2020年開啟新篇章，2019年已經(jīng)悄然過去。過去一年，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的動(dòng)蕩。許多汽車企業(yè)和品牌屢遭挫折。由于國(guó)六政策的實(shí)施，裁員、召回、下滑，以及車市的寒冬，一系列的代名詞，讓他們深陷車市。頑強(qiáng)地掙扎著。
經(jīng)歷了車市的“洗禮”后，各家車企的年終銷售業(yè)績(jī)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年各細(xì)分市場(chǎng)車型的銷售業(yè)績(jī)。其中，在緊湊型轎車銷量榜單中，大眾新朗逸以超過49萬輛的年銷量位居銷量榜首。月桂樹。僅落后新朗逸1萬多臺(tái)的日產(chǎn)軒逸位居榜單第二位，可見兩者在緊湊型轎車中的作用非常強(qiáng)勁。豐田卡羅拉位居前三，年銷量超過3.5萬輛，這與TNGA架構(gòu)下的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)密不可分。
在2019年1-12月的緊湊型轎車銷量榜單中，只有一個(gè)自主品牌吉利帝豪入圍，其余均為合資品牌。可以看出國(guó)內(nèi)中大型轎車銷量排行榜，在轎車市場(chǎng)，合資品牌基本是天下，自主品牌只占據(jù)很小的市場(chǎng)份額。同時(shí)，日系和德系車型占據(jù)主流地位。在前十名的玩家中，有五款大眾車型。霸榜，可以說以實(shí)力稱霸半壁江山！更值得注意的是，在最近的大眾帕薩特案例中，中國(guó)保險(xiǎn)研究院的碰撞測(cè)試結(jié)果令車圈乃至用戶都感到意外，但數(shù)據(jù)顯示，并未影響帕薩特的銷量，反而取得了大幅度增加。這是出乎意料的。
一、大眾朗逸
年銷量：49.0944萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%
不得不說，在轎車細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型車型占據(jù)終端銷售的主導(dǎo)地位。銷量第一的大眾新朗逸，全年銷量超過49萬輛，比2018年增長(zhǎng)5.2%，足以看出在普通用戶的消費(fèi)群體中，大眾朗逸幾乎購車的主要目標(biāo)之一。再加上低廉的價(jià)格區(qū)間、數(shù)十款車型的布局以及優(yōu)惠的終端市場(chǎng)，已經(jīng)成為十萬級(jí)緊湊型轎車的佼佼者。
二、日產(chǎn)軒逸
年銷量：47.5063萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸排名第二，全年銷量47.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%，僅次于大眾朗逸，可以說是勢(shì)均力敵。換裝后的日產(chǎn)軒逸在外觀、外觀和空間上都比上一代車型有了很大的提升。再加上日產(chǎn)歷代低油耗的美譽(yù)，軒轅已經(jīng)成為最暢銷的日系車。
三、豐田卡羅拉
年銷量：35.0755萬臺(tái)下降-6.9%
基于TNGA架構(gòu)平臺(tái)打造的卡羅拉在換代前銷量低迷。換代后，卡羅拉以汽油版和雙引擎版雙雙占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，憑借實(shí)力擠進(jìn)銷量榜前三。一汽豐田的主要車型之一。此外，卡羅拉雙引擎版在超低油耗方面的表現(xiàn)深受消費(fèi)者喜愛，尤其是在二、三線城市，對(duì)于經(jīng)常出差的用戶來說，卡羅拉雙引擎版是不錯(cuò)的選擇.
