9月25日至28日，2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開。本屆大會圍繞產(chǎn)業(yè)再造、融合應(yīng)用、和合共生三個篇章展開，設(shè)有開幕式、主論壇，以及7場主題峰會、6個特色專場和2場閉門會，共邀請包括1位圖靈獎國際專家、7位國內(nèi)外院士、近150位國際國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及ICT領(lǐng)域?qū)＜?、企業(yè)家參與演講探討。以下中國汽車技術(shù)研究中心總師辦副主任、資深首席專家黃永和的演講實錄，供參考。

圖為： 中國汽車技術(shù)研究中心總師辦副主任、資深首席專家 黃永和

演講內(nèi)容：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，各位朋友，大家下午好。非常高興能夠參加2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈與轉(zhuǎn)型升級峰會。與在座的業(yè)界同仁一起來探討在數(shù)字化變革大背景下的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展問題。

習(xí)近平總書記在《國家中長期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略若干重大問題》一文中指出，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在關(guān)鍵時刻不能掉鏈子。改革開放以來經(jīng)過一代代中國汽車人堅持不懈，持之以恒的辛勤努力，中國已建成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，也取得了令世人矚目的成績。當(dāng)前新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)革命變革的背景下，數(shù)字化浪潮席卷全球，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的重構(gòu)。在“十四五”這個重要階段，我們應(yīng)該準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新特征，新要求，來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，加快實現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國的邁進(jìn)。

一是產(chǎn)業(yè)生態(tài)全速帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。在數(shù)字化和信息化雙重作用下，人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新產(chǎn)品不斷推出，分時租賃、車電分離等新的摩擦，新的業(yè)態(tài)也在不斷的涌現(xiàn)，深刻改變著消費者的消費習(xí)慣。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，正在以一種相互促進(jìn)，相互融合的方式重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。并推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重構(gòu)。如電動智能汽車取消了發(fā)動機(jī)變速箱，增加了動力電池和驅(qū)動電機(jī)，隨著對單車智能和網(wǎng)聯(lián)共嫩要求的增及，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上新增了感知、決策、執(zhí)行、通信、智能座艙等電子信息類軟硬件供應(yīng)和系統(tǒng)集成商。整車企業(yè)也越來越多的引入軟件人才原有的供應(yīng)體系正在重構(gòu)。

二是產(chǎn)業(yè)鏈價值迎來重新分配的新機(jī)遇。首先軟件另一汽車推動產(chǎn)業(yè)鏈價值重新向軟件轉(zhuǎn)移，不斷完善在軟件等信息化領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和布局，業(yè)外企業(yè)利用自身在連、人工智能方面的長期積累，以及對消費者深度理解參與市場競爭，根據(jù)德勤的預(yù)測，軟件的單車價值占比將從目前的不足10%，提升到2030年的50%。軟件占汽車產(chǎn)品價值的比重持續(xù)上，未來甚至?xí)a(chǎn)生硬件，將成為汽車企業(yè)的核心競爭力之一。

其次，出行服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)，將成為汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈盈利重要新的增長點，未來自動駕駛貢獻(xiàn)出行服務(wù)，將憑借高性價比和便捷的服務(wù)，成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域。根據(jù)中金的預(yù)測，2030年全球共享出行的里程滲透率將達(dá)到48%，自動駕駛共相服務(wù)的規(guī)模要達(dá)到4萬億美元，數(shù)據(jù)服務(wù)也將快速增長，并成為行業(yè)營收的重要來源。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將由產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到2030年全球汽車數(shù)據(jù)市場價值將增直450億-750億之間。

三是智能化、電動化將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點。我們已經(jīng)步入了數(shù)字驅(qū)動、電動賦能的汽車發(fā)展新時代，電動化與智能化的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，也正在不斷的涌現(xiàn)，2020年我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量約為300萬輛，L2級車型占新推出車型的數(shù)量54%，新能源汽車銷量已經(jīng)超過了100萬輛，預(yù)計到2025年，L2級以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將達(dá)到千萬級規(guī)模，新能言汽車將超過600萬輛。在可以預(yù)見的未來，無論傳統(tǒng)車型，還是新勢力企業(yè)，都將重點圍繞智能電動汽車這一賽道展開激烈的競爭。在全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化變革的大勢下，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)過程當(dāng)中，也為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重大的機(jī)遇。

