2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學研各界代表展開研討。
在9月16日下午舉辦的主題峰會“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”上，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務副主任、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司執(zhí)行總經(jīng)理鄭繼虎發(fā)表了精彩演講。
以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
尊敬的各位領導，各位專家，下午好！我們今天有非常好的一個機會，在這兒跟大家一塊來分享我們的一些見識和對這個產(chǎn)業(yè)的一些理解。今天也非常榮幸地參加了上午的整個大會，在大會上我們看到最多的詞就是“協(xié)同”和“融合”。在協(xié)同和融合的過程當中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟城市之間的結合是我們急需探討的一個話題。
我們都知道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展或者說產(chǎn)業(yè)升級的方向，既然是升級的方向，那么在已經(jīng)確定的方向下，下一步要討論的就是怎么干。先來看看國外怎么干的，然后再來探討我們國家自己應該怎么干。因此今天我報告的題目關鍵是在“融合”這兩個字上。
我想從兩個方面來講融合：第一個是融合應用的大趨勢是什么樣的，第二個我們國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心目前在做什么樣的工作，希望這些工作能夠?qū)Υ蠹矣幸恍椭@些幫助可能帶來我們之間的一些合作。
首先來看國際趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)非常熱，各國都出臺了相應的政策，包括澳大利亞、新西蘭、新加坡和韓國這些國家也出了政策，但更重要的是像歐洲、美國、日本這些國家的相關政策更具有導向性。
首先來看歐洲，歐洲是非常有特色的。歐洲是很分散的，各個國家基本上是自成體系的，但是歐盟通過一種聯(lián)盟的模式把大家集成起來，他們走的路徑是什么呢？通過技術路線圖或者創(chuàng)新項目的模式把大家聯(lián)合起來。他們解決的問題是什么呢？解決的是在這個過程中點上的一些問題，比如說他們會探索每個城市在落地時候的商業(yè)模式。通過一些項目來總結或指導在具體道路上不同道路點的不同標準。歐洲在整個傳統(tǒng)汽車的技術上是非常超前的，其技術處于引領地位，現(xiàn)在主要是解決跟城市融合的問題。
再來看美國，美國這個國家非常自信，它不做具體太細的一些技術或者相關規(guī)定，美國從1.0到4.0一直在制定相應的規(guī)劃，這是因為美國整體技術的創(chuàng)新能力非常強，只要用規(guī)劃來指引就行了。同時看美國的智能技術，單車智能技術和網(wǎng)聯(lián)技術并行發(fā)展或者說獨立發(fā)展一段時間之后，現(xiàn)在也開始在融合。在2020年8月份密歇根洲、底特律和安娜堡之間修建了一條高速公路，這條公路的基礎設施是非常完整的，很好地融合了一些技術。
再來看日本，日本是非常善于做社會或者說構建整個頂層的、比美國還要超前的規(guī)劃，它的規(guī)劃更看重或者說更在乎的是整個社會對這件事的包容度、接受度。它相關的一些計劃、規(guī)劃也非常到位，讓國民對智能網(wǎng)聯(lián)的技術有很大的接受度，同時日本的三大汽車公司尤其是本田也在這一塊做了大量的工作。這是世界上三個比較主要的汽車強國的做法。
我們國家是怎么做的呢？我們國家也在做很好的頂層制度設計，包括國務院層面，發(fā)改委、住建部、交通部等11部委，國汽智聯(lián)協(xié)會等等，在政策或技術路線等方面發(fā)布相應頂層的指導方針。
同時我們也在做大量城市規(guī)劃的工作，我們國家的布局還是非常完整的，從點、線、塊、面4個層面在推進，在點層面有16個示范區(qū)，在線層面有高速公路、城市道路和封閉區(qū)域等等開展測試的活動。國家還批了4個先導區(qū)，包括京滬高速公路也在批先導區(qū)。目的是什么呢？就是說在塊層面上，通過城市的一些試點來解決相關的問題。另外也在推進面層面上的一些工作，這個面可能就更大了。
這個過程中也面臨著一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括我們在單車自動駕駛算法上的一些能力問題，包括通信系統(tǒng)協(xié)同問題，那這些問題和挑戰(zhàn)怎么去解決呢？我們需要“中國方案”。那中國方案怎么做呢？可能我們既要借鑒國外的，也要具體分析我們國家現(xiàn)在面臨的一些實際問題，比如說對于漸進式的發(fā)展是誰在走呢？主要是以歐盟為主，歐盟之所以可以走漸進式的發(fā)展是因為它在汽車電子和車輛控制技術方面有非常雄厚的基礎，我們國家在這個方面確實有一定的差距。另外一個就是跳躍式的發(fā)展，這是美國在走，美國為什么可以呢？因為美國在我們最緊缺的芯片和相關電子產(chǎn)業(yè)是非常領先的，而且是可以出現(xiàn)像特斯拉這樣的一些公司。我們國家在這兩個方面可能走哪一條路線都面臨很多的困難，那我們應該怎么走呢？我們可能要融合著走。也就是說，我們既要發(fā)展式的走歐洲的路線，也要走美國的路線，根據(jù)我們的實際情況來走，這就出來了我們自身中國方案制定的問題。
