作者 / 程晨
編輯/田彥霖
自上市以來，一直被長安汽車寄予厚望的Avita 11一直未公布新車訂單數(shù)量，率先被市場潑了一盆冷水。
8月8日，由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合孵化的新能源汽車品牌Avita推出首款量產(chǎn)車型Avita 11，其競爭對手是特斯拉Model Y和蔚來ES。@6、 001 和其他型號。
在品牌宣傳文案中，這款定位為中大型純電動SUV，售價34.-40.元，支持550公里和680公里續(xù)航。.
在Avita之前，長安汽車和蔚來在2018年共同創(chuàng)立了“長安蔚來”。后來，由于蔚來董事長李斌“不堪重負(fù)”，“后代”長安蔚來基本宣布死亡。不過，長安汽車并沒有放棄，邀請了華為和寧德時代兩家“一流”企業(yè)加入，并于2021年將長安蔚來更名為英偉達(dá)。
用華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官王軍的話說，Avita 11是Avita和華為在HI()車型基礎(chǔ)上，歷經(jīng)三年精心打磨的高端精品車型。
有了大佬的“加持”，Avita 11還列出了一長串武裝配置：寧德時代高密度三元鋰電池、華為雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、開發(fā)型智能座艙、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)等
然而，即便有了這些“黑科技”，長安汽車也沒想到，在秀出“肌肉”后2022長安汽車，車主們對英杰11制定的首批車主權(quán)益不滿，遭遇尷尬取消訂閱費(fèi)。
官方資料顯示，10月31日前已繳納意向費(fèi)并成功轉(zhuǎn)入結(jié)算的用戶，可獲得6000元的個性化配套資金，以及5年或12萬公里整車質(zhì)保，8年質(zhì)?；?6萬公里三電保修。和其他服務(wù)。
“作為首發(fā)車型，三電沒有終身保修，用戶權(quán)益實(shí)在是太沒誠意了?！?一位取消訂閱費(fèi)的用戶在 Avita APP 上說。
時隔四年，長安汽車在純電動新能源汽車賽道上重新起步。它會再次成功嗎？
（2022年8月8日，北京，英偉達(dá)汽車在三里屯開設(shè)首店。圖片來源/視覺中國）
已列出但未訂閱
令車主不滿的三電質(zhì)保，三電系統(tǒng)是指動力電池、驅(qū)動電機(jī)和整車控制器，堪稱新能源汽車的“心臟”。2020年以來，新能源車企陸續(xù)推出部分產(chǎn)品的三電系統(tǒng)終身保修政策，一度成為“競爭，我必須”的產(chǎn)品賣點(diǎn)。
但在Avita的銷售人員中，還有另外一種說法：“三動力系統(tǒng)的終身保修更像是一種噱頭，實(shí)際維修過程受到嚴(yán)格限制。按照國內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣，我們的保修時間是夠用的。”
目前，對于三電的終身質(zhì)保體系含金量有多少，業(yè)內(nèi)仍存在爭議。今年年初，理想汽車還對車主權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整，稱從2月1日起，理想的第一車主將不再享受三電增程器的終身保修。這也引發(fā)了業(yè)界對三大電力系統(tǒng)質(zhì)量保障政策的討論熱潮。
例如，每個公司對終身保修的限制不同。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，終身質(zhì)保更像是企業(yè)為拉動銷售而設(shè)定的刺激點(diǎn)。不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，三系動力系統(tǒng)的終身保修政策確實(shí)可以為消費(fèi)者節(jié)省用車成本，也是公司對自身技術(shù)和品牌服務(wù)能力信心的體現(xiàn)。
不過，習(xí)慣了“終身保修”的車主顯然無法接受Avita 11給予的權(quán)益，而該車的整體配置、續(xù)航里程和交期也受到車主們的吐槽。
退訂風(fēng)波之下，Avita 11并沒有收獲到預(yù)期的“高流量”。
通常，新車上市后，官宣訂單量已經(jīng)成為車企的日常操作。例如，長安汽車旗下的另一款新能源產(chǎn)品深藍(lán)色SL03，在上市后不久就公布了“33分鐘定量突破10000輛”的喜訊。但 Avita 11 尚未公布。
對此，Avita告訴《財經(jīng)世界》周刊，“訂單量涉及用戶隱私，具體數(shù)據(jù)不方便公布?！?/p>
“用戶退訂是正常的，具體價格和配置一公布，自然有人支持，也有人不滿意?！?江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《財經(jīng)》周刊。退訂，市場對Avita的冷淡反應(yīng)更值得關(guān)注，“在當(dāng)前的新能源賽道上，車企在新品營銷上的投入越來越大，如何打動用戶，如何體現(xiàn)品牌優(yōu)勢，都是Avita需要考慮一下?！?/p>
（圖片來源/視覺中國）
長安突圍在即
作為長安汽車在新能源領(lǐng)域的重中之重，英偉達(dá)肩負(fù)著開拓新能源市場和打造品牌的雙重任務(wù)。
與蔚來“分道揚(yáng)鑣”后，2021年5月，長安汽車、華為、寧德時代共同打造CHN智能電聯(lián)汽車平臺，正式將長安蔚來更名為英偉達(dá)科技。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴《金融世界》周刊，它一直在尋找合作伙伴來幫助。其背后，長安汽車急需打破新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域低端品牌形象的困境。
