雖然燃油豪華車主對新能源汽車仍有猶豫，但這并不妨礙后者達(dá)到百萬價(jià)位。奔馳EQS、特斯拉Model X/S、保時(shí)捷高級(jí)配置版均突破百萬大關(guān)。
國產(chǎn)自主品牌也唱響了高端主旋律，蔚來、理想、文潔、高禾、極客、極虎等不甘平庸，要牢牢把握風(fēng)格。
雖然豪華車市場還不是新能源的主流，但其重要性不言而喻。
原因不難理解。一方面是新勢力品牌的高端需求。衛(wèi)曉莉需要高端車型帶來品牌調(diào)性的提升和利潤空間的擴(kuò)大。另一方面，傳統(tǒng)奢侈品牌正處于二元化趨勢下。追逐。
另外，從行業(yè)來看，豪華車一直是車企“大顯身手”的舞臺(tái)，與競爭激烈的中低端市場相比，豪華車市場無疑是一片空白的藍(lán)海。
緊張的氣氛越來越明顯，從車企負(fù)責(zé)人的“宣傳”就可以看出來。
李斌在去年接受采訪時(shí)明確表示，蔚來將用五年甚至更長時(shí)間的時(shí)間來搶奪更多的BBA，希望“擁有世界三分之一”。
今年2月，華為余承東在內(nèi)部演講中表示：“要?dú)⒌舯捡Y、寶馬、奧迪的空間，30萬到50萬的車，我們要在50萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，徹底趕走BBA?！泵闇?zhǔn)中高端燃油車市場。
6月，李想發(fā)微博稱，“最遲2024年底，華晨寶馬國產(chǎn)后中大型SUV主力車型銷售價(jià)格將低于50萬元?！?/p>
自主新能源品牌與BBA的豪車大戰(zhàn)才剛剛打響。鬧劇的背后，各家公司戰(zhàn)略不同，優(yōu)劣勢不同，立場不同，入局的姿態(tài)也不一樣。
汽車公司在做什么？
幾百萬新能源貴在哪里？
不同國家的汽車分類系統(tǒng)不同，原理大同小異。車級(jí)根據(jù)汽車的尺寸、重量、車內(nèi)容積、座位數(shù)、動(dòng)力性能、駕駛形式等進(jìn)行劃分。
因此，“豪車”本身并沒有一個(gè)明確的概念。在德國的 ABCD 分類法中，它通常被歸為 D 級(jí)，這是消費(fèi)者所熟悉的。軸距長、排量大、重量重。
然而，隨著新能源時(shí)代的到來，汽車的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變革。由電池、電機(jī)和電控組成的三電系統(tǒng)取代了原有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，成為汽車的核心。
同時(shí)，新勢力品牌的崛起侵蝕了傳統(tǒng)車企的話語權(quán)，豪華車的界限變得模糊。
不可否認(rèn)，價(jià)格始終是衡量“奢侈與否”的硬性標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的定義，按起步市場指導(dǎo)價(jià)劃分，是30萬元以上的高檔轎車。在國內(nèi)很多排名中，都會(huì)以50萬元作為分界線。
高價(jià)新能源車貴在哪里？這里根據(jù)價(jià)格和銷量排名，從4個(gè)品牌中挑選出100萬左右不同價(jià)位的車型。
特斯拉是顛覆傳統(tǒng)汽油車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。在其車型體系中，目前國產(chǎn)Model 3和Model Y的指導(dǎo)價(jià)在30萬元左右，而轎跑Model S和SUV Model X的起步價(jià)分別為89萬和94萬（根據(jù)車皇數(shù)據(jù)。 ，車價(jià)浮動(dòng)），加上選配，實(shí)際購買價(jià)格輕松突破100萬。
從基本參數(shù)來看，Model S及其高端版Model S Plaid（三電機(jī)）的續(xù)航里程遠(yuǎn)高于Model 3，分別為652km和637km，而Model 3國產(chǎn)版則有續(xù)航里程556km。
另一個(gè)重要的數(shù)字是百公里加速，最直觀地反映了汽車的動(dòng)態(tài)性能。 Model S 格紋版低至 2.1 秒。相比之下，高性能版 Model 3 只能做到@6.1 秒。此外，Model X的附加價(jià)值主要在于更大的載人貨艙。
▲圖片來源：特斯拉官網(wǎng)
除了性能指標(biāo)外，品牌吸引力是消費(fèi)者購買高價(jià)車的重要判斷維度。
雖然國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格一降再降，但“特斯拉車主在路上遇見就下來打招呼”的情況可能不會(huì)重演，但其全球品牌力已經(jīng)確立，消費(fèi)者愿意為此付費(fèi)。這部分溢價(jià)買單。
