2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南省?？谑姓匍_，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開研討。

2021年9月15日召開的“飛行汽車解決方案及發(fā)展前景”主題峰會上，沃飛長空科技有限公司技術(shù)研發(fā)總監(jiān)薛松柏發(fā)表了精彩演講，其主要觀點如下：

1. 飛機+車的新通航戰(zhàn)略，可有效解決因城市中心化帶來的“大城市病”，滿足全面小康社會對“品質(zhì)生活”提出的出行需求，以及通航產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和鄉(xiāng)村振興與農(nóng)村小鎮(zhèn)化的需求。

2.  高性能高可靠的動力，高能量高安全的能源，先進智能的人性化控制和包容可進化的適航法規(guī)是城市空中出行的未來發(fā)展技術(shù)趨勢。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

大家好，我是薛松柏，來自吉利沃飛長空。我今天的主題是未來城市物流出行的新戰(zhàn)略。介紹分為4個部分：首先是簡介，其次是站在沃飛角度看到的問題和機會，然后把沃飛戰(zhàn)略的思考跟大家做一下介紹，然后是展望和結(jié)束語。 

沃飛長空可能大家不是很熟悉，這里也做一個小推廣，沃飛長空是吉利科技集團下面的4+X戰(zhàn)略布局的那4個之一，分別是新材料、新能源、摩旅文化和航空航天，沃飛長空是由原來的美國泰利和本土的傳統(tǒng)企業(yè)傲勢科技更名而來的，更名以來也可以看到我們的繼承性。沃飛長空主要業(yè)務(wù)集中在各類大中小的無人機和載人飛車領(lǐng)域的研發(fā)，目前分別在北京、上海、武漢、深圳、成都、西安都有相應(yīng)的研發(fā)和生產(chǎn)基地。

這是我的個人介紹，我叫薛松柏，以前也是體制內(nèi)的，在體制內(nèi)一直從事航空飛行器的研制，也參加過多型、大型或者是特種飛行器的研制，主要方向是直升機、eVTOL和大型固定翼。

我們切入正題，誠如前面各位講到的，飛行汽車的本源來自于我們的城市化進程，從2020年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，我們國家超過300萬人口的城市已經(jīng)有30個，1000萬的也有6個以上，不說北上廣這樣的城市，即便像深圳、成都、西安這樣的城市，人們的活動半徑也已經(jīng)超過20公里，甚至像成都可能是超過30公里，從人口角度上來統(tǒng)計我們已經(jīng)有60%的人口在大中小城市內(nèi)生活，所以說我們城市化的進程走到今天應(yīng)該說是達到了一個相當(dāng)高的水平。

為解決這些大城市病，因為中國的城市甚至世界上很多城市都難免會有中心化，不論是行政中心，還是醫(yī)療各種資源的富集都導(dǎo)致了各種各樣的城市病，這種城市病對于交通，以及日常瓜果蔬菜供應(yīng)都有很大的壓力。城市群是前些年提出來的概念，我們分別在大城市周邊建立了衛(wèi)星城市，也嘗試著把長三角、珠三角包括川渝經(jīng)濟區(qū)和武漢長沙這樣的圈都連起來，這又帶給我們更大范圍的一個出行物流需求。尤其是以長三角或者珠三角為例，在50公里半徑以內(nèi)出行幾乎成為特別常見的情況。另一方面像成都到重慶、到西安雖然說有高鐵補充，但是由于城市群的發(fā)展，依然逃脫不了下高鐵以后被密集堵在城里的結(jié)局。

剛才張教授說到我們現(xiàn)在的出行成本相當(dāng)高，平均距離達到了9公里，平均時間40分鐘，以我個人為例，我其實在成都每天大概有3個小時會花在路上，每天3個小時對于人生是多大的浪費，或者說是一個非常不劃算的生活方式。而且在堵車的時候尾氣排放量明顯增加，雖然說電動化解決了尾氣排放的問題，但是一天24小時全國人民高生產(chǎn)力的部分都在那里坐著堵著，這個影響也是非常大的。我們發(fā)現(xiàn)了一個非常有趣的現(xiàn)象，一線城市里面中高收入人群往往出行距離會更遠，這源于什么呢？當(dāng)然也跟房價是有關(guān)系的，源于薪資增長水平趕不上房價上漲水平，我們沒有辦法就近去上班，房子遠，有大量的生活成本。

所以我們就看到一個機會，其實我們也做了一個估算，如果有空中出行的方式，不管哪種飛行器基本都能夠把我們的出行時間縮短5倍，如果是3個小時的出行基本上二三十分鐘就能搞定，也就是說能為我們每天的生命至少節(jié)約1到2個小時高品質(zhì)的時間，而這部分的時間對于大部分人來說是否愿意去花80到400元，買距離從50公里到300公里的時間。我們認為這是非常大的市場，多一個小時陪小孩可能我們認為請家教的錢都省掉了，而且能有更高的品質(zhì)和更好的陪伴質(zhì)量。

