奧迪A8L早年間是在1999年一汽奧迪A6L官車改革之前最為流行的時候，在A6L基礎上爆紅的，該車因為附加官車光環(huán)，更具備低調(diào)內(nèi)斂的設計端莊感，與此同時，奧迪旗艦品牌轎車的三大件都絲毫不亞于著名的奔馳S級，特別是機械托森四驅(qū)，再加上奧迪招牌式大燈，以及方方正正造型，科技感內(nèi)飾，至少比奔馳S級便宜20萬元的落地均價，助推奧迪A8L一直都是中國最暢銷的百萬豪華行政轎車冠軍。

10多年前的奧迪A8L雖然主打性價比，但面對寶馬7系和奔馳S級的時候，該車依舊能夠看著自身高性價比和官車威風屬性獲得銷冠。

可是，自從2012年之后，喪失官車市場的奧迪A8L逐漸賣不動了，一方面是政策原因，另一方面則完全是奧迪最近兩代奧迪A8L誠然自身沒有做好“服化道”。

一方面，奔馳S級在2013年的換代堪稱這款業(yè)內(nèi)標桿最成功的換代，價格也在終端比老款漲了上來，銷量反而蹭蹭徹底超越奧迪A8。寶馬7系則是在2015年前后率先搭載2.0T B48高功率發(fā)動機成功降低一半多關稅＋增值稅＋其他成本，讓寶馬730一款車成功吊打整個奧迪A8L家族。

百萬豪車低排量化、高形象化和內(nèi)卷化，是這款曾經(jīng)的行政第一旗艦豪車衰敗的核心因素。

很快，同樣誕生于大眾高端MLB平臺的保時捷轎跑運動轎車帕拉梅拉，沒成想，多年耕耘，擊敗了同平臺的奧迪A8L，除了變速箱和A8L不同，其他零部件共享程度非常高，順帶提一句，保時捷是奧迪的子品牌，然后才是大眾的子品牌，因而帕拉梅拉和奧迪A8L在血緣上更加親密。

很快，2018年之后，落地均價高達160萬元的保時捷帕拉梅拉，竟然以一臺看似小眾的轎跑車，成功碾壓奧迪A8L這樣的實用性強、宜家宜商的五座/四座商務行政豪車，銷量趕超A8L。

2021年，保時捷帕拉梅拉在華喜提16219臺總年銷量，創(chuàng)造歷史新紀錄。排名中國進口轎車銷量第5位，僅次于第四名的奧迪A5和第三位的寶馬7系，寶馬7系去年總銷量不過只比帕拉梅拉多賣了6000臺2022年保時捷帕拉梅拉新款，但后者的成交價卻達到了寶馬7系的近三倍，就利潤率而言，帕拉梅拉完勝寶馬7系和業(yè)內(nèi)老大奔馳S級。

反觀帕拉梅拉的“廉價版”: 奧迪A8L的2021年總銷量只有15646臺，2022年1-2月奧迪A8L總銷量更只有2087臺，遠遠落后于保時捷帕拉梅拉同期兩個月的3037臺。

事實上，帕拉梅拉和奧迪A8L本質(zhì)上還是大眾公司在百萬旗艦行政轎車的“雙保險”，兩者加起來總銷量穩(wěn)穩(wěn)超過奔馳S級＋邁巴赫S級，妥妥的穩(wěn)賺不賠的組合。這兩款車擁有類似的底盤、2.9T的帕拉梅拉專用發(fā)動機也是和奧迪共同研發(fā)的，奧迪主導這款EA839 2.9T和3.0T的研發(fā)，自己用的卻是A8L上的3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機，和保時捷的2.9T只是調(diào)教稍微不同而已。

年輕富人群體只可能買帕拉梅拉，絕對不可能買奧迪A8L，帕拉梅拉之所以在中國逆襲成功，僅次于奔馳S級，成為我國進口百萬行政轎車銷量的第二名，絕對是因為帕拉梅拉做對了一件事，那就是徹底抓住了35歲以下富二代群體的消費需求。

保時捷 最低配指導價格為97.3萬，頂配車型指導價格為246萬，落地均價普遍高達170萬元人民幣。

奧迪A8L最低配指導價格為86萬，頂配車型指導價格為197萬，實際落地價不足85萬元。

奧迪A8L還是那個A8L只可能讓50歲開外的中老年男子購買，帕拉梅拉依舊還是那款帕拉梅拉，不過中國富豪向來買車“只買貴的2022年保時捷帕拉梅拉新款，不買對的”，帕拉梅拉擁有更撩妹的外形和品牌形象，可以打動更多的社會成功的中年男性，轉(zhuǎn)而拋棄A8和7系甚至S級，購買更年輕態(tài)的帕拉梅拉。