特斯拉的設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能駕駛體驗(yàn)、相對完善的充電設(shè)施也是銷量的原因之一。
2022 年第二季度，Model S/X 的全球產(chǎn)量和交付量分別為 16,411 輛和 16,162 輛，年增長率分別為 601% 和 753%。
▲資料來源：特斯拉財(cái)報(bào)
保時(shí)捷是一個(gè)傳統(tǒng)的豪華汽車品牌。對于電氣化來說，就是“早起趕晚市”。創(chuàng)始人在 19 世紀(jì)設(shè)計(jì)的第一輛汽車是由電力驅(qū)動(dòng)的。說到當(dāng)代新能源汽車，保時(shí)捷德國首款純電動(dòng)跑車將于2019年上市。
保時(shí)捷車型起步價(jià)為89.80000，衍生車型Turbo S Cross起步價(jià)為183.80000。
該系列車型經(jīng)常被拿來與特斯拉Model S相提并論，官方競爭仍在繼續(xù)。 8月10日，保時(shí)捷剛剛宣布，Turbo S在7分33秒內(nèi)跑完20.8公里單圈創(chuàng)造了新北、北新純電動(dòng)量產(chǎn)車的新紀(jì)錄，此前的紀(jì)錄保持者是特斯拉 Model S 格紋。
在基本參數(shù)方面，同價(jià)位的續(xù)航里程和百公里加速都落后于Model S，但它的亮點(diǎn)是雙變速箱，在高速場景下效率更高。此外，保時(shí)捷在設(shè)計(jì)、制造工藝、品牌力，以及供應(yīng)商體系、銷售渠道、售后支持等方面顯然有更強(qiáng)的保障和儲(chǔ)備。
▲圖片來源：保時(shí)捷官網(wǎng)
豪車領(lǐng)域有“新人”，國產(chǎn)新品牌。
HiPhi X號(hào)稱是“國產(chǎn)新能源汽車的最高限價(jià)”，是華夏通旗下的豪華智能電動(dòng)汽車品牌。就價(jià)格而言，確實(shí)如此。該系列4款的官方報(bào)價(jià)在57萬-80萬之間。今年發(fā)布的第二款Hiphi Z頂配版售價(jià)已達(dá)百萬。
性能方面，以高禾HiPhi X 6座SUV為例，官方數(shù)據(jù)顯示其續(xù)航里程為550km，每公里加速為3.9秒，系統(tǒng)整體功率為440kw 高禾強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)一直是外觀設(shè)計(jì)和智能功能。標(biāo)志性的就是“翼門”和里面的幾個(gè)物理按鈕和三個(gè)大顯示屏。
這些設(shè)計(jì)物超所值嗎？一些消費(fèi)者正在為高和買單。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，今年5月，高和共售出369輛，2021年累計(jì)銷量為4237輛。絕對值雖小，但在50萬元以上的豪華純電動(dòng)細(xì)分市場。仍然占據(jù)一席之地。
對于這個(gè)一出就封頂?shù)男缕放?，外界不乏質(zhì)疑。 “過度設(shè)計(jì)”和“虛假宣傳”的聲音一直圍繞著高禾。今年7月，部分高河車主集體維權(quán)，以欺詐銷售為由起訴，稱其在音響、內(nèi)飾方面存在虛假宣傳。高禾的豪車之旅能走多遠(yuǎn)，還是個(gè)未知數(shù)。
▲圖片來源：高禾官網(wǎng)
領(lǐng)先的新車制造商也在提高價(jià)格。比如蔚來的SUV車型ES8報(bào)價(jià)在47萬-65萬之間。性能方面，2022款ES8采用6/7座布局，續(xù)航里程可達(dá)580km，百公里加速4.9秒，極速200km/h 今年1-5月的高端汽車市場，銷量50萬-70萬輛（按保險(xiǎn)公司數(shù)量）以7408輛位居第二，僅次于保時(shí)捷Macan。
▲圖片來源：蔚來官網(wǎng)
國內(nèi)傳統(tǒng)車企選擇打造新品牌。比如今年5月，比亞迪官方就表示將在第三季度推出新的奢侈品牌。中國品牌的價(jià)格上限。
豪華車一直以德國、日本和美國品牌為主。二元化趨勢給了國內(nèi)自主品牌超車的窗口，這也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。對于豪車消費(fèi)者來說，產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)缺一不可。國產(chǎn)品牌在這一領(lǐng)域的追趕并非一蹴而就。
既有存量，也有增量
豪車市場為何受到車企青睞？
首先，這是一個(gè)有大量庫存的市場。豪車眾多，車主換代換代需求比較旺盛。
按照參保轎車、SUV、MPV的保有量，2021年中國50萬輛以上的豪華車保有量約為960萬輛。另一組數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國人口普查年鑒-2020》。 4.579億戶家庭中，汽車擁有率為41.67%。