四、大眾博拉
年銷量：32.3438萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)32.7%
排名第四的新寶來，離不開MQB平臺(tái)的搭建和外觀的提升。無論是在車身尺寸還是設(shè)計(jì)上，都比老款更符合當(dāng)下消費(fèi)者的視覺審美。僅從這一次的銷售成績(jī)來看，新寶來的推出無疑得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，累計(jì)銷量超過32萬輛國(guó)內(nèi)中大型轎車銷量排行榜，同比增長(zhǎng)32.7%。
五、大眾-速騰
年銷量：30.9788萬輛，同比下降1.0%
新速騰的到來可以說是吸引了不少年輕消費(fèi)群體的青睞，尤其是新車的前臉，似乎伴隨著現(xiàn)款邁騰的魅力，這也是新速騰成為一汽-大眾上市后不久成為子公司。重量級(jí)機(jī)型之一。1.2T和1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合變速箱的黃金組合，讓新速騰在市場(chǎng)上表現(xiàn)強(qiáng)勁。
六、別克-英朗
年銷量：25.6837萬輛，同比下降6.3%
作為美國(guó)車型，別克興朗能躋身前十實(shí)屬不易。雖然英朗因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的存在而引起了消費(fèi)者的不滿，但事實(shí)證明，別克英朗搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)可，更不用說超過銷量的成績(jī)單了。 2019年25萬輛。對(duì)于別克家族來說，其實(shí)它的表現(xiàn)非常搶眼。
七、大眾桑塔納
年銷量：24.4890萬臺(tái)下降-9.6%
桑塔納作為大眾的入門級(jí)車型乃至經(jīng)典車型，將大眾桑塔納詮釋為中國(guó)汽車發(fā)展史上的里程碑之作。經(jīng)過產(chǎn)品的迭代更新，新桑塔納不僅實(shí)現(xiàn)了青春的蛻變，還擁有入圍前十的強(qiáng)大家族陣容，成就了大家心中的“國(guó)車”稱號(hào)。
八、本田-思域
年銷量：23.4933萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%
作為東風(fēng)本田在轎車領(lǐng)域的銷量，本田思域入圍前十也就不足為奇了。由于該車在轎車圈的高顏值和改裝潛力，新思域在每年的小改款后依然保持著高活力，增加了運(yùn)動(dòng)氣息，轎跑式的后背造型讓它在轎車圈中脫穎而出. 此外，在動(dòng)力方面，新思域在推出后不久就獲得了“第二天、第二地球、第二空氣”的稱號(hào)，受到年輕消費(fèi)者的青睞。
九、大眾-帕薩特
年銷量：21.8506萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.8%
在B級(jí)車市場(chǎng)中，帕薩特一直是非常有實(shí)力的玩家，尤其是經(jīng)過更新?lián)Q代后，更能滿足消費(fèi)者的視覺審美。不過，升級(jí)后的新帕薩特的安全指標(biāo)在近期中國(guó)保險(xiǎn)研究院的測(cè)試實(shí)驗(yàn)中卻遭到不少用戶的爭(zhēng)議，刷新了帕薩特的認(rèn)知。不過，并未影響其入圍銷售名單的前十名銷售額。累計(jì)銷量超過21萬輛，同比增長(zhǎng)30.8%?？梢?，帕薩特在B級(jí)車中的表現(xiàn)依然占據(jù)著穩(wěn)定的消費(fèi)份額。人的心。
十、本田-雅閣
年銷量：21.7899萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)24.7%
說起本田，就不得不提雅閣。雅閣自1999年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，見證了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展變化。如今，十代雅閣的出現(xiàn)憑借在市場(chǎng)上的表現(xiàn)牢牢占據(jù)了B級(jí)車市場(chǎng)的一席之地，累計(jì)銷量超過21萬輛，同比增長(zhǎng)24.7比去年的%，僅次于帕薩特。不難看出，兩者在B級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)極具競(jìng)爭(zhēng)力。
回顧2019年，在車市并不十分樂觀的情況下，各車企品牌的年終銷售表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，算是給車市一份滿意的答卷。不過，從去年緊湊型車的銷量排名來看，日系和德系品牌幾乎壟斷了榜單。排名前十的玩家中，有五個(gè)是大眾品牌，可見大眾品牌在消費(fèi)者中的占比最高。此外，在緊湊型車中，10萬的價(jià)格區(qū)間是中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的，相信明年熱度仍將持續(xù)。