鳳凰網(wǎng)科技訊北京時間8月18日電，在成為中國電動汽車霸主之后，比亞迪一直放眼全球。王傳福的公司押注低價戰(zhàn)略和自己制造電池和芯片將有助于它成為世界領(lǐng)先者。
性價比
今年1月，36歲的高中老師PK （PK）從澳大利亞南部城市阿德萊德搬到布雷羅（Brero）小鎮(zhèn)的中心時比亞迪最新電動汽車2022，他發(fā)現(xiàn)自己每天都在去上下班到農(nóng)村的新學(xué)校有75公里，所以他決定改用電動車。 “當(dāng)你搬到農(nóng)村地區(qū)時，燃料成本確實會增加，”他說。
其實， 曾短暫考慮過特斯拉最便宜的電動車 Model 3，但最終還是選擇了比亞迪剛剛進入當(dāng)?shù)厥袌龅慕饘倩疑?Atto 3（ Plus）。比亞迪雖然在澳洲知名度不高，但在中國已經(jīng)是擁有近20年汽車制造歷史的電動汽車巨頭。沃倫·巴菲特是該公司的長期投資者。
在澳大利亞銷售的比亞迪 Atto 3
預(yù)計他的比亞迪汽車將很快交付。 Atto 3售價約7萬澳元（約合人民幣22萬元），是特斯拉Model 3售價的三分之二。足夠的范圍讓您到達目的地，”他說。
“反對特斯拉”
特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 憑借對電動交通未來的愿景吸引了全球投資者和車主的關(guān)注。但比亞迪創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王傳福正試圖以一種截然不同的方式將他的公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿螂姎饣煌I(lǐng)域的主要參與者。在中國這個競爭極其激烈的市場，比亞迪已經(jīng)是最大的電動汽車生產(chǎn)商。如果王傳福的國際擴張成功，它可能會賦予它無數(shù)其他中國汽車制造商未能達到的知名度和規(guī)模。
在很多方面，比亞迪都與特斯拉相反。馬斯克開始銷售價格為六位數(shù)的豪華轎車，而王傳福最初專注于開發(fā)中國中產(chǎn)階級車主負擔(dān)得起的轎車。與尚未推出電動巴士并在卡車業(yè)務(wù)上舉步維艱的特斯拉不同，比亞迪已經(jīng)擁有多元化的插電式電動產(chǎn)品線，包括卡車、叉車和巴士。馬斯克對工會懷有敵意，但王在他位于加利福尼亞州蘭開斯特的工廠已經(jīng)擁有一群加入工會的員工，該工廠為美國市場生產(chǎn)巴士。此外，他們處理自己的政府關(guān)系的方式也不同。馬斯克與美國總統(tǒng)喬·拜登展開口水戰(zhàn)，而王傳福則獲得政府支持。
王傳福
然而，比亞迪的垂直整合程度可能是其與特斯拉等傳統(tǒng)汽車制造商剛剛進入電動汽車領(lǐng)域的最大區(qū)別，也許是其優(yōu)勢。出生于農(nóng)村家庭，大學(xué)主修化學(xué)的王傳福是縱向一體化戰(zhàn)略的早期倡導(dǎo)者。比亞迪不僅生產(chǎn)汽車，還生產(chǎn)自己的半導(dǎo)體和電池。
現(xiàn)在，比亞迪是全球第三大電動汽車電池生產(chǎn)商，全球份額為 14%，僅次于中國競爭對手寧德時代和韓國的 LG 。比亞迪的電池客戶包括豐田汽車公司。比亞迪執(zhí)行副總裁連宇波在6月份接受采訪時表示，該公司已準備好向特斯拉出售電池。
高度垂直整合的優(yōu)勢
隨著電動汽車需求的增長，導(dǎo)致電池關(guān)鍵材料鋰的短缺，王傳?，F(xiàn)在依靠與上游金屬生產(chǎn)商的密切聯(lián)系來獲得回報。
他在比亞迪的副手、副董事長呂向陽是中國鋰電生產(chǎn)商榮杰的實際控制人。榮杰股份今年6月宣布，其參股公司成都榮杰鋰業(yè)獲得比亞迪大單。 3月，比亞迪同意向在中國四川省、阿根廷和印度尼西亞項目的供應(yīng)商盛鑫鋰業(yè)投資高達30億元人民幣。
“比亞迪是我見過的垂直整合程度最高的公司，不僅僅是在汽車領(lǐng)域?！毖┡ＹY本CEO Tyler Ogan評價比亞迪。專注于綠色技術(shù)的對沖基金雪牛資本持有比亞迪和特斯拉的股份。 “比亞迪幾乎完成了特斯拉正在嘗試的所有事情，甚至更多，”奧根說。
馬斯克在中國
在汽車行業(yè)，為大眾生產(chǎn)一款高調(diào)但相對便宜的電動汽車的想法并不新鮮。 2018 年，馬斯克在表示特斯拉可以在三年內(nèi)推出一款成本低至 5 萬美元（約合人民幣 17 萬元）的汽車時成為頭條新聞。然而，馬斯克并沒有兌現(xiàn)他在 2020 年重申的承諾，這意味著特斯拉的大眾市場電動汽車將在 2023 年的某個時候到來。
然而，馬斯克在 1 月份告訴投資者，該公司忙于其他項目，無法專注于制造廉價的大眾市場汽車。特斯拉最便宜的汽車目前在美國的售價為 4. 699 萬美元，在政府補貼后在中國售價為 28 萬美元。相比之下，扣除補貼后，比亞迪最便宜的電動車起價僅為9.6萬元。
能否復(fù)制中國的成功經(jīng)驗？