那中國方案究竟怎么制定呢？我們需要把智能網(wǎng)聯(lián)的社會性和地域性很好地結合起來，我們要做“中國方案”，這個中國方案能夠符合中國基礎設施和聯(lián)網(wǎng)運營的標準等等體系。這就是我們國家下一步要走的一條路。
在這個過程中我們國汽智聯(lián)、國家創(chuàng)新中心都在做什么工作呢？跟大家做一個匯報。首先我們作為國家創(chuàng)新中心也希望在整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中提供力所能及的支撐，我們主要圍繞5個方面來開展：第一個方面是相關智庫、中國方案的制定。第二個方面是做一些前沿技術和共性技術研發(fā)的工作。第三個方面是我們要搭建一些行業(yè)共用的服務平臺。第四個方面是我們要建一些創(chuàng)新的生態(tài)，今天在主會場的時候，大家都在提生態(tài)，確實智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展未來生態(tài)非常關鍵。另外還有研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化。
智庫這一塊剛才匯報了我們主要是圍繞著中國方案，給國家相關部委提供相應的支撐，包括前面提到的幾個大的政策，國汽智聯(lián)都在參與。同時在包括北京、天津等地方政府的政策中我們也在提供一些支撐。更重要的是在技術路線、技術研究上做工作。首先是產(chǎn)業(yè)的研究，其次是技術的研究。技術的研究主要圍繞技術路線圖以及藍皮書在做工作，技術路線圖對于產(chǎn)業(yè)的指導作用還是很大的，對于整個企業(yè)的指導作用也是很深的。團標方面也在做一些工作，為什么要做團標呢？因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展實在是太快了，國家標準或者行標是跟不上的，所以我們需要制定一些團標。第二塊就是我們怎么把物理基礎設施、數(shù)字基礎設施和已經(jīng)運營的基礎設施很好地融合起來？因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車不單單是汽車的事兒，也不單單是路的事兒，也不單單是網(wǎng)的事兒，而是一個融合的事兒。那融合的事兒需要聯(lián)誼的相關方就很多，我們需要去分析每個利益相關者的考慮和相關點，來共同設計整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的方法論。新型物理系統(tǒng)是系統(tǒng)工程學的非常重要的結晶，歐洲和美國這一塊現(xiàn)在講得非常多，這個方法論或者說這個理論我們也在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車整個參考架構，今年5月份我們也發(fā)布了參考架構2.0，這是前面的兩個從國家層面和整個產(chǎn)業(yè)融合層面上的指導方針的一些事兒或者說智庫方面的一些事兒。
下面就是前沿技術的相關工作，我們主要圍繞著V2X，V我們在做什么，X我們在做什么。V這一塊我們主要做三個方面的工作：一個是整個技術平臺的搭建，我們希望通過國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心能夠聯(lián)合行業(yè)共同做一套技術架構，這個技術架構能夠指導整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從自動駕駛架構包括電氣架構、物理架構一起集成和驗證，包括基礎支撐和工具鏈能夠形成一個很好的技術平臺，這個正在過程中。第二個是操作系統(tǒng)，因為操作系統(tǒng)今天在主會場的時候大家提到了三個非常重要的任務：高端芯片、操作系統(tǒng)和核心算法。這三個在智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車領域里面大家提的非常多，可見操作系統(tǒng)確實是一個非常重要的卡脖子環(huán)節(jié)，我們國汽智聯(lián)一直圍繞著這一塊在做很多的工作，也承擔著大量國家的項目在開展，這一塊也希望下一步跟我們的產(chǎn)業(yè)能夠有更多的合作和交流。再一塊就是場景庫和測試技術，我們知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車90%以上是仿真測試，很重要的一塊就是場景庫，基于場景庫一些測試技術的研究非常關鍵，我們正在做相關研究工作，尤其是目前的仿真測試我們也在給很多企業(yè)提供相關服務。