一是基于碳中和的清潔能源體系發(fā)展將給電動汽車高端化提供重大的發(fā)展機(jī)遇。電動化是最適合我國汽車產(chǎn)業(yè)換道競爭，實現(xiàn)產(chǎn)品高端化的方向，我們有西部的光伏基地和世界領(lǐng)先的光伏產(chǎn)業(yè)，并且有特高壓傳輸技術(shù)，與電動汽車結(jié)合，形成了汽車消費的清潔能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)盈利最強(qiáng)的技術(shù)和品牌兩端，大多都不掌握在自己的手里。在碳中和的背景下，技術(shù)將快速迭代，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始逐步擁有掌握產(chǎn)業(yè)微笑曲線上游下產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)的曲線。

二是新四化推動社會資源大量向自動駕駛領(lǐng)域聚集。全球大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)，蘋果、特斯拉等科技巨頭，評價軟件優(yōu)勢跨界進(jìn)入我們自動駕駛領(lǐng)域，在供給端創(chuàng)造了新的產(chǎn)品和新的商業(yè)模式，創(chuàng)造了新的消費市場。同時也構(gòu)建了易于傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)積極轉(zhuǎn)型，充分利用既有優(yōu)勢，鞏固并爭奪增量市場。各類新型科技企業(yè)在不斷涌入自動駕駛研發(fā)產(chǎn)業(yè)化的賽道，力爭在新的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商壁壘尚未形成之前，搶形成新的舞臺，以整天車間研發(fā)生產(chǎn)，以及營銷服務(wù)的鏈?zhǔn)椒绞剑远囝I(lǐng)域多主體參與的網(wǎng)狀關(guān)系的轉(zhuǎn)變。

三國家支持政策，配套環(huán)境在逐步完善去年以來，國家先后出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等多部政策從頂層設(shè)計，目標(biāo)牽引，產(chǎn)品準(zhǔn)入，示范應(yīng)用，安全保障等多個方面，來支持汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。不斷優(yōu)化的政策法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，將有力的支持我國構(gòu)建高水平的電動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但是同時我們應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的過程當(dāng)中也面臨著一系列的重要挑戰(zhàn)。

一是核心技術(shù)仍然薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌控不足，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈涉及的環(huán)境感知、線控執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)，依然落后于汽車發(fā)達(dá)國家，絕大多數(shù)車規(guī)級芯片仍然依賴進(jìn)口。剛才顧局說了，從去年8月份以來，芯片斷供的問題頻繁發(fā)生，從側(cè)面反映了最重要的問題，我們的芯片90%以上還是依賴進(jìn)口，去年受貿(mào)易摩擦和疫情影響，車規(guī)級芯片斷供時有每，同時產(chǎn)品價格大幅度上漲我國在以車載操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域與國外也有著明顯的差距，車載信息娛樂系統(tǒng)、安卓與QNX等，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，會有一些產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)基礎(chǔ)空心化，目前會嚴(yán)重制約整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是政策法規(guī)滯后產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系有待健全?，F(xiàn)行的法律法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要目前的整個建設(shè)還滯后于中高級別自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，L3及以上自動駕駛功能的開啟和使用，在機(jī)動車準(zhǔn)入和等級之使用等環(huán)節(jié)，相關(guān)的規(guī)定仍然不明確，但是大量的標(biāo)準(zhǔn)扔處于在研階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建成，仍需要較長的時間，高級自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化，以及大規(guī)模應(yīng)用、條件目前還不太充分。

三是汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全問題逐漸凸顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行會采集傳輸和產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，從安全角度，對重要數(shù)據(jù)和個人信息要進(jìn)行必要的保護(hù)，確實迫在眉睫，近年來已經(jīng)出現(xiàn)過因為數(shù)據(jù)不當(dāng)傳輸和使用引發(fā)的安全問題和個人隱私泄露問題，且汽車軟件代碼、數(shù)量達(dá)上億行，軟件漏洞確實不可避免，如果被黑客非法利用，用來操作企業(yè)，將會造成人身安全，甚至國家安全方面的影響。