在王傳?？磥?，澳大利亞只是比亞迪有機會復(fù)制其成功的大眾市場戰(zhàn)略的眾多國家之一。根據(jù)花旗集團的數(shù)據(jù)，比亞迪在中國新能源汽車銷量中的占比約為 26%，遠高于排名第二的特斯拉（11%）。比亞迪已開始在巴西銷售漢族四輪驅(qū)動電動汽車，已與合作伙伴達成協(xié)議，在澳大利亞和新西蘭設(shè)立經(jīng)銷商，最近還宣布計劃進入包括德國、以色列和泰國在內(nèi)的多個國家。
王傳福認為，隨著世界向插電式汽車過渡，國際擴張將使他領(lǐng)先一步。目前，中國已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主力軍。除特斯拉外，大多數(shù)主要汽車制造商仍處于推出電動汽車的早期階段。對于比亞迪來說，這意味著“他們真的有機會鞏固自己的地位并擴大規(guī)?！?，北悉尼咨詢公司 ACA 的主管 Ben 說。 “擁有有競爭力的產(chǎn)品和有競爭力的價格的品牌并不多，” 說。
比亞迪的絕大部分銷量是電動汽車
在很多方面，王傳福的策略都得到了回報。比亞迪現(xiàn)在是全球市值第三高的汽車制造商，市值約1萬億港元（約合人民幣8600億元），僅次于特斯拉和豐田。雖然比亞迪擁有銷售內(nèi)燃機汽車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，但該公司在 4 月份表示已停止生產(chǎn)汽油動力汽車。截至今年7月比亞迪最新電動汽車2022，比亞迪新能源乘用車銷量已達80萬輛，超過2021年全年。新能源汽車，”公司發(fā)言人在一封電子郵件中說。
大和資本市場駐香港分析師劉偉建表示，比亞迪的自力更生也幫助其避免了一些阻礙其他中國汽車制造商發(fā)展的供應(yīng)鏈瓶頸。在過去的 12 個月里，“可能只有比亞迪實現(xiàn)了非常穩(wěn)定的銷售增長，而其他一些則斷斷續(xù)續(xù)地受到芯片供應(yīng)的沖擊，”他說。
王傳福甚至考慮在日本銷售電動汽車。在日本，豐田和其他大型汽車制造商幾年內(nèi)沒有多少電動汽車可供銷售，更容易受到供應(yīng)鏈變幻莫測的影響。比亞迪日本汽車公司總經(jīng)理 認為這對比亞迪來說是一個機會，因為它可以依靠自己的高性能電池。 “這是我們最大的優(yōu)勢，”他說。
先發(fā)優(yōu)勢能持續(xù)多久？
對王傳福來說，最大的問題之一是這種優(yōu)勢能持續(xù)多久。目前，豐田等行業(yè)巨頭無法與比亞迪的電動汽車抗衡。但高盛集團亞洲汽車研究主管 Kota 指出，鑒于日本汽車制造商享有的規(guī)模經(jīng)濟，當(dāng)它們準備在幾年內(nèi)將電動汽車推向世界時，它們可能會迅速趕上。 “在這個行業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢并不大，”他說。
此外，通過投資海外鋰生產(chǎn)來實現(xiàn)垂直整合也存在風(fēng)險，因為海外政府官員對比亞迪的友好程度可能不如中國官員。 6 月，當(dāng)智利最高法院駁回了比亞迪 1 月份贏得的在智利生產(chǎn)鋰的政府合同時，比亞迪收到了不受歡迎的提醒。 “讓項目上線并保持生產(chǎn)狀態(tài)將非常具有挑戰(zhàn)性，”布魯金斯最近幾份關(guān)于鋰開采的報告的合著者凱特琳·珀迪 ( Purdy) 說。
巴菲特可能退出比亞迪投資
然而，對于王傳福來說，現(xiàn)在最大的問題是傳奇投資者巴菲特在做什么。巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司在 2008 年購買了 2. 3 億美元的比亞迪股票，現(xiàn)在它已升值至約 80 億美元。今年7月中旬，規(guī)模與伯克希爾不相上下的比亞迪頭寸出現(xiàn)在港股清算系統(tǒng)中。這些舉動通常被交易者視為出售的前奏，因為股票必須進入系統(tǒng)才能進行交易結(jié)算。伯克希爾尚未發(fā)表評論。
巴菲特退出的可能性凸顯了比亞迪的另一個弱點：該公司微薄的利潤率。 2021年，比亞迪的凈利潤率不到2%，而特斯拉約為10%，部分原因是比亞迪專注于銷售大眾市場車型。公司最新SUV“元Plus”扣除補貼后僅售13.78萬元。相比之下，特斯拉及其最接近的競爭對手 Model Y 的售價為 31.69 萬元。
駐香港的高級汽車分析師史蒂夫曼表示，比亞迪專注于海外增長，而不是短期利潤率。 “這就是他們的策略：試圖打開市場并進一步擴大，”他說。 “他們把目光投向了中國以外?！?/p>
回到文章開頭提到的中心城鎮(zhèn)布雷魯， 先生渴望終于能夠駕駛他的比亞迪，但他也承認這是有風(fēng)險的。 “我不擔(dān)心工程本身的質(zhì)量，但他們對中國以外的市場和消費者的需求了解多少？”他說。 “它正在試一試?！?/p>
對于王傳福來說，進入特斯拉地盤的計劃也是一個風(fēng)險。 （作者/肖宇）