事實(shí)上，長安汽車在新能源領(lǐng)域下手還為時不晚。早在2017年，長安汽車就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，預(yù)計到2025年實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品電動化，全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。
今年，造車新勢力的代表蔚來依舊是靠首款未量產(chǎn)車型EP9來吸引資本關(guān)注，而品牌首款量產(chǎn)車型ES8仍面臨能否上市的問題順利交付。
不過，在新能源方面，長安汽車卻是半拍。也是從2017年開始2022長安汽車，在競爭對手陸續(xù)孵化自主品牌、采用專屬純電動平臺的情況下，長安汽車依然主要依靠“油改電”車型的沖動。
公開資料顯示，長安汽車新能源業(yè)務(wù)長期依托微型電動奔奔E-Star，主要車型售價在3萬元至5萬元之間。2021年，長安新能源約10萬輛的銷量中，僅奔奔E-Star的銷量就將占到近80%。
過度依賴低端產(chǎn)品對企業(yè)盈利能力和品牌建設(shè)沒有積極影響。
長安汽車2021年財報顯示，長安汽車新能源業(yè)務(wù)主體重慶長安新能源當(dāng)年凈利潤虧損27.72億元，虧損額較上年翻倍。
另一方面，此前火爆的奔奔E-Star也進(jìn)入了產(chǎn)品周期的尾聲。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡、雙積分交易熱度下降、新能源汽車上游原材料興起，微電動車正處于生死邊緣。今年7月，面對奔奔E-Star的持續(xù)虧損，長安汽車終于宣布暫停該品牌旗下車型的所有訂單。
長安汽車估計是意識到自己的步伐放緩，新能源進(jìn)程明顯加快。在今年4月公布的新能源中長期規(guī)劃中，長安汽車表示未來將聚焦新能源領(lǐng)域，到2025年總銷量將達(dá)到400萬輛，“其中長安品牌銷量300萬輛，新能源汽車占比35%，達(dá)到105萬輛?！?/p>
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年長安新能源汽車?yán)塾嬩N量僅為10萬輛，占長安整體銷量的比例不到6%，規(guī)模在車企中有限。為實(shí)現(xiàn)上述銷售目標(biāo)，長安汽車需要在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量十倍的增長。
這顯然不是一件簡單的事情。對于長安汽車而言，新能源業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，破局的希望寄托在英偉達(dá)身上。
今年6月的重慶車展上，Avita 11首次亮相，長安汽車董事長朱華榮親自坐鎮(zhèn)。這是長安汽車深藍(lán)品牌從未有過的“高光時刻”。
鐵匠需要自己的硬件
“在電池行業(yè)，寧德時代是中國最強(qiáng)大的公司，華為是中國信息通信領(lǐng)域最強(qiáng)大的公司。因此，我分別向曾東（CATL）和徐東（華為）發(fā)起提案，共同打造全新中國，也是世界高端品牌?！?朱華榮為三方合作定下了基調(diào)。
長安汽車以新能源“加身”的理念，與華為、寧德時代深度綁定，刺激了二級市場的火爆。
今年6月28日，長安汽車市值達(dá)到2019億元，股價20.35元。在此之前，長安汽車的市值曾長期徘徊在1000億元左右。與長城5000億市值、比亞迪市值相比，市值一度突破萬億元，規(guī)模差距明顯。
截至8月12日，長安汽車收盤價為17.04元/股，總市值1691億元。而8月，英偉達(dá)科技宣布完成A輪融資。增資完成后，英偉達(dá)科技整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近100億元。
本輪融資前，Avita的股權(quán)結(jié)構(gòu)為長安39.02%，寧德時代23.99%。本次融資后，長安汽車和寧德時代仍是英偉達(dá)第二大股東。
雖然資金天平開始向Avita傾斜，但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從產(chǎn)品上看，與華為的合作并不是一筆巨額利潤。事實(shí)上，隨著華為朋友圈的不斷擴(kuò)大，“華為”的標(biāo)簽已經(jīng)開始出現(xiàn)在更多的機(jī)型上，甚至是同一細(xì)分市場的競品機(jī)型上。
縱觀車企與華為的合作領(lǐng)域，目前主要有三種模式：HI模式、華為智選模式和Tier 1模式。基于上述模式，華為先后與金控賽、北汽極狐、長安汽車、廣汽集團(tuán)等合作。至于Avita 11，同樣與華為深度綁定的文杰M5，也被視為其接下來的重頭戲之一。
相比與華為和寧德時代的捆綁，業(yè)界希望看到Avita擁有更多的自造血能力。
“車企與科技企業(yè)的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更有利于在中高端市場形成協(xié)同效應(yīng)。但由于合作領(lǐng)域涉及制造、軟件等方面，因此兩者的合作各方還需要更好的磨合。對于品牌來說，核心是企業(yè)有自己的實(shí)力和比較優(yōu)勢，而不是完全依靠簡單的聯(lián)盟?！?客運(yùn)聯(lián)合會秘書長崔東樹告訴《財經(jīng)》周刊。