2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會(huì)”（WNEVC 2021）在海南省?？谑姓匍_，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會(huì)以“全面推進(jìn)市場(chǎng)化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題，邀請(qǐng)全球各國政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開研討。

其中，在9月15日舉辦的“飛行汽車解決方案及發(fā)展前景”主題峰會(huì)上，小鵬匯天創(chuàng)始人兼總裁趙德力發(fā)表精彩演講。

趙德力主要觀點(diǎn)如下：

1. 中國的城市空中交通（UAM）市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2030年到1萬億的市場(chǎng)規(guī)模，飛行汽車市場(chǎng)前景巨大。

2. 目前世界上超過150家企業(yè)投身飛行汽車開發(fā)，參與者和投資方眾多，行業(yè)方興未艾且未出現(xiàn)明顯優(yōu)勢(shì)者。

3. 小鵬匯天專注90%的時(shí)間在路上開，10%飛行場(chǎng)景的飛行汽車。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

非常榮幸參加此次飛行汽車研討會(huì)，感謝主辦方，也感謝在座的各位，首先做自我介紹，我是小鵬匯天的創(chuàng)始人，我叫趙德力，可能很多朋友都在網(wǎng)上有看到過我以前創(chuàng)業(yè)的故事，我們是從2013年開始低空領(lǐng)域探索，為什么會(huì)在那個(gè)時(shí)候就開始探索呢？其實(shí)我們很早探索是源自于對(duì)飛行的一個(gè)夢(mèng)想，我們?nèi)祟愖罱K的夢(mèng)想都是在天空中飛翔，所以隨著不斷地探索，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)賽道還走對(duì)了，所以我們看到從2025年到2050年這些年的發(fā)展，國外一些分析公司給出的數(shù)據(jù)，在2030年左右，中國的UAM市場(chǎng)將達(dá)到1萬億的市場(chǎng)規(guī)模。所以有了這樣的市場(chǎng)規(guī)模也足以支撐未來眾多的飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司。

我們現(xiàn)在看到全球大概有三四百家飛行汽車公司，有十幾家已經(jīng)有實(shí)物飛起來了，還有大部分在探索和摸索的過程，也就是我們說的一個(gè)PPT階段，但是這總體來說是好事。大家現(xiàn)在看到飛行汽車的幾個(gè)構(gòu)型有傳統(tǒng)固定翼的，有垂直起降的，有汽車加固定翼的結(jié)合體，大家都在從傳統(tǒng)的燃油能源到現(xiàn)在的新能源，但是我們小鵬匯天探索的路是一條另外的道路。

現(xiàn)在大家看到的都是垂直起降純粹飛行的這種公司比較多，我們現(xiàn)在所走的路是一個(gè)又能夠垂直起降又能夠兼顧路型，為什么要兼顧路型呢？我們先從垂直飛行這一塊來做分析，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的飛機(jī)都是垂直飛機(jī)，全世界的保有量不到1百萬架，如果我們把它從燃油變成了電動(dòng)之后它的量真的就會(huì)起來嗎？這里要打一個(gè)問號(hào)。所以我們就從汽車的邏輯去思考問題，全世界汽車的銷量一年大概8千萬到1億輛，一百萬左右豪車的銷量大概一年有一百萬到兩百萬輛的銷量，如果我們中國的公司做一款一百萬級(jí)的豪車再跟世界級(jí)的汽車公司去PK，我估計(jì)這輛車會(huì)很難賣的。

我們發(fā)現(xiàn)汽車從一百年前到2006年左右的時(shí)候，特斯拉出現(xiàn)之前都是燃油車，特斯拉出來之后就給汽車一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新，就是把傳統(tǒng)的燃油變成了電動(dòng)，電動(dòng)化之后這15年的發(fā)展我們都有目共睹了，所以就有今天的世界新能源汽車大會(huì)?，F(xiàn)在所有的車企都在做新能源汽車，這就是一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新，從15年前到現(xiàn)在我們看到創(chuàng)新又停滯了，大家在比上車的方式、開門的方式和加速的方式，我們看到有些車是這種鷗翼門、對(duì)開門，有些交互做得還不錯(cuò)，我們想一下這個(gè)創(chuàng)新，如果我們中國要做一輛一百萬的豪車還要拼這種方式嗎？有人會(huì)買嗎？肯定不會(huì)。那我們就給它插上一對(duì)翅膀，讓它能夠飛起來。

大家試想一下，大家都在拼各種開門方式的時(shí)候，我們有一款車能夠展開翅膀飛起來，是不是打開了一個(gè)想象的空間？我們從二維直接到上到了三維，那我們從三維就打擊了二維。那這輛車有人要嗎？我覺得有，因?yàn)樗鉀Q了一個(gè)飛的問題，我們經(jīng)常在高速堵車的時(shí)候大家都想把車子飛起來，遇到障礙物的時(shí)候我們想飛起來，遇到極端惡劣天氣的時(shí)候我們也想飛起來，所以我們就想造一輛能飛的汽車，來解決這個(gè)痛點(diǎn)。全球有這么大的銷量，百萬級(jí)的豪車一年有1百萬到2百萬的銷量，如果我們能吃到1%-2%的份額，這個(gè)空間也是非常大的。所以我們有了這樣的思維之后我們團(tuán)隊(duì)就果斷切入做一款能飛的汽車，早期具備飛的功能就能解決我們剛剛提到的所有的問題。

