9月28日-29日，“中國車谷2021智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”隆重召開。本次論壇由武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和東風汽車集團有限公司聯(lián)合主辦，由武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與蓋世汽車聯(lián)合承辦，主要圍繞智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展這一主題展開，涉及到人機共駕、地圖定位、人工智能與芯片、仿真測試等多個熱門領域。論壇期間，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席系統(tǒng)架構師彭進展發(fā)表了“邁向全場景無人駕駛的商業(yè)化之路”的演講，內容如下：

大家好，非常榮幸又一次來到武漢，我其實在武漢度過了青年時代最重要的四年，我從華中科技大學畢業(yè)的，所以留下了一個吃熱干面的習慣，對這個城市有很深的感情。我們馭勢科技可能跟其他一些專注于做技術，就是走一條路的無人駕駛有一點不一樣，我們其實是技術和商業(yè)化，雙輪驅動的模式。

剛才大家也都看到，出行和物流，都在往這個方向走。實際上這一塊的市場，我們講出行和物流整個的成本，在中國我們已經(jīng)占GDP總量的20%，大家可以算一下，差不多就是接近3萬多億的市場，全世界已經(jīng)超過10萬億的市場。

這個需求仍在快速增長，這是對快遞業(yè)務的一張趨勢圖，大家可以看到，去年年底光是在電子商務的快遞上，就有830億單，這是中國，還沒有加上世界，所以這個差不多是10%、接近20%的增長，是一個非常龐大的市場。但是勞動力的危機已經(jīng)到來，大家可以看到，這是從2005年開始，我們國家勞動力是在往下降的，平均年齡的上升，實際上在2010年左右就已經(jīng)達到了交差點。所以對于無人駕駛的需求，特別是很多行業(yè)對無人駕駛，有著非常直接的要求，這也是我們馭勢科技去做自動駕駛的這么一個理念所在。

我們現(xiàn)在的無人駕駛技術，已經(jīng)做到了全場景、真無人、全天候的落地。我們前面看到，我們的無人駕駛都可以做到全場景、全架構，這是一個基本要求。但是真無人的，確實還很少。我們其實前幾天剛剛有一個，我們做到90-公里的真無人。這是我們的真無人、全天候、全場景的駕駛平臺，可能基本上差不多，我們叫U-DRIVE，也包括算法，包括云端的管理平臺，包括車端的控制系統(tǒng)。

我們剛才講技術是上限，學霸，我們都可以考100分。但是走上社會，走向工作，很多時候要看我們的下限，這個下限是安全，是可靠、是成本、是產(chǎn)品100%在各個方面，都要達到7×365×24小時，全天候，不要出任何問題的，而且一定要把人拿掉，這樣才能給你的客戶帶來真正的價值。這是我們的一個測試場地，有幾臺無人車，從2018年跑到現(xiàn)在，跑了3年多，日日夜夜不停地跑，很多時候并不一定是技術，確實就是跑產(chǎn)品，跑可靠性，跑穩(wěn)定性。這樣才能讓很多客戶真正地說，我可以用你的這個產(chǎn)品，你的產(chǎn)品真正給我?guī)韮r值，這是我們真正的真無人。

另外一個，我們講全天候，全天候非常關鍵，絕對不是說我好像這段時間跑的很好，我一年跑的很好，可能都不是，要很多年。我們這邊的話是在機場的臺風，2018年山東臺風的運行天氣，越是惡劣的天氣，無人駕駛更要工作。右邊是我們在烏魯木齊，零下20多度，這個時候司機是沒有辦法承受這個工作強度和條件的，需要無人駕駛來做整個機廠，物流的流通和出行的很多環(huán)節(jié)，繼續(xù)要保持運行。

我們基于我們的真無人、全天候、全場景的無人駕駛，已經(jīng)在多個領域，真正的商業(yè)化落地，客戶買單。包括無人物流的機場、廠區(qū)、無人公交、乘用車，最近我們剛剛發(fā)布了我們的城市服務和配送服務。

接下來我為大家分享一下，我們在這幾個行業(yè)的一些應用發(fā)展。首先是香港機場，我們是2019年12月30日正式運營，經(jīng)過了兩年的測試，通過了停機坪、隧道、惡劣天氣的各種真實環(huán)境的測試，獲得了香港民航處許可。目前有10多臺車輛運營，運行了500多天，是一個真實場景的無人駕駛的物流車項目，每周7天，每天16小時運作，這是香港機場已經(jīng)在官方網(wǎng)站上，甚至已經(jīng)開始在無人車，把無人車的運營納入他們機場的一個交通法規(guī)里面去。

