)行在預(yù)埋、高配、冗余的硬件和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)之上，通過軟件設(shè)置和后續(xù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車型功能的集中管控 ，滿足用戶按需實(shí)現(xiàn)功能、按期升級(jí)功能及“千人千面”的體驗(yàn)，不同的人有不同的需求得到滿足，而這需要有足夠強(qiáng)大的硬件平臺(tái)支撐。

另外我們看到主機(jī)廠不再是賣產(chǎn)品的企業(yè)，我們更多的是一個(gè)全生命周期的產(chǎn)品和提供商，一次性的交付模式會(huì)被各種各樣的軟件迭代，各種各樣的服務(wù)來逐漸的取代，這種的模式下就會(huì)出現(xiàn)很多主機(jī)廠會(huì)把收費(fèi)模式從產(chǎn)品硬件的銷售加入到軟件，進(jìn)入到持續(xù)服務(wù)的模式，這就對(duì)產(chǎn)品前期的基礎(chǔ)平臺(tái)提出了要求。

最后我們看到的一個(gè)趨勢(shì)就是價(jià)值生態(tài)完整重構(gòu)，我們上游的零部件，到制造廠商，到下游的4S店，我們會(huì)延展到汽車、終端客戶，還有線上線下的協(xié)同，這些告訴我們未來的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)是在完整的生態(tài)圈上競(jìng)爭(zhēng)。

回到今天的主題是汽車電子，這個(gè)市場(chǎng)是非常巨大的，我們認(rèn)為在中國的市場(chǎng)還會(huì)增長，在過程當(dāng)中汽車電子的占比還是不斷的提升，隨著新四化的大規(guī)模上車實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)到2030年汽車電子成本占比提升到整車成本的51%。這個(gè)市場(chǎng)是到2023年汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將超過8000億。

我們看到車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化的自主率很低，很依賴進(jìn)口，車聯(lián)網(wǎng)或者自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)型企業(yè)沖在前面的，逐步推出具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“自主可控”的產(chǎn)品。我國汽車工業(yè)發(fā)展一直在缺芯少魂。我們芯片設(shè)計(jì)能力還是不錯(cuò)的，有中芯這樣的企業(yè)，到車規(guī)級(jí)高安全性、高可靠性、高適應(yīng)性、高穩(wěn)定性的需求，對(duì)我們的芯片企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，你不能要求沒有足夠的工藝積累就快速達(dá)到這個(gè)要求，領(lǐng)導(dǎo)老是問能不能讓自主品牌汽車企業(yè)快速用上自己的芯片，這個(gè)是逐步的問題，所以對(duì)整個(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)而言，我們要慢下心，靜下心，認(rèn)真的干10年，可能才會(huì)看到產(chǎn)業(yè)鏈條形成完整的體系。

我列了一下整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，進(jìn)口芯片率是90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，其他車身電子簡單系統(tǒng)上自主化率我看了一下也就是過了10%。國家部委建議未來對(duì)自主品牌汽車芯片自主化率有一些要求，但是市場(chǎng)還是巨大的，我們認(rèn)為單車的芯片成本，如果是新能源智能車的話，他可能會(huì)從傳統(tǒng)車的300到400美金，快速的提升到1000到2000美金，中國能占多大的市場(chǎng)份額是我們所面臨的問題。

芯片行業(yè)是一個(gè)強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈體系，行業(yè)壁壘比較高，我們做整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條分析梳理的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，新品設(shè)計(jì)出來后拿到主機(jī)廠沒有辦法快速上車，因?yàn)閷?duì)大多數(shù)的主機(jī)廠而言我們是集成商，我們需要完成對(duì)應(yīng)可靠性測(cè)試、認(rèn)證包括性能的評(píng)價(jià)，除此之外芯片企業(yè)還需要完成的質(zhì)量管理體系流程，包括質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF16949還有高功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，一款芯片一般需要 2~3 年時(shí)間完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈；而一旦進(jìn)入之后，一般也能擁有長達(dá) 5-10 年的供貨周期。一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)36個(gè)月到48個(gè)月，產(chǎn)品的壽命周期是10年，還有10年的備件的要求這一塊對(duì)芯片的企業(yè)提出了更高的要求，我跟很多的芯片企業(yè)要求過，大家都認(rèn)為進(jìn)入到汽車鏈條是很長的周期，需要大家的恒心和毅力，在芯片慌的時(shí)候，你希望中國芯片企業(yè)出來幫助一把，如果汽車芯片沒有那么大的壓力的時(shí)候，你還能不能一起往下走這個(gè)是所有人面臨的挑戰(zhàn)。