這個(gè)飛行汽車要把它造出來難嗎？非常難。我們做了好多年，在飛行部分從13年到現(xiàn)在干了有8年了，飛行部分已經(jīng)做好了，因?yàn)轱w行部分兼顧車和路型的時(shí)候我們不用考慮重量和汽車的碰撞，那我要兼顧路型的時(shí)候，重量、碰撞都是要考慮的。所以我們第一臺(tái)真正能飛的汽車，要犧牲一些飛行的性能，能夠把路型做得更好一些。因此，我們接下來要做的飛行汽車就是一款能在地上跑、能在天上飛，90%的時(shí)間是路上開，還有10%的場(chǎng)景能夠在天上飛。

當(dāng)然隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、政策不斷開放，可能到后面我們的路型部分會(huì)少一些，空中飛的部分會(huì)多一些。為什么一直強(qiáng)調(diào)路型呢？這解決了用戶的痛點(diǎn)，如果不能兼顧路型，只是純粹飛的話，飛一趟會(huì)非常麻煩，我們要把它搬到戶外，幾個(gè)人抬上去，抬到一輛車上飛一下然后再搬回來，所以用戶體驗(yàn)非常糟糕。而且城市空中交通面臨安全問題、政策問題、續(xù)航問題等諸多問題，我認(rèn)為城市空中交通，真正飛行汽車的來臨還會(huì)有一段時(shí)間，可能要十年也可能要十五年，但是能夠面向終端客戶，面對(duì)C端客戶的飛行汽車它就在將來的5年，因?yàn)檫@5年我們可以在一些特定的區(qū)域先飛起來，至少這輛車他還能開，這就是我們的邏輯。

小鵬匯天是小鵬、我和小鵬汽車共同投資成立的，我們?cè)缙谑窃?3年的時(shí)候，在東莞做了七八年的飛行部分，小鵬汽車是14年開始的，他們路型部分做得非常好，NGP自動(dòng)駕駛在國內(nèi)也是做得最好的，剛好兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡得非常不錯(cuò)，我們?nèi)ツ旮※i走在了一起，這就是我們的發(fā)展歷程。小鵬是董事長(zhǎng)，我是創(chuàng)始人，王譚和從威都是我們的聯(lián)合創(chuàng)始人。

我們現(xiàn)在整個(gè)公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將近是400人，預(yù)計(jì)到今年年底我們的研發(fā)是700人左右，40%都是做傳統(tǒng)汽車的，碩博占比非常高?，F(xiàn)在在廣東深圳、東莞、上海都有我們的基地，準(zhǔn)備在硅谷那邊有我們的動(dòng)力研發(fā)，成立研發(fā)公司。我們從13年最早做基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)，到16年第一代的原型機(jī)出來，到今年我們第五代機(jī)已經(jīng)發(fā)布了。

我們的第一代機(jī)相信大家都有看到過很多早期的一些視頻，我們到現(xiàn)在為止總共載人飛行將近有1萬5千個(gè)駕次，飛的最多的是我們的第四次航旅者X1，我們做了很多自動(dòng)駕駛，最近也做了高原高海拔環(huán)境可靠性的測(cè)試，到我們今年發(fā)布的第五代航旅者X2是雙人版。如同剛才張教授所說，我們做這一款飛行器解決了非常多的問題，尤其是動(dòng)力問題。我們看到全世界所有分布式動(dòng)力能夠載兩人飛的螺旋槳至少是16個(gè)以上，而我們做到了8個(gè)，我們做了非常多的努力，終于在今年實(shí)現(xiàn)了用8個(gè)螺旋槳載兩人飛行，最大起飛重量做到了800公斤。

我們明年會(huì)有第六代產(chǎn)品，是真正面向交付的。我們今天看到所有五代產(chǎn)品都不是面向交付的，而是在打磨技術(shù)，真正要面向交付的是第六代產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在明年會(huì)和大家見面，這一款產(chǎn)品就是能飛也能開，飛行性能還可以，也能夠像一輛現(xiàn)在正常乘用車，充一次電能夠開的時(shí)間，或者能開六七百公里。明年這一款車會(huì)先對(duì)外露面，2023年會(huì)對(duì)外發(fā)布，大概會(huì)告訴大家它的價(jià)格和性能參數(shù)，24年預(yù)計(jì)會(huì)要小批量交付。

我們今年7月份發(fā)布了旅航者X2，從去年10月9號(hào)跟小鵬合作，11月份開始立項(xiàng)做這一款旅航者X2，到今年的5月27號(hào)我們的飛行汽車就已經(jīng)飛起來了，時(shí)間非常短，在很多汽車還沒有立項(xiàng)完成的時(shí)候我們就已經(jīng)飛起來了，到目前為止已經(jīng)飛了3百多個(gè)駕次的安全飛行。

這一款車基本上75%都是碳纖維的復(fù)合材料，還有超20%是航空鋁材，用到了一鍵起飛、一鍵降落、自主規(guī)劃航線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行。這一款飛行器從5月份首飛到現(xiàn)在已經(jīng)安全飛行了300多個(gè)駕次，但是到目前為止，還只是在做環(huán)境可靠性的一些測(cè)試，還沒有具體上人，真正上人飛行會(huì)在今年的10月24號(hào)，那個(gè)時(shí)候是我們對(duì)外發(fā)布的真正第6款對(duì)外交付的飛行汽車，會(huì)同步發(fā)布飛行視頻。

大家都知道飛行汽車這個(gè)賽道很好、很熱，但是這件事情非常難，我們?yōu)槭裁匆鲞@么難的一件事情呢？首先我們從宏觀來看，國家非常支持科技創(chuàng)新，在新能源領(lǐng)域我們也希望能夠通過技術(shù)的變革，改變?nèi)祟愇磥沓鲂蟹绞?，而這種改變新能源汽車已經(jīng)做到了，接下來就是傳統(tǒng)航空也能在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)生一些改變，我們企業(yè)能夠做的事情就是配合政府的政策，然后實(shí)現(xiàn)企業(yè)能夠做的一些夢(mèng)想。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）