經(jīng)過12個(gè)月的市場(chǎng)競爭，2021年度轎車銷量排名終于落下帷幕。回顧2021年的車市，盡管“缺芯”和疫情的影響，不少熱銷車型出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑，但也取得了可觀的成績2022汽車銷量排行榜前十名車型，帶來了圓滿結(jié)束了過去的2021。雖然有遺憾，但也有笑容。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布的2021年1月至2021年12月乘用車零售榜銷量數(shù)據(jù)，銷量榜前十的單款車型中，有不少出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。跌幅最大的是寶來。銷量同比下降27.2%，其次是速騰同比下降24.9%?？磥?，芯片短缺對(duì)一汽-大眾的銷量影響相當(dāng)大。同比增長最高的車型是宏光MINI EV，同比增長250.7%。

與2020年總銷量相比2022汽車銷量排行榜前十名車型，雖然東風(fēng)日產(chǎn)軒逸同比下降5.1%，但2021年累計(jì)銷量也突破51萬輛，達(dá)到51萬輛?？梢哉f，在當(dāng)年的總銷量上遙遙領(lǐng)先朗逸，成為2021年轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。銷售量。

年度銷量榜第三位的是宏光MINI EV，2021年累計(jì)銷量高達(dá)2021輛，同比增長250.7%。該車堪稱2021年轎車領(lǐng)域的“黑馬”車型之一，憑借時(shí)尚的外觀和低廉的價(jià)格，不僅激活了小型車的“死水”，也吸引了眾多追隨者。成為轎車領(lǐng)域的攪局者，改變了轎車領(lǐng)域原有的市場(chǎng)格局。

年度轎車銷量榜第四和第五位的車型分別是卡羅拉和別克英朗，它們的年度總銷量分別為臺(tái)灣和臺(tái)灣。說實(shí)話，如果不是年初三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的推出，卡羅拉全年的總銷量會(huì)更低。搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉車型雖然銷量有限，但“豆包也是干貨”！

排名第六和第七的車型分別被一汽-大眾包攬，分別是寶來和速騰，它們的年總銷量分別在臺(tái)灣和臺(tái)灣。作為朗逸、卡羅拉等競品的有力競爭者，無論是寶來還是速騰，芯片缺貨對(duì)它們的影響都很大。雖然沒有闖入轎車領(lǐng)域年度銷量榜前三名，但其市場(chǎng)表現(xiàn)也足以讓很多對(duì)手難以忽視。

轎車年度銷量排名第八和第九的車型分別是廣汽豐田旗下的雷凌和凱美瑞，總銷量分別在臺(tái)灣和臺(tái)灣。雷凌2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)與2020年基本持平。但凱美瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)令人印象深刻。不僅超越了雅閣的銷量，還成為了B級(jí)車的年度銷量冠軍?？梢哉f是夢(mèng)想成真。

吉利汽車旗下的A級(jí)轎車帝豪憑借其在臺(tái)灣的年總銷量位列年度銷量榜第10位。然而，吉利帝豪卻面臨著巨大的市場(chǎng)壓力，不僅面臨合資和競品的打壓，還面臨著比亞迪秦家等國產(chǎn)轎車的沖擊。6.8%，年銷量榜第12位。

從以上銷售數(shù)據(jù)和分析不難看出，合資品牌仍是轎車領(lǐng)域的主力軍，但國產(chǎn)轎車也在逐步追趕。但從比亞迪秦家的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，2022年吉利帝豪的市場(chǎng)壓力更大，有可能被秦家超越。你說什么？

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