所以我們認為這個市場是巨大的，當(dāng)然從另一方面來說，我們也迫切地認為，中國尤其是在跨入2020年以后未來時間里面產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型顯得無比重要，已經(jīng)知道我們國家公路、鐵路是世界第一，大型航空我們力爭擠進全世界前三。雖然說現(xiàn)在遇到很多技術(shù)和非技術(shù)問題，我們在非常努力靠國家技術(shù)往前推，但是可能在通航領(lǐng)域我們應(yīng)該能夠看到未來的機會，應(yīng)該說我們傳統(tǒng)的通航發(fā)展的不是很良性，我們也熟知很多通航公司都有點舉步維艱。這是因為我們傳統(tǒng)通航聚焦在娛樂觀光，并沒有和老百姓發(fā)生更大層面上的鏈接，尤其重要的是它依賴機場這樣非常重要的保障體系。當(dāng)然國家也非常支持去做空域開放包括物流試點，我認為這些都是積極的利好。

剛才說了那60%的城市人口，其實別忘了未來發(fā)展還有40%的農(nóng)村人口。農(nóng)村總面積加起來是城市的兩倍，我在地圖上隨便圈了一個圈，這是雅安，大家可以在中原或者華南地區(qū)隨便畫一個50公里的圈我們發(fā)現(xiàn)目前公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)覆蓋的面積依然是有限的，這個圈里面，西北就不說了，基本上會有超過50個以上的村落，這些村落的話其實是有到達需求的，而且是有敏捷到達需求的。雖然說它單個不多，但是它數(shù)量大，所以在大城市部署覆蓋這個50公里的需求是非常迫切的，而且我們也不太可能修更多的鐵路公路去破壞生態(tài)，減少耕地面積，所以我們依然希望能夠有效到達每一寸土地。而且從另一個側(cè)面來說，其實城市化的進程留在農(nóng)村的都是我們的父母、親戚朋友，為了避免子欲養(yǎng)而親不待的局面，我們應(yīng)該是有很大的期望，這個應(yīng)該不是我的個案，而是很多80后90后面臨的實際問題，所以這樣的需求是會持續(xù)的，而且是有價值的。

面對這樣的需求，我們認為新通航可以解決。什么是新通航呢？市場前面已經(jīng)說過了，吉利是做車的，我們認為就是飛機+車，到了沃飛我們更愿意理解為新通航，所以是新一代的航空。我們也一致認同剛才張教授的觀點，包括垂直起降，因為只有垂直起降才能降低對機場的依賴，才能更多和C端用戶接觸。

第二個就是環(huán)境友好，這里不僅包括了傳統(tǒng)排放，還有靜音和材料以及NVH的項目，我們同樣都可以用到飛機里面來。最后我提一個智能集群，沒有叫集群智能，它稍微有點差別就是我們首先認為這架飛機本身個體應(yīng)該是智能化、人性化的，不能出現(xiàn)反人性的操作，同時能夠進行大規(guī)模、可調(diào)度、可編制的批量管理，所以是智能集群。當(dāng)然有三個特點應(yīng)該也必須建立在我們傳統(tǒng)通航的基石上，首先我們要有卓越的功能、性能，還要有穩(wěn)定的可靠性，以及比較好的經(jīng)濟性能，當(dāng)然最重要的永遠離不開保駕護航的就是我們的試航和安全，沒有這個基礎(chǔ)是不太可能大規(guī)模布局的。

在平臺的問題解決之后，我們認為可能還需要一個運行的生態(tài)，這個生態(tài)可能在規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)部分應(yīng)該是由政府主導(dǎo)、企業(yè)積極參與的，我們能夠從這個飛行器的TCPC和AC以及后面的出行標(biāo)準(zhǔn)和運行航線部分由政府來主導(dǎo)、企業(yè)參與把這些規(guī)則性的東西說清楚。當(dāng)然在管理應(yīng)用和調(diào)度方面應(yīng)該是協(xié)同共建，一方面政府能夠利用他們的空域和土地資源，當(dāng)然有一些中國特色，就是軍方還有很大的發(fā)言權(quán)。

同時又能夠充分利用像一些大數(shù)據(jù)公司，華為公司、算力公司、中國電信這樣的企業(yè)，他們能夠投入大量的基建來完成通訊層面的事情。具體機場這一部分我們認為應(yīng)該是企業(yè)主導(dǎo)，為什么呢？因為現(xiàn)在我們的eVTOL或者UAM這個層面還是百花齊放的程度，有些可能是充電，有些可能是換電，所以這些的維護、保養(yǎng)、登機方式都不同，交給企業(yè)自己來做能夠做到最高的效率和最好的安全性，這樣可以接入可復(fù)用的基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

