9月25日至28日，2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開。本屆大會圍繞產(chǎn)業(yè)再造、融合應(yīng)用、和合共生三個篇章展開，設(shè)有開幕式、主論壇，以及7場主題峰會、6個特色專場和2場閉門會，共邀請包括1位圖靈獎國際專家、7位國內(nèi)外院士、近150位國際國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及ICT領(lǐng)域?qū)＜?、企業(yè)家參與演講探討。以下是中國工程院院士、阿里云創(chuàng)始人的演講實錄，供參考。

圖為：中國工程院院士、阿里云創(chuàng)始人 王堅

演講內(nèi)容：

非常高興有機(jī)會跟大家分享一些自己的想法，這個題目想了很久，重新解讀一下實際上城市數(shù)字化讓我們有了百年的機(jī)會重新來發(fā)明城市，在這個時候如果一個城市被重新發(fā)明，我們是不是可以來思考一下怎么重新發(fā)明汽車，所以今天聽了還是很有感觸的，特別是郭院士講的幾個結(jié)論，讓我今天講的內(nèi)容有了很多支持，他講到兩個很有意思的事情，一個導(dǎo)航給你的推薦實際上是增加了交通擁堵，第二個是路口的紅綠燈就是為了管理，而不是為了增加交通流量。這些最基本的東西在我們?nèi)粘５纳钪卸急缓鲆暳恕Ｎ覀€人覺得關(guān)于汽車也是有些最基本的東西被忽視了。

2018年我在參加當(dāng)年大會的時候問了兩個問題，這個問題到今天為止所有的汽車有關(guān)的廠家都規(guī)避了這個問題，什么問題呢？就是汽車帶來的所有的問題，最后誰負(fù)責(zé)幫它解決掉，其中一個很基本的問題就是堵車。我去過很多會場，大家討論汽車的發(fā)展，但從來沒有人去回答這個問題。同樣一個問題就是如果我們講智能車也好，講智能網(wǎng)聯(lián)車也好，所謂智能的汽車不能有效的利用城市的道路資源，我們能不能稱它為智能車？這是一些最基本問題，我自己覺得這三年過去了，大家還是回避了這個問題。今天我想通過城市數(shù)字化這個角度再來提一下這個問題，我個人覺得還是有希望解決的，特別是剛才聽了一汽的介紹，我覺得我應(yīng)該去一趟長春，探討一下這個問題。

城市容納了全球54%的人口，在2050年大概這個數(shù)字在70%-80%左右，世界上主要的人都在城市里面。同樣城市消費(fèi)了全世界50%的人，消費(fèi)了全世界70%的能源，我本來想講一個數(shù)據(jù)，全世界多少汽車，我估計這個數(shù)字應(yīng)該90%以上，從這個角度講，城市和車的關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剛才講的關(guān)系。

在2000年的時候美國工程院評選過一次20世紀(jì)最偉大的20項工程技術(shù)成就的時候，排在第一項的是電氣化，我想在座的大部分人都不了解。這對大家意味著什么，很多人都把它當(dāng)做技術(shù)看待，恰恰它是20世紀(jì)最偉大的技術(shù)。有意思的地方是什么？排第二是汽車。大家都知道電氣化就是20世紀(jì)城市被重新發(fā)明的一次機(jī)會，也就是說電氣化以前城市是另外一個世界，但是19世紀(jì)末、20世紀(jì)初的時候，因為有了電，城市被重新發(fā)明了一下。大家想一下，今天世界上的城市，如果沒有電，可能也不是這個城市。所以很有意思，這兩件事情被連在一起了，跟今天的主題也很契合，互聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)這些都排在后面。沒有電氣化，幾乎后面所有的事情都不會發(fā)生，這是時代變化最基本的特征。

因為電氣化使得我們有機(jī)會衛(wèi)星看地球，這是衛(wèi)星去看北美的地圖，我想大家在很多地方看到這張圖，實際上拍的是燈光。我一直在想到底拍的是什么燈光，大家記住這個燈光。我過去想用非盈利的方式推動科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一直在從事一項研究叫城市大腦，這是城市大腦看地球的圖片，大家看一下這兩張圖后面的模式，這張是燈光背后看地球，這張是城市大腦看地球，大家看到這兩個非常像，這樣的一張圖像是從什么數(shù)據(jù)演算過來的，大家能不能猜猜。這張圖片是用非盈利方式推動科技的發(fā)展，這張圖就是用全世界的路網(wǎng)驗算出來的，所以大家可以想一想燈光的模式，跟路網(wǎng)的模式是如此的接近，我們一直在懷疑這里看到所有燈光都是路邊的燈光，不是別的燈光，這是我自己想的?；剡^頭來大家可以想象路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對全世界的影響，我不知道有沒有說清楚這個關(guān)系。剛才郭院士談路的時候我特別激動，我們找一幫年輕人把全世界的路網(wǎng)算了一遍，是非常非常接近的，從這個角度大家可以想一想電氣化帶來的變化跟路網(wǎng)帶來變化之間的緊密程度是超過大家想象的。