針對以上問題，我們在融入國家重大戰(zhàn)略，滿足行業(yè)共性需求，服務(wù)社會廣泛關(guān)切方面，切實擔(dān)當(dāng)作為，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化政策支持標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究，以及監(jiān)測認(rèn)證，測試評價等能力，服務(wù)好政府、行業(yè)和社會，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

一是我們堅持擔(dān)當(dāng)、公正、專業(yè)、權(quán)威的政府智庫角色，持續(xù)支持汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈研究工作。中汽中心始終堅持以政策研究為主線為政府提供綜合性技術(shù)支撐工作，面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，新形勢，新特征，中心將加強(qiáng)政府需求的對接，圍繞汽車強(qiáng)國建設(shè)的產(chǎn)業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，開展信號四化，新型監(jiān)管需求的對研究，汽車安全高效產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈研究等工作。

二是發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化工作對行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，積極開展戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。中汽中心將充分發(fā)揮自身綜合性的技術(shù)優(yōu)勢，堅持高質(zhì)量履行汽標(biāo)委秘書處，以及對口單位的各項職能，立足電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展趨勢，將著力推動戰(zhàn)略性新興標(biāo)準(zhǔn)體系的工作，圍繞新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用需求，在整車綜合星夢，燃料電池汽車，智能化自動控制，網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術(shù)積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全水平和競爭力。

三是全面布局?jǐn)?shù)字化業(yè)務(wù)，打造面向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的行業(yè)平臺性服務(wù)體系。在產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化，電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期積極開闊數(shù)字化業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做好前瞻性、戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)布局，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、測試評價等全聲明周期，聚焦云控端、車測端技術(shù)主線，形成中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的體系化能力布局，為行業(yè)提供一體化的服務(wù)。中心數(shù)字化業(yè)務(wù)布局堅持以中心數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，專項技術(shù)領(lǐng)域算法為支柱，達(dá)到國家級泛汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，夯實研發(fā)合規(guī)的產(chǎn)品基礎(chǔ)，推進(jìn)汽車行業(yè)關(guān)鍵共性，工業(yè)軟件國產(chǎn)化研發(fā)。強(qiáng)化數(shù)字化服務(wù)能力，培育數(shù)字化產(chǎn)品供給。

到目前為止，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點，我們應(yīng)抓住數(shù)字化發(fā)展機(jī)遇，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展。在此我提出幾點建議供大家參考。

一是完善政策法規(guī)和鼓勵地方先行先試相結(jié)合，營造適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的監(jiān)管環(huán)境。加快實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化，從零到的突破。同時支持有條件的地方開展示范應(yīng)用，商用化以及監(jiān)管的先行先試，找出規(guī)律，凝聚共識，在實踐中談探索可復(fù)制，可推廣的經(jīng)驗，為國家層面出臺相關(guān)政策措施提供實踐措施和依據(jù)。

二是突破關(guān)鍵核心技術(shù)和共性技術(shù)。打破產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展瓶頸，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，梳理新產(chǎn)業(yè)鏈中自主研究的重點、難點環(huán)節(jié)，實施一批重大技術(shù)攻關(guān)項目，重點突破復(fù)雜環(huán)境感知，智能決策控制，人機(jī)交互與人機(jī)共駕，車規(guī)級芯片，車載視覺，激光毫米波雷達(dá)、車載操作系統(tǒng)等核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的人性。

三是積極探索電動智能汽車商業(yè)模式，從消費端拉動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的升級。支持所有在中國參與市場競爭的企業(yè)，充分利用中國超大市場規(guī)模，復(fù)雜交通環(huán)境，5G設(shè)施領(lǐng)先等優(yōu)勢，在中國開展電動智能汽車商業(yè)模式的探索，深度參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的建設(shè)，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)全面實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

四是牢固樹立國家安全底線，扎實推進(jìn)汽車數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全的保障工作。在數(shù)據(jù)安全法，網(wǎng)絡(luò)安全法等法律法規(guī)的指引下，進(jìn)一步研究細(xì)化規(guī)則，以及相應(yīng)的規(guī)范，更好的指導(dǎo)企業(yè)來開展法律合規(guī)工作，為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全提供保障。如研究汽車數(shù)據(jù)分類分級相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，明確國家、企業(yè)、個人的數(shù)據(jù)傳輸邊界等。

我的演講到此結(jié)束，最后預(yù)祝論壇取得圓滿成功，謝謝大家。

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