2021年5月至2021年9月的五個月里，商用車市場最重要的兩大板塊重卡和輕卡均出現(xiàn)“五連跌”，整個商用車市場自然也經(jīng)歷了“連??跌”。拒絕”，沒有任何意外。
9月銷量31.66萬輛跌至5年新低，前9個月累計銷量仍創(chuàng)5年新高
第一商用車網(wǎng)近日獲悉，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年9月，我國商用車市場共銷售各類商用車31.66萬輛，同比年下降34%，降幅大于上年。月度 (-43%) 縮小 9 個百分點，銷量比去年 9 月少 160,000 多臺。
從近五年9月份商用車銷量和增速趨勢圖可以看出，近五年9月份商用車市場走出了增減趨勢增加-增加-減少。從上圖可以看出，2017-2019年9月，商用車市場銷量徘徊在35萬輛左右。 2020年9月超過45萬臺，達到47.7萬臺。近年來，九月在人群中脫穎而出； 2021年9月，商用車市場僅售出31.66萬輛，跌至5年來的最低水平，不僅與去年9月的銷量相差甚遠，而且與前幾次相比也相差甚遠。與當年的“正常水平”相比，也有很大的差距。
從累計銷量來看，商用車市場走勢與9月月度走勢不同：2017-2019三年1-9月，商用車市場累計銷量保持在范圍 3-320 萬；最近兩年1-9月，商用車市場累計銷量突破370萬輛。 2021年商用車市場將在3、4的兩個月內(nèi)超過50萬輛，在5、6的兩個月內(nèi)超過40萬輛。雖然進入下半年后銷量大幅下滑，但9月后累計銷量至少比往年3-320萬輛的“正常水平”高出至少50萬輛，仍處于五年高位。但需要注意的是，近幾個月的持續(xù)下滑，已將商用車市場的累計銷量增速收窄至可憐的1%。根據(jù)這一發(fā)展，9 月很可能是商用車市場在 2021 年 5 年內(nèi)最后一次站穩(wěn)腳跟。
2021年9月商用車市場銷量表（單位：整車）
上表顯示，9月份商用車市場同比下降34%。具體來看，9月銷量前十名企業(yè)中，10家企業(yè)增加1家，減少9家。僅上汽大通1家企業(yè)實現(xiàn)增長，9月銷量同比增長。 2%，上汽大通連續(xù)兩個月在商用車市場逆勢上揚，表現(xiàn)搶眼； 9家跌幅均為兩位數(shù)，5家跌幅超過30%，其中3家商用車市場整體跌幅超過34%，受災最嚴重的公司全年跌幅達64% - 9 月同比。
9月份，商用車市場前十名企業(yè)銷量突破1萬輛，其中6家企業(yè)銷量超過2萬輛，2家企業(yè)銷量超過4萬輛。排名前兩位的福田汽車和東風汽車在 9 月份銷售了 2 萬多輛汽車。福田汽車分別以4.43萬輛和4.08萬輛，蟬聯(lián)商用車市場月銷量第一。 2020年，商用車市場銷量榜首之爭將在福田和東風之間展開。下半年之后，一汽逐漸退出冠軍寶座。 2021年9月之后，排名第一的福田汽車與排名第二的東風汽車的累計銷量差距為1.24萬輛。這個銷量差距在6月以后只有1000多臺。 2021年商用車市場頭把交椅之爭仍充滿變數(shù)。
從市場份額來看，9月份銷量前十名企業(yè)合計份額達到79.03%，福田、東風的月份額超過10%，達到14.@分別 >01% 和 100%。 12.90%，前五名企業(yè)總份額超過50%，達到50.19%。 9月份，商用車市場排名并列的企業(yè)之間的差距依然沒有拉大。福田和東風排名前兩位的企業(yè)月份額相差1.1%，中國重汽排名4、5。重慶長安與重慶長安的月度份額差距僅為0.51%，重慶長安與排名5、的長城汽車的月度份額差距僅為0.41 %2022商用車銷量排行，排名6、七長城與江鈴每月份額相差僅為0.1%；此外，江鈴與江淮、江淮與大通、大通與一汽的份額相差不到0.5%，商用車市場競爭一直很激烈。
從累計銷量來看，2021年1-9月，我國商用車市場累計銷量37輛6.07萬輛，同比累計增長1%，累計銷量增長率低于去年 8 月（+6%）。收窄5個百分點，同比增加2萬輛。具體來看，9月份銷售額排名前十的企業(yè)，已經(jīng)有3家企業(yè)處于下滑區(qū)間，實現(xiàn)增長的7家企業(yè)中有3家實現(xiàn)了兩位數(shù)的累計增長（這個數(shù)字在8月之后還是6家），而漲幅最高的是上汽大通達到37%。今年前九個月的累計銷售額比去年同期增加了約3.480,000；福田、東風、重汽、長安、江鈴、長城等企業(yè)的累計增速也好于商用車市場整體表現(xiàn)。
從累計份額來看，2021年1-9月累計銷量前十名企業(yè)的總份額將達到80.02%，其中福田、東風、一汽的份額將超過10% ，達到 14.17%、13.84% 和 10.53%。
8、9 近兩個月，商用車市場連續(xù)跌幅超過30%2022商用車銷量排行，5-9月連續(xù)5個月下滑，使商用車市場的前“十三連增”至“五連降”，前幾個月累計的大幅增長已收窄至1%。進入下半年后，重卡等細分市場繼續(xù)受到以下因素的影響：物流業(yè)景氣度下滑及“全面國六”切換，市場壓力巨大。