那我們來看一下這個物流運輸?shù)膱鼍埃覀兛梢钥吹竭@個體系分解下來以后，可以達到10的負9次方的可靠性，這樣的可靠性如果被認證以后就可以在多山、多水、多人的地方進行物流運營，應(yīng)該能夠保證我們高價值物流，高價值設(shè)備運營，它是支持這種模式的。我們還有在上海和其他城市的運營，首先讓貨車飛起來。

然后就是讓我們的特種車輛或者說國家飛行器飛起來，因為我們的原則是基于風(fēng)險運營，如果說一個事要著火了或者要死人了，兩害相較取其輕，所以我們采用的是國家特種車輛的運營。這是第一步，我們把無人和有人系統(tǒng)混合起來，同步在23、24年，拿下載人試航以后我們的救護車都可以去進行相應(yīng)的作業(yè)。

當(dāng)然我們也展望，我們還有一個最終的目的，就是希望讓轎車能夠飛起來，最終實現(xiàn)一個什么概念呢？我們提出了一個門到門的方式，我們有一個三段式的發(fā)行器概念，也就是說我們也通過探索確實發(fā)現(xiàn)航空的一些標(biāo)準(zhǔn)和汽車的一些標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在路面行駛的時候非常難以兼容，尤其是在耐久性和疲勞這個方面要求很高，我們飛的方面用航空的標(biāo)準(zhǔn)，底盤用汽車的標(biāo)準(zhǔn)，中間的座艙我們兼顧一下達到都可以運營的場景。這個飛行器其實就是一個生理體結(jié)構(gòu)，加上我們的座艙和智能駕駛底盤，可以通過一個組合和相互鎖定的方式達到既兼顧空中出行，又兼顧能抵達狹窄的巷子，它可以認為是一個奔馳商務(wù)或者說埃爾法的乘用車。

既然我是做技術(shù)的，所以還是談一談我們對于未來的發(fā)展趨勢的理解。我們認為在當(dāng)前可能最重要的4個事情，也是技術(shù)相關(guān)的。第一個是高性能高可靠的動力系統(tǒng)，我們eVTOL或者是UAM必須要進行將發(fā)控機四位一體的控制，這樣追求到極致的性能得益于商業(yè)運營，這里面從電機到飛機都有非常多的協(xié)同設(shè)計，這是第一個。

第二個就是高能量、高安全的能源，既要兼顧垂直起飛的時候達到9到10倍相比巡航這樣的放電倍率，大型eVTOL我們一般會設(shè)計在10左右，又要兼顧長時間巡航的高能量密度比，同時還要保證它的熱失控能夠安全、密封不蔓延，所以這樣的總成技術(shù)也是擺在我們同行面前的困難與機遇。

第三點因為我自己是做航空的，相對也是比較保守的，可能大家知道路面的情況比較復(fù)雜，特斯拉曾經(jīng)說要自動駕駛，后來卻是輔助駕駛，他們也意識到還是有很多人機交互不可預(yù)測的情況。其實真正做航空出身的知道空中的情況也是從感觀上看上去比路面要簡單，但是實際空中的情況遠比路面要復(fù)雜，尤其是在高密度的情況以及遇到惡劣天氣不可預(yù)報的時候，所以我們始終堅持認為人還是一個必要的必備的保底因素，這一點不管是歐洲還是美國，他們都是選擇了一個非常保險的一種人來兜底的方式，所以我們認為可能百分之八九十都能夠智能化，但是一定要把智能化所達的那一部分，而且是符合人性的部分找出來去加以研究和實施，這樣才能夠在我們遇到的這種高空湍流或者是下降渦環(huán)的時候有可識別的地方。

最后一點是我們必須要有一個可包容、進化的試航的流程體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為什么呢？其實我們在eVTOL試航標(biāo)準(zhǔn)指南編寫的時候我們充分意識到現(xiàn)在這個行業(yè)的不成熟性，每一家的方案，每一個同行里面都有他的理由，這個時候我們只有跳脫具體的技術(shù)形式，我們?nèi)フ业秸嬲虡I(yè)上老百姓關(guān)心的那個why，讓整個體系更有包容性，可進化、可迭代才是對生態(tài)最好的一個結(jié)論。

最后做一個總結(jié)，針對這個飛行汽車我們認為UAM對于我們的理解就是新通航，首先它應(yīng)該符合新能源、物聯(lián)網(wǎng)、智能化這樣先進生產(chǎn)力的方向，同時它也應(yīng)該兼顧飛機的便捷和汽車普及，這樣一個老百姓對產(chǎn)品和市場價值的心里期望，同時它還應(yīng)該有背后的高價值、高技術(shù)大規(guī)模的商業(yè)邏輯，讓整個行業(yè)能夠是一座金山銀山循環(huán)往復(fù)。

最后，我寫了一句話來作為結(jié)束語，這個行業(yè)我概括了叫方興未艾，千帆勁發(fā)創(chuàng)世紀(jì)，對于每一位敢于創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，希望是頭角崢嶸，萬馬奔騰競風(fēng)流，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）