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老魏變了。
2019年，威是“中國(guó)豪華SUV領(lǐng)跑者”，突破15萬-20萬獨(dú)立頂限，常規(guī)VV宇宙。
2022年，威是“新一代智能汽車”，新一代0焦慮智能電動(dòng)車，咖啡三兄弟。
“豪華”一詞被刪除，改為“高級(jí)”。 3月1日魏派銷量2022，威派摩卡DHT-PHEV正式上市?？偣灿袃煞N類型。兩驅(qū)版售價(jià)29.5萬元，四驅(qū)版售價(jià)31.5萬元和30萬元。目標(biāo)城市新中產(chǎn)階級(jí)水平。
與以往的價(jià)格水平相比，這輛車再次暴漲，將威品牌帶入了名副其實(shí)的“高端”細(xì)分市場(chǎng)。
有趣的是，在近10萬元的價(jià)位區(qū)間跳升，并不突兀，也不昂貴，卻是微拍成立以來最平靜的向上突破。
在反直覺的背后，一定有一些未被注意到的變化。
樂趣無窮
2022年將首先為味牌鋪平上升通道。關(guān)于這是一個(gè)什么樣的市場(chǎng)，業(yè)界有兩個(gè)趨勢(shì)可以判斷：
一是新能源市場(chǎng)快速起飛。去年，新能源滲透率超過13%。中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)樂觀認(rèn)為，今年可能達(dá)到25%以上，這意味著超過500萬輛的市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，需求分化明顯。其中，PHEV的占比將提升至20%。 %以上，也就是說僅PHEV一項(xiàng)就即將達(dá)到近百萬輛的市場(chǎng)規(guī)模。
第二，合資規(guī)則的獨(dú)立分解?；旌蟿?dòng)力技術(shù)長(zhǎng)期被合資企業(yè)壟斷，專利壁壘難以打破，市場(chǎng)也跟著合資企業(yè)走。從去年開始，自主品牌集體發(fā)力，今年主流獨(dú)立進(jìn)入DHT市場(chǎng)。雖然結(jié)構(gòu)原理不同，但共性相對(duì)來說“油混”成為了不錯(cuò)的新能源，為開拓市場(chǎng)口碑鋪平了道路。
正是在兩大利好背景下，蔚品牌去年率先完成換道，從傳統(tǒng)燃油車全面向新能源轉(zhuǎn)型。在長(zhǎng)城體系中，威派與歐拉、沙龍等打通定位，與DHT進(jìn)軍電動(dòng)化，包括HEV和PHEV。對(duì)于摩卡DHT-PHEV來說，是長(zhǎng)城技術(shù)積累的集中體現(xiàn)：
一方面，智能混動(dòng)DHT技術(shù)是基于雙速混動(dòng)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。與市面上成熟的單檔混合動(dòng)力、串聯(lián)或增程型純電動(dòng)相比，“二檔混合動(dòng)力”適應(yīng)的車速范圍更廣，可以進(jìn)行多模式水平跳躍，在不同的情況下找到更好的解決方案。工作環(huán)境。 .