回過頭來講變化的機(jī)遇在哪里，為什么我個人覺得蠻激動的。今天我們講的數(shù)字化，為什么講城市數(shù)字化？就是20世紀(jì)，100年前我們講的電氣化，所以我自己感受到了會是天翻地覆的變化，一定是會發(fā)生的。這里給大家看的事情，我講了很多年了，但是至今為止汽車行業(yè)是忽視這個數(shù)據(jù)的，我覺得汽車行業(yè)是受害者，因為各個城市限行限購，但是到今天為止，大家都忽視了一件最基本的事情，就是所有城市對于汽車的理解是基于一個大家覺得是很重要的數(shù)據(jù)，但是回過頭來看是很沒有道理的數(shù)據(jù)就是汽車保有量。當(dāng)年我做城市大腦的時候，也是找了一個很有意思的數(shù)據(jù)，就是所謂的在途量，看汽車保有量和汽車在途量的時候會發(fā)現(xiàn)郭院士講的那些東西不能再有道理了。在一個城市，這是真實的城市，不是模擬出來的，是真實的城市里算出來的，汽車保有量300萬輛的時候，在途量只有30萬輛，當(dāng)在118萬輛保有量的城市，在途量只有12萬輛。最擁堵的時候只有10%的車在路上，大家可以想想這說明什么？說明我們對城市使用效率是很低的。剛才郭院士談到關(guān)于路口紅綠燈的問題，因為根據(jù)這個數(shù)據(jù)，我是堅定的相信郭院士講的紅綠燈的效率的提高是可以解決目前的交通效率，因為它涉及車的容量并不是300萬的概念，只是幾萬的概念。

第三個城市，這個城市保有量大概在200萬輛，它每天在一個時候的在途量大概就是9萬輛-13萬輛之間，這個城市的道路里程是多少，這個城市的道路里程大概要超過2000公里，大家可以想象一下當(dāng)一個城市提供了2000公里的道路，但實際只有十幾萬輛車，我們城市就堵車了，我不知道這個問題是歸結(jié)給交警還是歸結(jié)給做城市規(guī)劃的，還是歸結(jié)給做造車的，今天這個會場我把問題全歸結(jié)給造車的。

所以我對自動駕駛的認(rèn)知，我認(rèn)為不解決交通問題的自動駕駛都是不夠有誠意的，我想這些數(shù)據(jù)都是一個城市里面真實發(fā)生的數(shù)據(jù)，還有一個城市D，城市形態(tài)跟這個是非常不一樣的，大概10%的比例居然是驚人的相似，我自己覺得一個城市今天消耗的東西都只有10%就夠了，其他90%都是浪費(fèi)掉了，我們探討一下，有沒有可能把這個事情給搞明白。

對車來講大家最頭疼的就是路和停車，所有人都會覺得停車廠是不夠的，但是我可以今天很負(fù)責(zé)任的講，除了城市A，幾乎沒有城市知道它有多少停車位的。所以大家看到這個數(shù)字是什么數(shù)字？大概在兩點停車高峰的時候，也就是10%的停車廠是停滿的，這個停滿是指每個停車廠90%的車位都占掉了，實際上并不是100%停滿。大家可以設(shè)想一下我們城市的交通資源是沒有被我們所謂的智能網(wǎng)聯(lián)車徹底用好，我今天就提一個很沒有道理的問題，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)車都不知道城市的交通資源在哪里的時候，我就不知道為什么叫智能網(wǎng)聯(lián)車，這是我今天最大的困惑。我曾經(jīng)碰到過一個比較創(chuàng)新的汽車廠的董事長，他就跟我講為什么車創(chuàng)新，因為我這個車在路上堵車的時候它的音響很好，可以耐心的聽音樂，沒有堵車的煩惱。我聽起來很奇怪，為什么對車的理解要從這個角度理解。所以我想這是一個很樸實的問題，城市數(shù)字化就是完成城市資源效率極大的提升，剛才郭院士也提了這件事情。

我想在結(jié)束以前問一個最基本的問題，就是不能幫助解決城市交通資源有效使用的車，是否代表未來，這是一個最基本問題，我相信如果你那個車不能幫助城市交通資源的有效利用，第一你肯定沒有享受城市數(shù)字化帶來的好處。第二我相信在城市數(shù)字化這個大潮上，這輛車也是沒有辦法活下來的，所以我自己個人覺得中國如果把車的數(shù)字化的問題跟城市數(shù)字化問題做一個有效的結(jié)合，中國應(yīng)該會出現(xiàn)全世界第一個完成城市數(shù)字化的城市，就像當(dāng)年紐約成為全世界第一個完成電氣化的城市。

說的不對大家原諒，完全是外行看這個問題，謝謝大家。

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