我們總結(jié)了一下整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的核心問題，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，特別是關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用問題，是不是用10101來賦值就形成了完全的體系，到我們自己的產(chǎn)品能不能在車型上形成大規(guī)模的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車制造？一句話，我們創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，到核心的芯片研制，到產(chǎn)品評(píng)測(cè)認(rèn)證，到最后實(shí)車驗(yàn)證，這個(gè)是完整的全生命周期。去解決這個(gè)問題我們建議打造這樣的鏈條，由共性的創(chuàng)新平臺(tái)牽頭，實(shí)現(xiàn)信息通暢、企業(yè)主導(dǎo)、政府支持、產(chǎn)業(yè)成鏈、生成聯(lián)盟。這個(gè)是我們?nèi)ツ?月份發(fā)起成立了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟做的事情很簡單，從技術(shù)生態(tài)上我們從設(shè)計(jì)，到標(biāo)準(zhǔn)，到認(rèn)證，到制造分裝，到整車應(yīng)用。但是誰來做這個(gè)事情，拉動(dòng)不同的組織一起參與進(jìn)來，包括我們的汽車電子廠商形成聯(lián)動(dòng)、跨界融合、共生共贏的新業(yè)態(tài)，才有機(jī)會(huì)做成這個(gè)事情。讓聯(lián)盟的每個(gè)成員有責(zé)任、有義務(wù)、有收獲，只有這樣這個(gè)聯(lián)盟才會(huì)有價(jià)值，不是有一些聯(lián)盟一年就開一次會(huì)就行的。

簡單的總結(jié)一下，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的目標(biāo)就是跨界融和，共生共贏，真正打造創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在這里我們確定了非常明確的幾個(gè)原則，這個(gè)也跟大家分享一下。聯(lián)盟是小組織，我今天早晨跟領(lǐng)導(dǎo)交流，你不要指著一個(gè)組織顛覆產(chǎn)業(yè)升級(jí)的可能性，聯(lián)盟就是做一點(diǎn)小事情，做單個(gè)企業(yè)和單個(gè)產(chǎn)業(yè)不方便做或者做不了的事情，它有4個(gè)核心目標(biāo)，第一拉動(dòng)建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，第二個(gè)我們幫助產(chǎn)業(yè)伙伴不管是大的領(lǐng)軍企業(yè)，還是小的新型的孵化的企業(yè)讓他們更好的發(fā)展。第三個(gè)是支持國產(chǎn)汽車芯片的上車，打通自主汽車芯片上車應(yīng)用通道并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。第四更關(guān)鍵的是我們要跟國際伙伴更緊密的合作，參與國際汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，讓中國體系更多的和國際的產(chǎn)業(yè)去接軌。

我們聯(lián)盟做的事情可能有一些行業(yè)伙伴也參與了，我們做的共性課題和標(biāo)準(zhǔn)研究，包括規(guī)劃的國家和地方的重大技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，第二塊就是技術(shù)轉(zhuǎn)移，同時(shí)我們圍繞上下游供需信息的對(duì)接，我們搭建線上信息檢索平臺(tái)，同時(shí)我們也做產(chǎn)品推廣，幫助行業(yè)伙伴認(rèn)證，人才培養(yǎng)這一塊我們幫助汽車人了解芯片，幫助芯片產(chǎn)業(yè)的人了解汽車的開發(fā)流程，在行業(yè)交流和國際合作能夠更好的發(fā)展。

后續(xù)我們希望持續(xù)得到大家的參與，今年2月26號(hào)發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，收集了26家整車和Tier1產(chǎn)品需求信息，包括1000多條的需求信息，這個(gè)事情我們持續(xù)在做，今年的4季度我們線上平臺(tái)也會(huì)有，我們可以幫助大家更好的對(duì)接上下游，我們只是聯(lián)盟內(nèi)部的伙伴提供，每個(gè)伙伴都得到了自己的需求信息。

如何讓大家對(duì)我們的芯片企業(yè)更加放心，我們聯(lián)合平安、人保、太平洋做了芯片保險(xiǎn)，通過這個(gè)保險(xiǎn)可以有效的覆蓋一旦上車后發(fā)生的車輛召回事情，北京會(huì)對(duì)所有的芯片保險(xiǎn)的費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)貼，未來其他的幾個(gè)城市也會(huì)做相應(yīng)的政策，我們希望把他擴(kuò)展開，去覆蓋更多的新技術(shù)上車。