下面是X這一塊，一個就是路，主要還是先導區(qū)或者說示范區(qū)里面要做的一些工作，國汽智聯(lián)在做什么呢？各個城市來說，比如說我們16個示范區(qū)和4個先導區(qū)，我們受國家委托會對它們進行評估和系統(tǒng)總結，總結出來的這些經(jīng)驗會形成一個發(fā)展指南來指導每個城市下一步應該怎么做。另外在這個示范過程當中整個路線圖是什么樣子的，怎么進行規(guī)劃，以及差異化的一些自動駕駛的示范應用和設計方案，這是我們在做，而且我們現(xiàn)在包括北京高級別自動駕駛示范區(qū)也是我們在支撐，包括蘇州等等幾個城市的一些工作都是我們在做支撐工作。云這一塊可能大家更加關注，因為云確實是我們V2X里面非常重要的一個環(huán)節(jié)，包括大家目前提的“云腦”概念，我們在建云控基礎設施，這一項是李克強老師牽頭在做，希望大家能夠共同關注。還有就是網(wǎng)，網(wǎng)是通訊環(huán)節(jié)非常重要的內(nèi)容，在這一塊我們能做的是把我們不同的個體怎么很好地聯(lián)合起來，比如說我們的通訊、汽車、地圖、交通、地位、信息安全各個方面通過一些活動能夠很好地把它融合起來。還有一個方面就是圖，也就是高精動態(tài)地圖，這里面有兩個非常重要的詞，也就是“高精”和“動態(tài)”。大家都知道汽車需要厘米級的地圖來支撐，動態(tài)這一塊就更加關鍵了，包括車的動態(tài)信息、路的動態(tài)信息和路面的動態(tài)信息都要把它匯集起來，然后做到我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是雷達或者說攝像頭能看到、檢測到的一些內(nèi)容，在這個方面我們做什么工作呢？一個就是我們整合快速成圖的技術，還有就是地理信息安全，地圖是保密的，通過這一套系統(tǒng)能夠很好地解決一些安全問題。這是我們在前沿技術方面做的工作。
我們現(xiàn)在正在建一個服務平臺，總投資10.74億，總建筑面積14萬平米，我們總共有7個實驗室，這7個實驗室還是有非常強的領先性的，現(xiàn)在正在建。
這是一個創(chuàng)新的生態(tài)，開發(fā)者生態(tài)，這是我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來非常重要的環(huán)節(jié)，軟件定義汽車時代我們必須要借鑒ICT產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)ICT產(chǎn)業(yè)開源開放或者說共同構建。生態(tài)是大家都在做的工作，我們也在做這個方面的工作，對于一個開發(fā)者生態(tài)由發(fā)布者、組織者、開發(fā)者和支撐體系組成，我們也希望通過這4個層面的工作來開展。我們目前開展到什么樣的程度呢？我們在今年10月份會舉辦一個開發(fā)者大會，在大會上會發(fā)布相應的一些需要攻關研究的內(nèi)容，比如說目前像普華這樣的操作系統(tǒng)，包括一些芯片企業(yè)，自己也會發(fā)布一些需要開發(fā)的內(nèi)容。同時我們會通過線上線下的模式把開發(fā)者集成起來，這些開發(fā)者包括各個領域里面相關的一些專家，包括相關的一些開發(fā)者，包括大學的學生，很好的能夠集成起來。關鍵是平臺，平臺這一塊會提供比如說工具類的一些工具鏈的軟件，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)領域里面一些軟件非常關鍵，尤其是像仿真類的一些軟件我們能夠給大家提供。同時提供一些數(shù)據(jù)，比如說場景的一些數(shù)據(jù)、算法等等的一些數(shù)據(jù)，給大家提供出來，然后供大家在開發(fā)的時候來用。組織這一塊主要是提供一些開源的制度、法律的設計、知識產(chǎn)權制度設計，形成一個很好的生態(tài)體系。
我們要做一個基礎算法的共建平臺，大家都在說目前我們芯片缺芯，缺芯的原因是多方面的，但是在芯片這一塊的一些核心東西還是沒有辦法解決，智能網(wǎng)聯(lián)汽車再走一段時間之后一定會發(fā)現(xiàn)核心算法是制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展非常關鍵的一個點。受工信部的委托，我們在做核心算法的開源和開發(fā)工作，正在積極推進，也希望在坐的公司能夠積極參與。很多公司都在做這個方面的工作，但是往往一些核心的算法還是攻克的不夠，我們希望在這個方面做一些工作。
總之，我們創(chuàng)新中心作為國家在智能網(wǎng)聯(lián)領域的一個非常重要的制造業(yè)創(chuàng)新中心，希望能夠不忘初心，牢記使命，擔當該擔當?shù)呢熑?，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出我們應有的貢獻，這就是我的報告，謝謝大家。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）