“未來驅動汽車的既不是石油，也不是電池，而是大數(shù)據(jù)?！?br/>

來源：世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會

“未來驅動汽車的既不是石油，也不是電池，而是大數(shù)據(jù)。”9月25日，在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎稱。

如今，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的保有量增多，汽車的“數(shù)據(jù)”量也愈發(fā)龐大，如何利用好汽車數(shù)據(jù)，成為一個新課題。

中國工程院院士、國際歐亞科學院院士郭仁忠認為，在解決城市擁堵的層面，隨著汽車不斷向網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡承載能力是可以計算的。在需求不變的前提下，交通是可以優(yōu)化的。優(yōu)化的具體途徑是高峰時段的動態(tài)可變限速和預約出行。

“在現(xiàn)有條件下，基于流量動態(tài)感知，實行可變限速，協(xié)調道路與道路之間的關系，提高整體出行效率?！惫手以菏拷忉尫Q，“并且，基于中心化的計算來調控，在足夠算力的支撐下，實行預約出行，在已知的條件下實行路徑全局優(yōu)化?！?/p>

阿里云創(chuàng)始人王堅也拋出了類似的觀點，他認為一輛真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應該有效地使用道路資源。他展示了幾組城市的相關數(shù)據(jù)，其中有三個城市高峰在途車輛的總數(shù)只占了該城市車輛總數(shù)的10%，“這說明城市使用效率很低”。

他認為，造成擁堵的原因并不是因為汽車保有量增加，而是車輛無法找到最高效的行進方案。為了提升城市資源的利用效率，應當把車的數(shù)字化問題跟城市數(shù)字化問題有效結合。

隨著汽車的數(shù)據(jù)量攀升，汽車的數(shù)據(jù)安全也得到更廣泛的關注?！捌囆袠I(yè)是最重視安全的行業(yè)之一，并且汽車的網(wǎng)絡安全和物理安全密不可分?！敝茗櫟t稱。

他提出，現(xiàn)在汽車的網(wǎng)絡安全主要面臨四大挑戰(zhàn)。第一，代碼數(shù)量不斷增加，車載系統(tǒng)網(wǎng)絡安全缺陷激增；第二，萬物互聯(lián)增大攻擊面，云端隱患威脅車輛安全；第三，車企網(wǎng)聯(lián)程度不斷提高，供應鏈安全隱患巨大；第四是大數(shù)據(jù)驅動智能，數(shù)據(jù)安全風險攀升。

今年5月投資哪吒汽車，是360集團對于車聯(lián)網(wǎng)安全的一次嘗試，“只有深入車企一線，才能真正了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全究竟有哪些問題”，周鴻祎表示，哪吒汽車作為試驗田，探索成熟以后計劃將360的車聯(lián)網(wǎng)安全能力開放給其他車企。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）也在現(xiàn)場分享了奔馳的數(shù)字化進展，重點介紹了奔馳自主研發(fā)的MB.OS操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)具體包括車輛控制系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以在單獨一輛車中應用，還可以將車輛與云和物聯(lián)網(wǎng)鏈接起來。

未來，奔馳將會把人類的思維與車輛的人機交互系統(tǒng)相結合，司機可以通過自己的思維來選擇導航目的地。目前，該項技術已經(jīng)在奔馳Vision Avtr概念車上率先使用。最后，康林松宣布全新的戴姆勒中國技術研發(fā)中心將在今年秋天正式開始投入運營，該項目投資金額達到11億元人民幣。

福特同樣展示了將要在中國市場立足的決心。福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特將建立一個完全由中國人組成的研發(fā)團隊，未來將針對中國本土化的需求，開發(fā)出面向中國消費者以及中國市場的純電車型。