我們和聯(lián)盟的核心的單位，啟動(dòng)了體系建設(shè)相關(guān)的研究，組織100多個(gè)專家參與進(jìn)來，年底我們會(huì)把框圖發(fā)布出來。明年會(huì)啟動(dòng)研究相應(yīng)的體系，聯(lián)合國內(nèi)的主機(jī)廠和汽車電子供應(yīng)商，我們往下細(xì)分，覆蓋了從CNAS的要求，和這些的標(biāo)準(zhǔn)，到后面的認(rèn)證機(jī)制，認(rèn)證流程，我們現(xiàn)在起步的2方認(rèn)證，聯(lián)盟指定的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，會(huì)對(duì)供應(yīng)方的產(chǎn)品認(rèn)證，后續(xù)隨著標(biāo)準(zhǔn)體系的完善發(fā)展的會(huì)更好。

支持產(chǎn)業(yè)伙伴的時(shí)候，希望打造開放的孵化熟化平臺(tái)，我們見到的大量的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)，我們希望通過聯(lián)盟的這個(gè)平臺(tái)更好的給他們提供支持，不僅僅是物理空間的支持，更多的是技術(shù)資源的對(duì)接，甚至產(chǎn)業(yè)下游資源的對(duì)接這一塊。

今年聯(lián)盟還在做一個(gè)事情，可能在月底之前我會(huì)正式發(fā)布，我們會(huì)啟動(dòng)中國首屆自主汽車芯片的應(yīng)用創(chuàng)新比賽，我們邀請(qǐng)了6家國內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)參與進(jìn)來，黑芝麻也是我們芯片的參與方，我們會(huì)向全國的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)去征集圍繞國產(chǎn)芯片的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)我們會(huì)和下游的主機(jī)廠包括汽車電子廠商合作，會(huì)帶有資本資源的支持，目的還是那個(gè)，中國的汽車芯片想往下發(fā)展，我們不能用傳統(tǒng)的路走國際的賽道，我們看到整車的企業(yè)在他們的發(fā)展過程當(dāng)中，他們的優(yōu)勢(shì)根據(jù)我們的市場(chǎng)需求:打造新場(chǎng)景，建立新賽道，希望通過首屆汽車芯片的創(chuàng)新拉力賽，找到更多新的應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)自主芯片的道路更加通暢。圍繞不同的芯片我們做了一些規(guī)劃來支持這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

最后AECQ100這個(gè)是不是放之四海皆可用的標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)汽車的機(jī)艙沒有那么熱了，我們判斷汽車芯片的環(huán)境適應(yīng)性要求降低，我們有一個(gè)更新的要求，對(duì)于芯片信息數(shù)據(jù)安全的要求加嚴(yán)了，這個(gè)要求我們國內(nèi)的芯片企業(yè)在開發(fā)的過程當(dāng)中更多的思考這些，這個(gè)也會(huì)給大家?guī)磉M(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)遇，第三個(gè)我們判斷新型的電子電氣架構(gòu)讓整車產(chǎn)品迭代更加的快速，我們可以快速的遠(yuǎn)程更新，我們汽車芯片的體系可能也會(huì)再像10年、20年的周期，可能也會(huì)與時(shí)俱進(jìn)。

但是現(xiàn)在真正汽車芯片需求量最大的還是傳統(tǒng)車企，因?yàn)槲覀兤囆酒皇侵荒芙o傳統(tǒng)燃油車用，他們的需求直接形成足夠大的規(guī)?；\(yùn)營，造車新勢(shì)力規(guī)模不足夠大不足以支撐這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我的建議就是要腳踏實(shí)地，第一步進(jìn)入主機(jī)廠里面先做B點(diǎn)，你要沖上去拿A點(diǎn)訂單是不現(xiàn)實(shí)的，這個(gè)涉及到生命安全的事情，你一旦出現(xiàn)了問題，會(huì)讓品牌萬劫不復(fù)，可以關(guān)注自主的新能源品牌，另外在開發(fā)的過程當(dāng)中，我建議大家不僅僅只關(guān)注正向的開發(fā)流程，也要關(guān)注下游，這樣你們做出來的產(chǎn)品才能更好的應(yīng)用。

最后總結(jié)一下，我們希望在聯(lián)盟的支持下能夠真正的打造適合新能源汽車的芯片技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，我們也向大家表態(tài)，第一我們會(huì)支持大家的創(chuàng)新和合作，我們也希望把聯(lián)盟發(fā)揮好作用，也希望通過聯(lián)盟更好的鏈接產(chǎn)業(yè)的各個(gè)組織各個(gè)機(jī)構(gòu)，讓大家形成共贏的生態(tài)體系，是跨界融合、共生共贏的，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）