“中國消費者的口味正在從桑塔納等轎車轉(zhuǎn)向SUV和BEV（純電動汽車）”，這是大眾集團(tuán)計劃在中國停產(chǎn)桑塔納汽車的解釋。

日前，我們從海外相關(guān)渠道獲悉，上汽大眾桑塔納將于近期正式停產(chǎn)。隨著大眾捷達(dá)（車型）正式停產(chǎn)，基于大眾PQ25老平臺打造的桑塔納、斯柯達(dá)新銳等車型將逐步退出歷史舞臺。

雖然上汽大眾尚未正式回應(yīng)，但根據(jù)上汽大眾2022-2023車型技改項目計劃，新桑塔納、桑塔納霍納、新銳、新東4款車型將在技改后停產(chǎn)，中期改造的途悅、靈都、波羅、途家投產(chǎn)。當(dāng)然，這也印證了桑塔納即將停產(chǎn)的事實。

對于絕大多數(shù)中國消費者來說，桑塔納絕對是一款經(jīng)典車型。 “擁有桑塔納，走遍天下不怕”也能體現(xiàn)出國內(nèi)消費者對它的喜愛。

作為大眾汽車在中國的第一款國產(chǎn)車型，與捷達(dá)、富康組成了著名的“老三”。 1983年，大眾選擇以CKD的形式將第一輛100桑塔納引入中國，徹底點燃了改革開放初期的中國汽車市場。僅僅3年后，桑塔納就實現(xiàn)了第10000輛的國內(nèi)首發(fā)。

隨后，同樣來自巴西大眾的桑塔納2000正式登陸中國市場，并在隨后的幾年中演變?yōu)樯Ｋ{3000和桑塔納智駿等車型。 2012年，基于大眾PQ25平臺的全新上汽大眾桑塔納正式發(fā)布，結(jié)束了“普?！?9年的服役生涯。至今，桑塔納的影響力一直延續(xù)至今。

一代“傳奇”為何走上停產(chǎn)之路？

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，桑塔納實現(xiàn)銷量28.910,000輛、27.640,000輛、25.580,000輛和17.570,000輛臺，2021年前三季度累計銷量10.03萬臺。雖然銷量逐年下滑，但依然是上汽大眾的主打車型之一，經(jīng)?？梢钥吹皆谄囦N售名單上。由此可見，大眾選擇停產(chǎn)桑塔納2022款的新款普桑什么線上市，很可能不是因為銷量不佳。

或許正如大眾汽車官方所說：中國消費者的口味發(fā)生了變化，從最初的A級入門級桑塔納等轎車，到SUV和純電動車型。從這點來看，這和之前的捷達(dá)停產(chǎn)不同。捷達(dá)停產(chǎn)，為捷達(dá)品牌讓路；桑塔納的停產(chǎn)更多是為了適應(yīng)時代的需要。雖然常說“時代拋棄你，即使你打招呼”，大眾汽車主動停產(chǎn)的策略卻有“壯士斷腕，不斷則立”之感。第一眼。

不過，在筆者看來，可能有兩個原因：一是雙倍積分的壓力；二是大眾“變本加厲”，未來將把更多能源轉(zhuǎn)向純電動車型。

以2020年平均油耗得分為負(fù)的前十名車企為例，一汽-大眾排名第一，上汽大眾排名第四。負(fù)點差距巨大，高銷量也讓人心疼。據(jù)了解2022款的新款普桑什么線上市，目前雙積分的價格已經(jīng)從最初的幾百元漲到了2500-3000元/分鐘，這意味著上汽大眾僅僅為了購買積分就需要花大價錢。更何況桑塔納車型本身的利潤并不高，甚至每賣出一輛桑塔納，都可能虧本。

另一方面，捷達(dá)成為新品牌后，推出了三款VA3、VS5、VS7，但從市場情況來看，它甚至與之前的捷達(dá)不一樣模型。銷售量。捷達(dá)的“斷戟”或許讓大眾徹底放棄了桑塔納品牌獨立的意圖。

所謂“放棄的東西，得到的東西”，當(dāng)大眾汽車慢慢將重心轉(zhuǎn)移到電動化上時，已經(jīng)初見成效，進(jìn)一步緩解了雙分壓力。先后在國內(nèi)推出ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ、ID.3等純電動車型，近10臺ID月銷量。車型近1.3萬輛，超越蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)競爭對手?？梢钥闯?，在電動化的道路上，大眾汽車逐漸變得更好了。

對于桑塔納的停產(chǎn)，或許很多人都會有些遺憾，畢竟這輛車承載了很多人的回憶。但時代在發(fā)展，需要更換一些新的東西。其實，是自愿放棄，還是被迫選擇，桑塔納停產(chǎn)總歸是好事。