這個是我們另外一個項目，是上汽通用五菱，這可能是我們目前最大的一個規(guī)模廠區(qū)，現(xiàn)在有上百臺的無人車，20多條線路，每天日夜不停地服務。在這種真實的應用場景下不能有任何的短板，這目前這條線路，我們是運營了20多條，運營車輛100多臺，運營超過6萬個小時。

當然我們前面也介紹了很多汽車廠商，都跟咱們的東風合作，有了東風的支持，我們也是得到了東風的支持，這里有一個視頻。我們也非常榮幸，參與了東風的領航項目，也是幫他們打造無人駕駛乘用車，目前已經(jīng)在整個經(jīng)開區(qū)的區(qū)域運營，也能夠接單，也是歡迎大家過去體驗。這個是很多無人駕駛車輛，真正的，不僅是技術，包括產(chǎn)品，包括服務的全場景。咱們武漢確實給我們無人駕駛提供了非常豐富的場景，所以也是非常感謝東風，感謝武漢。

我們其實最早是運營無人微公交，那是2017年，目前來講也是有幾個重點的產(chǎn)品。包括跟宇通，跟其他的合作伙伴，無人微公交，也是運行了非常多的場景。接待人次超過7萬，運行里程超過12萬公里。當然這個里面來講，我們最早的時候認為，無人公交是無人駕駛最容易實現(xiàn)的路徑，但后來發(fā)現(xiàn)，還是物流更容易實現(xiàn)，更容易落地，相比物流的話，出行方面對無人駕駛，不僅是技術上的要求，還有一個是體驗，這種體驗感其實一方面是因人而異，另一方面就是也受到很多的限制，所以在商業(yè)化上，價值可能就不像物流那樣明顯。比如說我們在香港機場，很直觀的感覺就是，一個AI駕駛就替換了兩個甚至更多的司機，因為我可以工作7×24小時，如果按照正常的話，要2班3班，甚至3.5班的司機才能完成，所以物流方面的體現(xiàn)會更加的明顯。

最后一點時間，給大家介紹一下我們剛剛發(fā)布的無人城市服務的這么一個產(chǎn)品，我們叫UiBox，大家可以看到，看似是無人配送，但是這個無人配送車，其實是可以多種功能，它的箱體是可以變化的，甚至如果有條件的話，可以根據(jù)不同的時間段，不同的應用切換。因為我們知道在社會服務里面，它有些服務是集中時間段，比如說早上9點到12點，是快遞投遞的高峰期，到了中午和下午，可能他們會收快遞，晚上更多的是要有一些安防出行。所以我們這邊，相當于是用一臺車，就能夠實現(xiàn)所有的功能。我們在我們的這個業(yè)務里面，是采用一個X+1的模式，這個1就是我們的平臺，或者說可以說叫我們基礎款L4級別的自動駕駛車，我們跟很多合作伙伴共同打造，不同的應用場景。比如說我們已經(jīng)跟一些快遞公司，包括國外的打造配送的場景，這個配送的場景還有很多，包括末端的社區(qū)，包括城區(qū)等等。我們最近也是剛跟一些當?shù)睾献鳎覀兂闪⒘艘患液腺Y公司，打造一些零售、巡檢，甚至包括清運的場景。這個優(yōu)勢就是說，我們是同一個無人駕駛技術，和很多合作伙伴共享我們的無人駕駛優(yōu)勢，包括場景的優(yōu)勢，包括供應鏈的優(yōu)勢，也包括成本的優(yōu)勢。

我們叫UiBox，既然我們是城市服務，我們就需要征服城市環(huán)境，最復雜的場景。這是我們目前幾個運營的區(qū)域，運行的一些案例，或者是一些場景。我們講在開放道路上，做無人駕駛，大家經(jīng)常講，我們要做到安全，安全是第一。然后可靠性，運行的穩(wěn)定是第二個，還有我們講平衡性，開的比較平穩(wěn)，更多的時候我們還要考慮合理性。我們開車經(jīng)常講，當快則快，當慢則慢，別人開的快你也要開的快，別人開的慢你也要開的慢，所以很多時候無人車輛，對我們整個產(chǎn)品的要求是全方位的。

所以這是我們公司的一個理念，我們要做世界的AI駕駛員，服務出行和物流。目前我們在很多行業(yè)已經(jīng)落地應用，包括剛才提到的工廠，汽車制造，包括一些化工、食品領域，如果大家有興趣，可以關注我們的微信，上面有我們的一些案例介紹。我今天的分享就到這里，謝謝大家！