正文 | 滕三毛
●●●
近日，機油問題再次成為眾多消費者關(guān)注的焦點。為什么？你可以自己搜索。不過今天車圖騰的文章確實不是熱點。據(jù)說手稿很久以前就完成了，但一直沒有發(fā)表。
也就是說，對于很多不缺錢的車主來說，新車從頭到尾都是在4S店維修保養(yǎng)，所以油品的選擇幾乎從不涉及。因為如果車輛全程在4S店進行保養(yǎng)和維修，廠家提供的機油種類和標簽一般都不會錯。即使油的質(zhì)量一般，也不會有什么大問題。
對于很多車主來說，車輛超過保修期后，大部分用戶會選擇在普通的特許維修店或其他維修店進行保養(yǎng)，這會涉及到油種和標簽的選擇。那么，到底選擇嘉實多和殼牌順應潮流？還是選擇日本四通、出光、升牌等次主流品牌？我應該選擇 0W-30、5W-40 標簽還是 0W-20？要確定適用于您的汽車的機油，您必須從車輛本身的特性開始。
首先是日系、美系、韓系車。
在機油的選擇上，我們一般可以從兩個方面入手：第一一、你選擇什么標準的機油？沒有。二、應該選擇什么類型的油粘度。日系、美系、韓系車用的油大體相似，所以筆者將這三種車型的油結(jié)合起來。
那么第一個問題：日系、美系、韓系車應該用什么標準的油？
一般來說，近年來車主接觸到的機油等級最多的是API SM和API SN，而且大部分機油包裝上都會印有類似的字母。這些字母具體是什么意思？
實際上，API是“美國石油學會”對油品質(zhì)量等級的一個標準。汽油機用油一般用SJ、SL、SM、SN表示，其中S代表汽油機用油，J、L、M、N代表其質(zhì)量等級的區(qū)別，字母越靠后，更高的水平。目前市面上銷售的油品大部分已經(jīng)是SN級，而SM只能在部分4S店維修時看到。
有人可能會問，有了這個標準，全球汽車制造商是否可以坐下來選擇相應等級的機油？沒那么簡單。
我們看到API標準是由1919年成立的“美國石油學會”制定的。在這方面，汽車制造商并不買單。不難理解，石油標準是如何讓一群石油生產(chǎn)商坐下來達成一致意見的呢？于是“美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）”和“日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）”聯(lián)合成立了國際潤滑油規(guī)格認證委員會（ILSAC），并頒布了一套GF發(fā)動機油認證體系。目前GF的最新標準是GF5。后面的數(shù)字越大，油的質(zhì)量就越高。
左邊是API認證標志，右邊是ILSAC認證標志
因此，GF標準與眾多汽車廠商的機油認證息息相關(guān)。后來日、美、韓車要求的機油必須符合“GF”認證。也就是說，如果你開的是日系、美系、韓系車，看到GF5標準油，選好SAE值后就可以放心加了，基本不會有問題。
這方面的一個特例是通用汽車，它自己制定了一套dexos標準，各大潤滑油制造商都愿意為這個標準背書。如果你是GM車主，同時看到GF5和dexos標準，那么請放心使用。
上面提到了SAE值的選擇，第二個問題來了：日美韓車的機油粘度SAE值應該如何選擇？
以日系車為例，發(fā)動機結(jié)構(gòu)精密，活塞環(huán)與氣缸壁的間隙很小，活塞裙部大部分鍍鉬以降低摩擦系數(shù)，降低發(fā)動機工作溫度沒有歐系車那么高。油品HTHS高溫剪切值可達2.6以上（大部分歐洲車要求3.5以上），超低SAE粘度的0W-20成為首選日系車，而在中國，本田部分車型已經(jīng)開始加注0W-7.5超低粘度油，只能在4S店更換，因為在外面買不到市場，有點意思。
然而，在發(fā)動機設計精度方面，美國和韓國汽車緊隨日本汽車之后。尤其是韓系車這幾年在發(fā)動機方面進步很大，SAE 0W-20機油可以輕松勝任。
當然，筆者這里所說的是一般意義上的日、美、韓車油的選擇。具體操作上，建議大家多閱讀購買新車附帶的用戶手冊，盡量優(yōu)先考慮廠家標準和SAE車型。
二、德語。
之所以把德系車分開解釋，是因為歐系車在油方面與日系、美系、韓系車有很大區(qū)別。
首先，我們來看看德國車用油應該符合哪些標準？
由于許多歐洲汽車發(fā)動機在設計理念上與美國和日本發(fā)動機不同，“歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）”也制定了一套ACEA機油質(zhì)量評估，就像美國和日本汽車制造商協(xié)會共同制定的那樣GF 標準。標準。
這是否意味著它符合歐洲汽車制造商協(xié)會制定的ACEA油品標準，可以在德國汽車制造商中廣泛推廣應用？事情并沒有想象的那么簡單。
大眾、奔馳、寶馬、保時捷等德國汽車制造商都制定了符合本國發(fā)動機特性的標準。也就是說，即使你是大眾用戶，買了符合ACEA標準的機油，也是不夠的。油還必須符合制造商的規(guī)格。可以使用 OEM 標準。以大眾汽車為例，車油大致可分為以下幾類：
VW500.00：SAE 5w-x / 10w-x 汽油發(fā)動機多級油的粘度。適用于 2000 年之前生產(chǎn)的發(fā)動機。
VW502.00：替代 VW500.00 和 VW501.01 標準。針對惡劣環(huán)境設定的規(guī)格，適用于城市高溫、潮濕、爬坡及頻繁走走停停等駕駛環(huán)境。
VW503.00：長效性能，支持3萬公里或2年更換周期。低粘度、節(jié)能環(huán)保認證。
VW503.01：S、RS TT、V8、W12系列等多缸、大排量發(fā)動機，用于高性能車輛（剪切值>3.5mPas）。
VW504.00：汽油機規(guī)格的最新標準，替代VW503.00和VW503.01標準，同時滿足歐IV排放標準。
由于種種考慮，大眾在中國不支持這些標準的兼容性和覆蓋范圍。車主不要以為有錢就可以用最新最貴的標準。奇怪的問題隨之而來，如果出現(xiàn)問題，甚至可能使汽車的保修失效。
寫在最后：
筆者一直認為，掌握一些汽車常識是車主的必修課。汽車保養(yǎng)在汽車的整個生命周期中起著重要的作用。油類似于人體內(nèi)流動的血液。人在需要輸血的時候服務一流的sj車用潤滑油品牌，一定會準確的A/B/AB/O血型對應輸入，合理正確的選油同樣重要，尤其是德系車比較復雜，車主在選油的時候需要準確的選擇。維持。
曾幾何時，作者選錯油服務一流的sj車用潤滑油品牌，后果是淚流滿面……
汽車圖騰
資深汽車媒體人穆斯（劉曉萌）先生，主導創(chuàng)立騰燁文化及其新媒體