春節(jié)臨近，萬象更新。但在我們中國的傳統(tǒng)中，新年伊始，除了展望未來，我們還要回顧過去，學(xué)習(xí)新事物。當(dāng)然，所謂“溫故而知新”不僅僅是字面意思，而是對(duì)過去的回顧，對(duì)現(xiàn)在和未來都有一定的指導(dǎo)意義。就2021年的車市而言，非常值得思考。一方面，新一輪的科技革命加速了汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)和變革，整個(gè)產(chǎn)業(yè)幾乎被重塑。另一方面，疫情已成常態(tài)2022suv排名前十位的車，芯片供應(yīng)市場(chǎng)起伏不定等因素也對(duì)車市產(chǎn)生了不小的影響。今天，就讓我們一步步分析最火爆的SUV市場(chǎng)，看看能不能看出一些端倪？
自主品牌：占據(jù)榜單半壁江山，初見成效
近年來，中國品牌的進(jìn)步有目共睹。雖然中國暫時(shí)不能稱為“汽車強(qiáng)國”，但早已是標(biāo)準(zhǔn)的“汽車強(qiáng)國”。除了汽車數(shù)量位居世界前列，豐富的汽車品牌也是關(guān)鍵。因此，在眾多民族品牌多年的不懈努力下，中國品牌的部分車型已經(jīng)深入人心。尤其是國產(chǎn)SUV占據(jù)了SUV銷量排行榜的半壁江山。
從中國客運(yùn)協(xié)會(huì)公布的SUV零售排行榜來看，前十名中，中國品牌SUV占據(jù)了四個(gè)席位，分別是（丨）、 、吉利。其中，哈弗H6和長安CS75更是火爆。年度SUV銷量榜冠亞軍。
而通過這四款闖入榜單前十的機(jī)型，不難看出一個(gè)現(xiàn)象：目前，中國品牌不再靠“性價(jià)比”生存。與多年前只能“低價(jià)”賣車的中國品牌相比，這四款熱銷車型的均價(jià)已基本突破10萬元，充分說明消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)知度明顯提升。 此外，like等其他車型也有不錯(cuò)的銷售業(yè)績。
此外，中國品牌在第二梯隊(duì)的實(shí)力不容小覷。例如，歐尚X5、、奇瑞等車型的保額就超過10萬輛。當(dāng)然，有些人很高興，有些人很擔(dān)心。比如廣汽等曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的明星車型，2021年都會(huì)出現(xiàn)不同程度的下滑。但無論如何，從大局來看，中國品牌依然在穩(wěn)步上升。相信隨著國貨的不斷努力，未來中國品牌的市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步提升。
合資品牌：馬太效應(yīng)越來越明顯，日系品牌奪冠
讓我們關(guān)注合資 SUV 市場(chǎng)。都說合資車好賣。事實(shí)上，在汽車市場(chǎng)的這場(chǎng)“內(nèi)卷化”中2022suv排名前十位的車，合資車是最難夾在中間的。市場(chǎng)上還有奢侈品牌不斷打壓。這一現(xiàn)象使得合資SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出極端的馬太效應(yīng)。也就是“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”。其實(shí)從2021年SUV銷量排行榜上我們還是可以看出這一點(diǎn)。前十名中，除了四款中國品牌車型外，日系合資SUV占據(jù)五位，分別是東風(fēng)、一汽豐田、東風(fēng)、廣汽本田、廣汽本田.