如中高速采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)環(huán)節(jié)更短，效率更高；在急加速的情況下，并聯(lián)結(jié)構(gòu)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)同時(shí)滿載輸出，解決了高速再加速的問題；極速巡航，考慮到油耗，兩檔結(jié)構(gòu)會(huì)切換到經(jīng)濟(jì)檔。
中低速均可使用純電動(dòng)模式。摩卡首發(fā)搭載遠(yuǎn)程智能DHT-PHEV架構(gòu)，增加3個(gè)9.67kWh高能量密度電池組，純電續(xù)航超過200km，直接綜合百公里油耗降至0.45L，在加料的情況下百公里油耗仍能控制在5.55L。
在均衡的價(jià)格下，消除了其他電源形式的相對(duì)缺點(diǎn)，同時(shí)不依賴充電，不局限于續(xù)航。唯派倡導(dǎo)的全場(chǎng)景“0焦慮”，可以打破正在購(gòu)買新品的新都市中產(chǎn)階層。能源產(chǎn)品的心理安全界限。
隨著滲透率的加快，更廣泛的人群未來往往會(huì)有更厚的心理安全邊界，短期內(nèi)厚度會(huì)很穩(wěn)定。時(shí)差是單車作戰(zhàn)能力強(qiáng)的產(chǎn)品的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
另一方面，摩卡DHT-PHEV搭載預(yù)嵌硬件，包括高通8155芯片、高通8155芯片、TDA4視覺處理芯片等，支持NOH、HWA等高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)高速駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能上下坡道、智能避讓入口等智能駕駛功能；以及一體化泊車、遙控泊車、跟蹤倒車、透明底盤，可實(shí)現(xiàn)窄車位、窄路倒車等操作。
在智能化方面，明顯領(lǐng)先于傳統(tǒng)競(jìng)品，與行業(yè)領(lǐng)先水平接軌。產(chǎn)品體驗(yàn)的提升不足以概括其意義——它將威牌的定價(jià)邏輯從傳統(tǒng)汽車品牌帶入了新一代智能汽車品牌的高溢價(jià)范圍。
今天，我們可以找到30萬到40萬，甚至5000萬到60萬的獨(dú)立數(shù)字，但這并不意味著獨(dú)立品牌自然就擁有這樣的溢價(jià)權(quán)。仔細(xì)觀察每個(gè)向上的產(chǎn)品，你會(huì)很難找到類似的成功，所有這些都在各自的細(xì)分市場(chǎng)中提供非標(biāo)準(zhǔn)的、開箱即用的體驗(yàn)。這是實(shí)現(xiàn)溢價(jià)的基礎(chǔ)。
不同于以往的“老”威，切入點(diǎn)是越級(jí)合資的豪華軟裝——這些在摩卡DHT-PHEV中依然保留：比如NAPPA真皮座椅、七靜音支持的NVH技術(shù)、環(huán)繞立體聲系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)、無級(jí)室內(nèi)氛圍燈等。
今天的Lemon Smart DHT和 Smart為威牌確立了兩項(xiàng)新的核心技術(shù)。前者滿足心理安全，后者超出消費(fèi)者預(yù)期，完成了從體面到精彩的弧線。
這超出了免費(fèi)的誠(chéng)意，以研發(fā)為第一生產(chǎn)力。
例如，Lemon DHT完全由長(zhǎng)城自主設(shè)計(jì)開發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。累計(jì)專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)。
這是一個(gè)兼顧成本和效率的解決方案。與市場(chǎng)上權(quán)威成熟的功率分流和串并聯(lián)結(jié)構(gòu)相比，處于新能源趨勢(shì)的前沿。以偉牌和長(zhǎng)城為代表，這次是率先定義市場(chǎng)。
和自己一起玩很有趣
除了產(chǎn)品和技術(shù)，微拍正在經(jīng)歷一場(chǎng)全面的自我革命。
例如，在銷售渠道上，正在逐漸轉(zhuǎn)向線上。據(jù)說魏派銷量2022，威牌用戶基本都是通過APP下單，可以在線查看訂單和生產(chǎn)情況。從接單到生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)阶罱K交付，所有流程都是透明的，用戶可以看到。
我們不會(huì)放松線下渠道，做結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如引入百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商，甚至規(guī)劃一些直銷，通過各種機(jī)制進(jìn)入一二線城市新能源市場(chǎng)，以匹配不斷增長(zhǎng)的價(jià)格范圍。