其中，擁有50萬-100萬輛汽車的家庭數(shù)量和擁有100萬輛以上豪華車的家庭數(shù)量分別為0.88%和0.27% 簡單計(jì)算，大約有525.58萬戶家庭擁有超過50萬輛豪車。
其次，從增量市場來看，豪華車市場增速大于乘用車。 《2021年中國豪華車市場研究報(bào)告》中的銷量增速，與下圖中的巨大計(jì)算形成鮮明對比。 2018年后，乘用車銷量連續(xù)三年負(fù)增長，豪華車銷量穩(wěn)步上升。
到2021年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車銷量為2.148.2萬輛2022suv買什么車，同比增長<@6.5%，結(jié)束負(fù)增長。其中，高端品牌乘用車將累計(jì)銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，增速為1 4.比市場高出2個(gè)百分點(diǎn)。
▲巨算《2021年中國豪華車市場研究報(bào)告》
存量與增量并存，豪華車細(xì)分市場成為品牌發(fā)展的市場。在新勢力的進(jìn)攻中，處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企已經(jīng)感受到了威脅。
根據(jù)去年全年的銷售數(shù)據(jù)（保險(xiǎn)公司和車企的數(shù)量披露）2022suv買什么車，豪車銷售頭部集中度正在下降，BBA份額已降至57. 1%，首年市場占有率60%以下，較2020年下降<@6.4個(gè)百分點(diǎn)，較2019年下降11.1個(gè)百分點(diǎn)。蔚來和理想在榜單上占據(jù)了一席之地。
從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，這種趨勢基本還在延續(xù)，但從長期來看，總體情況還不確定。
雖然造車新勢力和國內(nèi)傳統(tǒng)車企的新品牌氣勢如虹，但“豪車”的標(biāo)簽卻不是那么容易貼上去的，它所代表的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)計(jì)理念、品牌力和身份將花時(shí)間安頓下來。國產(chǎn)手機(jī)、美妝等消費(fèi)品還沒有做到“高端”，汽車無疑更難。
傳統(tǒng)跨國奢侈品牌雖然在新能源品類失去了先發(fā)優(yōu)勢，但在品牌認(rèn)知度、技術(shù)積累、資金支持、全球市場等方面都占據(jù)明顯優(yōu)勢。而今年，是他們攜手合作的一年。
華晨寶馬今年半年報(bào)顯示，新能源汽車銷量大幅增長。寶馬（含MINI）保有量75890輛，同比增長110.3%；奧迪50033輛，同比增長53%；奔馳（不含smart）4.54萬輛，其中一季度同比增長200%以上，二季度同比增長90%。
在公司戰(zhàn)略層面，每家公司都在公開演講和財(cái)務(wù)報(bào)告中強(qiáng)調(diào)電氣化。
寶馬希望到 2025 年實(shí)現(xiàn)至少 30% 的電動(dòng)車型銷量； 2030年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)至少50%的純電動(dòng)車型銷量，以及每個(gè)寶馬車系的純電動(dòng)化，這對電池行業(yè)來說非常重要。還有布局。
▲圖片來源：寶馬半年報(bào)
梅賽德斯在5月份的戰(zhàn)略升級(jí)會(huì)議上也重申，將加速通往“全電動(dòng)”未來的道路，產(chǎn)品分為“高端豪華”、“核心豪華”和“新一代豪華”三大矩陣時(shí)間表包括 2025 年所有新車型都基于電動(dòng)平臺(tái)的計(jì)劃，以及 2026 年高端車型銷量比 2019 年增長 60% 的計(jì)劃。
奧迪公布了戰(zhàn)略，包括：到2025年，在電動(dòng)化和混合動(dòng)力方面投資180億歐元，推出20多款純電動(dòng)車型； 2026年起，面向全球市場的新車全部為純電動(dòng)汽車到2033年，內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)將逐步淘汰，實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。
▲圖片來源：奧迪半年報(bào)
電動(dòng)化、智能化為汽車行業(yè)帶來顛覆性變革，豪車也將在浪潮中被重新定義。
傳統(tǒng)巨頭失去壟斷地位，不得不拋下包袱前行，轉(zhuǎn)型之痛在所難免；新品牌看到了機(jī)會(huì)，但制造奢侈品不僅僅是花哨的設(shè)計(jì)和高昂的價(jià)格。豪車市場是新舊交織的新藍(lán)海，也將是一條長長的戰(zhàn)線。