dc92438b836f0bbab078be65750f25ca
我們一一分析。通過這個(gè)排名不難看出，日系合資SUV在10萬-20萬的價(jià)位區(qū)間還是有很強(qiáng)的話語權(quán)。其中以“兩場(chǎng)”為主，日產(chǎn)是唯一上榜的第十二名，而“三劍客”沒落的原因想必大家都清楚。未來的回報(bào)可能會(huì)對(duì)奇駿系列的銷量做出一定的貢獻(xiàn)。
另外一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)想必大家也注意到了，那就是德國制度的沒落。與其他民族品牌相比，德系車一直是日系車的有力競(jìng)爭(zhēng)者，而2021年排名前十的德系車也只有上汽大眾系列。在產(chǎn)品陣容方面，目前的“南北大眾”陣容應(yīng)該說是非常齊全了。 SUV市場(chǎng)有、、、唐格、等車型，但為何只有一位老將上榜，值得大眾思考。馬太效應(yīng)最明顯的表現(xiàn)不是德國制度，而是韓國制度和法律制度。先說韓劇吧。目前，在名單最前面可以看到的名字只有一個(gè)。根據(jù)參保人數(shù)數(shù)據(jù)，2021年參保人數(shù)將達(dá)到80719人，約為賓治的一半。此外，起亞的年保額勉強(qiáng)超過4萬輛，北京現(xiàn)代途勝的保額為30376輛。這些已經(jīng)是韓國品牌最拿得出手的主要SUV車型了。
相比之下，法律制度似乎更糟糕。東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?、東風(fēng)等車型每年的風(fēng)險(xiǎn)都在1萬輛以下，這里就不一一列舉數(shù)據(jù)了。不過從目前的銷量來看，或許從凡爾賽開始，東風(fēng)雪鐵龍可能會(huì)逐漸走出困境。除了韓國的法律體系，一些美國和德國品牌的生存狀況也令人擔(dān)憂。比如斯柯達(dá)和廣汽菲克，基本上都處于最黑暗的時(shí)刻。 2022年接下來怎么走可能就是這些品牌了。首先要思考的問題。
奢侈品牌：雖然芯片供不應(yīng)求，但依然盈利穩(wěn)定
“芯片荒”不僅受中國市場(chǎng)影響，更是全球資源問題，因此對(duì)奢侈品牌的影響更大。 “無車可賣”是2021年下半年眾多奢侈品牌的困境，這也體現(xiàn)在下半年買車的客戶身上。汽車的價(jià)格上下波動(dòng)，波動(dòng)很大，這讓買車就像買彩票一樣。但盡管如此，一些奢侈品牌仍然可以穩(wěn)定盈利，比如常年排名第一梯隊(duì)的BBA。
根據(jù)1-12月的高端SUV零售排行榜，我們可以看到獲得BBA第一名的車輛數(shù)量，注意這里的說法，是BBA第一。至于為什么這么說，我們以后會(huì)知道的。作為受芯片缺貨影響較小的奧迪車型，年銷量排名第二。然而，它在車輛方面排名第三。不過，這是情有可原的。畢竟和X3、Q5L相比，奔馳GLC在產(chǎn)品力上算是最老的車型了。在即將換代的時(shí)候有這樣的銷量也不錯(cuò)。通過三家BBA公司的銷售情況不難看出，雖然芯片缺貨對(duì)這些車型的銷量造成了一定的影響，但盡管單車價(jià)格上漲，利潤不斷增加，BBA依然是穩(wěn)賺不賠的。
當(dāng)然，除了BBA，還有兩位默默發(fā)財(cái)?shù)耐婕?，那就是特斯拉的和。之所以出現(xiàn)上面的描述，恰恰是因?yàn)楸捡Y和寶馬并不是高端SUV銷量排行榜的前列。奧迪，不過來自“鯰魚”特斯拉，在新能源成為主流的背景下，2021年Model Y將采用國產(chǎn)化手段降低成本。一。
另一個(gè)理想的 ONE 更有價(jià)值。雖然它以90491輛位列榜單第四，但要知道理想車作為造車新勢(shì)力，目前只有理想ONE產(chǎn)品。不言而喻，品牌的單一車型很難取得這樣的成績。隨著理想ONE的進(jìn)一步布局，理想車的未來是無限的。在奢侈品牌的第二陣營中，是何氏，無論是因?yàn)楠?dú)特的品牌調(diào)性還是巨大的折扣幅度，總算是過得了。相比之下，一向以進(jìn)口品質(zhì)和工藝為傲的雷克薩斯，2021年不會(huì)勇敢，這充分說明了一個(gè)道理。在汽車消費(fèi)環(huán)境日趨成熟的國內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯的套路也越來越多。不能玩了。
結(jié)論：縱觀2021年SUV市場(chǎng)，整體格局其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了變化。比如特斯拉、理想汽車等新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，直接并入頭部。不過，傳統(tǒng)奢侈品牌仍有聲望，憑借品牌優(yōu)勢(shì)依然獲得不俗銷量。只有合資品牌在很大程度上是分散的。日系主導(dǎo)合資SUV市場(chǎng)，韓系、法系、德系品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，被日趨成熟的中國品牌所取代。