國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)被“圍堵”后，比亞迪在國(guó)際舞臺(tái)上的動(dòng)作加...

2022年注定是比亞迪的高光時(shí)刻。

從4月宣布停售旗下所有燃油車、全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到月銷量不斷突破10萬輛，屢創(chuàng)佳績(jī)，再到成功拿下全球新能源汽車銷量特斯拉的皇冠。，比亞迪的每一步都非常堅(jiān)定。

作為目前中國(guó)最炙手可熱的新能源汽車品牌，比亞迪顯然不滿足于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的霸主地位，“走出去”已成為比亞迪的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。

就在今年夏天，比亞迪加快了進(jìn)軍全球市場(chǎng)的步伐。

萬億“地王”出海之路

比亞迪“出?！弊阚E：

2021年8月，唐EV在挪威上市。同日，首批車主完成交付，標(biāo)志著比亞迪乘用車業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)正式啟動(dòng)，也拉開了比亞迪乘用車海外布局的大幕；2021年10月，比亞迪漢EV進(jìn)軍拉美和加勒比地區(qū)，是比亞迪在拉美乘用車市場(chǎng)邁出的重要一步，也是拉美高端電動(dòng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展的里程碑；2022年2月，比亞迪澳大利亞體驗(yàn)中心正式開業(yè)，比亞迪ATTO3（國(guó)產(chǎn)元PLUS）在澳大利亞上市。

2022年7月6日，比亞迪宣布與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)合作，共同為荷蘭市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品。荷蘭第一家先鋒體驗(yàn)店位于阿姆斯特丹，將于 9 月開業(yè)。2022年7月9日，比亞迪全新ATTO 3在新加坡上市，在東盟國(guó)家首發(fā)。2022年7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，并首發(fā)元PLUS（日本名為ATTO3）、海豚（）和海豹（SEAL） ) ) 三種型號(hào)。元PLUS預(yù)計(jì)2023年1月發(fā)布，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別在2023年中和下半年發(fā)布。

2022年7月27日，比亞迪宣布參加今年10月的巴黎車展，新能源乘用車家族將亮相歐洲。預(yù)計(jì)將于今年第四季度在歐洲發(fā)布和交付。2022年7月29日，比亞迪在電話會(huì)議中表示，元加（當(dāng)?shù)胤Q為元加EV）在哥斯達(dá)黎加首都圣何塞正式上市。2022年8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin建立合作伙伴關(guān)系，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品。幾家 商店將于今年 10 月在德國(guó)和瑞典開業(yè)。

目前，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品足跡已遍及全球6大洲70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，助力綠色交通出行400個(gè)城市，率先成功進(jìn)入歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的中國(guó)汽車品牌。

經(jīng)過20年的海外市場(chǎng)深耕，不僅在全球純電動(dòng)市場(chǎng)占有一席之地，在海外受眾中的知名度也遠(yuǎn)高于其他中國(guó)汽車品牌。

為什么ObyD一個(gè)接一個(gè)出海會(huì)有這樣的“野心”？

7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)軍日本汽車市場(chǎng)，元PLUS、海豚、海豹三款車型將在日本乘用車市場(chǎng)發(fā)布。這對(duì)于自身、中國(guó)車企乃至全球純電動(dòng)時(shí)代的到來都是一個(gè)里程碑。

眾所周知，日本是全球公認(rèn)的最封閉、最成熟的汽車市場(chǎng)之一，本土品牌占據(jù)了當(dāng)?shù)?0%以上的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，2021年日本市場(chǎng)銷量將達(dá)到444.8萬輛，但留給外資品牌40萬輛的狹小空間。海外品牌中，只有奔馳、寶馬、大眾3家德國(guó)車企進(jìn)入前15名，但銷量分別僅為5萬輛左右、3.5萬輛、3.5萬輛。

其次，純電動(dòng)汽車在日本尚未成為主流。2021年日本純電動(dòng)汽車總銷量將不足2萬輛，僅占總銷量0.45%。而且，日系車企對(duì)純電動(dòng)車也不是太看好，雖然豐田也在加速布局純電動(dòng)車，推出了新車型bZ4X。

但這兩個(gè)不利點(diǎn)恰好是比亞迪的機(jī)會(huì)。日本市場(chǎng)上的新能源車型并不多，尤其是性價(jià)比比特斯拉更高的車型。

此次比亞迪在日本發(fā)布的三款車型中，元PLUS和海豚的售價(jià)均在10萬元以上，未來可與價(jià)格更高的特斯拉形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

日本社會(huì)的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，日本政府歷來高度重視環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車在日本市場(chǎng)方興未艾。如果比亞迪能以品質(zhì)和性價(jià)比打動(dòng)日本消費(fèi)者比亞迪新能源汽車2022年新款轎車，其未來可期。

然而僅僅一周后，比亞迪就宣布正式進(jìn)軍德國(guó)和瑞典市場(chǎng)，并將與赫定集團(tuán)合作，選擇一批當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，覆蓋德國(guó)多個(gè)地區(qū)。

德國(guó)作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，有奔馳、大眾、寶馬等老牌車企“護(hù)法”，但在新能源汽車時(shí)代，卻沒有跟上轉(zhuǎn)型步伐時(shí)間上，新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)不如特斯拉、比亞迪。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)背景非常強(qiáng)大，不僅有刀片電池、DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)比亞迪新能源汽車2022年新款轎車，還有e平臺(tái)3.0技術(shù)的加持，“遙遙領(lǐng)先”這些傳統(tǒng)車輛在核心技術(shù)企業(yè)。因此，在德國(guó)乘用車市場(chǎng)，比亞迪仍有可能占據(jù)一席之地。

以海外市場(chǎng)為己任，證明中國(guó)品牌正在崛起是正確的時(shí)機(jī)

汽車是人類工業(yè)的皇冠上的明珠，擁有上千個(gè)零部件，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)超普通工業(yè)產(chǎn)品。如果沒有勇氣和信心與世界一流的刺刀一較高下，又怎么能打入全球市場(chǎng)呢？

不管比亞迪的“出海”行為有多么“象征性”，背后至少體現(xiàn)了一件事——中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

出口國(guó)外可以說是中國(guó)汽車工業(yè)20年來不懈努力的目標(biāo)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)出口汽車121.8萬輛，同比增長(zhǎng)47.1%，超過德國(guó)和成為僅次于日本的世界第一大出口國(guó)。第二大汽車出口國(guó)。

其中，新能源汽車出口仍是一大亮點(diǎn)。上半年累計(jì)出口新能源乘用車36.22萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占比16.6 %。

汽車出口量的增長(zhǎng)表明，中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的接受度不斷提高，反映出我國(guó)汽車工業(yè)正進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

總結(jié)

“未來引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人?！?12年前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的話，在今天具有重大意義。

比亞迪“走出去”也是中國(guó)車企“走出去”的一個(gè)縮影。能夠打開走出國(guó)門，不僅展示了中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步，也體現(xiàn)了中國(guó)制造的進(jìn)步。

也許再過一段時(shí)間，中國(guó)制造就會(huì)成為烙印在產(chǎn)品上最引以為豪的標(biāo)志。