同時(shí)，開始精細(xì)化管理。在對(duì)經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)方法上，除了以往的銷售指標(biāo)和市場(chǎng)占有率指標(biāo)外，還重點(diǎn)增加了“客戶滿意度”這一重要指標(biāo)。唯派想讓經(jīng)銷商伙伴跟隨廠家進(jìn)行全方位轉(zhuǎn)型，更好地服務(wù)新能源用戶。這是傳統(tǒng)企業(yè)必須面對(duì)的問題，也是對(duì)行業(yè)的責(zé)任。
對(duì)于用戶，微拍也將直接操作。 APP是主要陣地。目前有45萬用戶，注冊(cè)人數(shù)已超過140萬。僅去年一年，它就增加了近 900,000 人。日活躍度可達(dá)13%，比很多商業(yè)APP活躍。
微排在其中建立了4000多個(gè)用戶社區(qū)，收集用戶的改進(jìn)需求。屏幕操作流暢度、操作邏輯等問題可以通過OTA快速解決。這樣的反饋也可以直接通過車機(jī)的“我要投訴”功能提出。
這不是噱頭，而是以管理層為主導(dǎo)，自上而下建立的用戶新價(jià)值。比如，微品牌CMO喬新宇隨時(shí)在微博上公布自己的聯(lián)系方式，接受用戶和行業(yè)監(jiān)督。保守估計(jì)，45萬用戶可以生產(chǎn)450萬種威牌。面對(duì)大量的投訴，將其公之于眾的決心不小。
個(gè)人的熱情必須得到整個(gè)系統(tǒng)的支持。比如微拍目前已經(jīng)在App端量化了響應(yīng)率、及時(shí)率、曝光度、活動(dòng)狀態(tài)、周/月庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)了用戶反饋質(zhì)量的完整閉環(huán)，以追求“一個(gè)實(shí)現(xiàn)通用用戶服務(wù)和通用用戶操作?！?/p>
在某些方面，偉派很像新生力量，偉派不怕學(xué)習(xí)，但你不會(huì)看到他們高舉“用戶企業(yè)”的標(biāo)簽。唯派依舊保持冷靜，按照自己的用戶畫像做生意。調(diào)整以創(chuàng)造適合威品牌的用戶體驗(yàn)。
選擇性的進(jìn)步并不能阻止實(shí)質(zhì)性的改變。
這背后是長(zhǎng)城汽車三年來的體制機(jī)制改革。長(zhǎng)城在從根本上重構(gòu)組織、流程和企業(yè)生態(tài)后，形成了“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的格局。車易品牌一公司以小型作戰(zhàn)單位為核心，面向用戶，打造了包括微拍在內(nèi)的多個(gè)靈活運(yùn)營(yíng)組織。
一個(gè)好的組織可以保證外部競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和內(nèi)部創(chuàng)新的活力。這是微拍能夠有所突破的根本內(nèi)在原因。一個(gè)證據(jù)就是，正因如此，威品牌在三年內(nèi)迅速完成了從技術(shù)儲(chǔ)備到產(chǎn)品上市再到完整矩陣的新一代智能化轉(zhuǎn)型。一個(gè)傳統(tǒng)品牌翻身。
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圍排仍然是長(zhǎng)城的窗戶。不負(fù)創(chuàng)始人的姓氏賭注，完成了歷史使命；新能源帶來了第二次機(jī)會(huì)。
長(zhǎng)城在支持方面已顯示出其優(yōu)先地位。從功利的角度來看，這些開創(chuàng)性的技術(shù)首先部署在了唯派上，這也避免了過去的內(nèi)斗問題，在技術(shù)資源上拉開了與哈弗的差距，這是在對(duì)其自身進(jìn)行深刻反省后的快速增長(zhǎng)。自己的缺點(diǎn)。
今天看到的摩卡DHT-PHEV是一款車型，這讓威品牌的高端定位比以往任何時(shí)候都更加清晰。整個(gè)威品牌將陸續(xù)匹配遠(yuǎn)程智能DHT機(jī)型。
2022年和2023年，威牌將逐步完善品牌產(chǎn)品布局。除了已經(jīng)推出的咖啡系列，今年還將推出時(shí)尚復(fù)古車型和高端新能源MPV。這延續(xù)了長(zhǎng)城近年來成功的品類差異化和創(chuàng)新戰(zhàn)略。不出意外，它將保持高端的外觀，并帶來一些足以轟動(dòng)市場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。
矩陣完成后，唯派有望達(dá)到65萬的年銷售目標(biāo)，這在長(zhǎng)城雄心勃勃的400萬目標(biāo)中不容忽視。
信心來自于技術(shù)，來自于對(duì)用戶的理解，來自于堅(jiān)定的自我創(chuàng)新理念。憑借這三種模式，它可以應(yīng)對(duì)所有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。