汽車業(yè)將迎來一次大融合。

來源：汽車夜話主辦方

為了參加2021世界互聯(lián)網(wǎng)大會，忙碌的李書福抽出10個小時專程驅(qū)車趕往烏鎮(zhèn)。

9月27日，由桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車集團(tuán)主辦的2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會汽車夜話在烏鎮(zhèn)正式拉開帷幕。與去年一樣，參會者既有李書福、陳安寧等傳統(tǒng)車企大佬，也有丁磊、朱江明以及張勇等新勢力車企掌門，還有供應(yīng)商高管。

世界互聯(lián)網(wǎng)大會是科技巨頭的主場，在“軟件定義汽車”的時代，沒有車企甘心錯過這場精神盛宴。

遠(yuǎn)在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）特意發(fā)表了視頻演講。馬斯克闡述了他對數(shù)字技術(shù)的理解：“隨著類人機(jī)器人的廣泛使用，體力勞動將成為一種選擇，人工智能機(jī)器人將代替人們做那些危險、重復(fù)和無聊的工作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是下一代互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，它將改變我們的生活?！蔽磥?，“人工智能與人類將是一種雙向服務(wù)的共生關(guān)系，我希望這種共生關(guān)系會使數(shù)字智能和生物智能同時受益。”

來源：特斯拉

自動駕駛，無疑將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車改變?nèi)祟惿畹囊粋€途徑。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)無人駕駛需要三個前提條件，第一是必須要安全，第二無人監(jiān)督，“進(jìn)入無人駕駛狀態(tài)你是可以睡覺的”，第三如果無人駕駛系統(tǒng)發(fā)生交通事故，車企必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

“如果不具備這三個前提，說自己車子可以無人駕駛，是不合適的?！?/p>

圍繞夜話主題“2.0時代的汽車新格局”，汽車圈大佬們關(guān)于“新汽車2.0時代”、“豪華汽車的'智能性格'論”、“誰在迎接汽車數(shù)字智能化的風(fēng)口”等議題展開了一場思維與觀點(diǎn)的碰撞。

以下是汽車夜話觀點(diǎn)集錦，經(jīng)未來汽車日報摘編：

汽車業(yè)將迎來一次大融合

“不僅是新勢力在發(fā)展，傳統(tǒng)車企也在大步向前?！鄙掀蟊娖囦N售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，“車企必須推出智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，從輔助駕駛邁向真正的智能駕駛”。

在李書福心里，新舊勢力之間并無嚴(yán)格的界限，“大家相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，我認(rèn)為新舊勢力之間是可以轉(zhuǎn)換的，互相取長補(bǔ)短，新的慢慢也會變舊，舊的也可以變新”。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福 來源：汽車夜話主辦方供圖

“只要造車肯定就有輪子，要么3個，要么4個，我們尊重所有汽車人為人類汽車工業(yè)的發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)，不斷思考和觀察全球汽車行業(yè)所發(fā)生的一切?！?/p>

自稱“汽車圈門外漢”的經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友，則表示傳統(tǒng)車企要學(xué)習(xí)郭德綱，造車新勢力要學(xué)習(xí)李雪琴。

管清友 來源：汽車夜話主辦方供圖

“他們各有優(yōu)勢，但殊途同歸?！惫芮逵驯硎荆瑐鹘y(tǒng)車企和造車新勢力應(yīng)該相互學(xué)習(xí)融合發(fā)展，“未來（汽車行業(yè)）可能有一次大融合，所以放下固有的認(rèn)識、見解，相互學(xué)習(xí)可能是汽車行業(yè)發(fā)展壯大的必要條件”。

作為造車新新勢力，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎回憶了投資哪吒汽車的初衷，“造車不是資本的無序擴(kuò)張，而是把數(shù)字化技術(shù)和基因融入傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，希望能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)和鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”。

數(shù)據(jù)是產(chǎn)品迭代的核心驅(qū)動力

當(dāng)“蔚小理”度過危險期，百度、小米等新新選手也加入造車運(yùn)動。汽車夜話第一個圓桌論壇的主題是“新汽車2.0時代”，不過這個“新”究竟“新”在哪里？

“從產(chǎn)品角度看，可能是大家對智能駕駛、智能座艙的關(guān)注，用戶想要更好的體驗(yàn)?！绷闩芸萍紕?chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，從市場端來看，為了和用戶更好的連接，實(shí)現(xiàn)車企和用戶的直接對話，這是體現(xiàn)在用戶層面的“新”。

作為傳統(tǒng)主機(jī)廠出身的造車新兵，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，新汽車一定是區(qū)別于老汽車的，“老汽車是傳統(tǒng)的A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)載工具，新汽車不僅滿足出行需求，還能提供更好的用戶體驗(yàn)，更長時間的解放手腳”。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇 來源：汽車夜話主辦方供圖

長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛認(rèn)為，新汽車是一個大型的移動智能終端，新型的儲能單元，同時也是復(fù)合型的數(shù)字服務(wù)和數(shù)字采集體?！翱偠灾且粋€新的物種?！毙挛锓N應(yīng)該有新價值，也會創(chuàng)造新的生態(tài)?！霸谌聰?shù)字化的結(jié)構(gòu)下，它可以是產(chǎn)品的軟件定義，性能的軟件定義，場景的軟件定義，在數(shù)字生態(tài)打通之后，可以開創(chuàng)全新的汽車生活?！?/p>

長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛 來源：汽車夜話主辦方供圖

車企和客戶直聯(lián)后會有一個可迭代、去中心化、可定制多元化的關(guān)系?！巴ㄟ^大量的客戶數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的閉環(huán)，形成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)和價值互聯(lián)，讓需求端滿足價值互聯(lián)的新商業(yè)模式。 ”

關(guān)于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤也有類似的看法。用戶通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車與品牌和產(chǎn)品發(fā)生互動，主要媒介是數(shù)據(jù)。“用戶使用產(chǎn)品不斷反饋數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是產(chǎn)品不斷迭代的核心源動力。”

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤 來源：汽車夜話主辦方供圖

如果用一句話為新汽車2.0時代定調(diào)，劉濤表示，在過去的二三十年中，中國主要貢獻(xiàn)了市場，在今天的智能電動車賽道，中國擁有前所未有的創(chuàng)新力量?！敖裉?、現(xiàn)在就是智能電動車發(fā)展的最好時代?！?/p>

短期內(nèi)芯片將持續(xù)短缺

因?yàn)槿毙?，博世中國?zhí)行副總裁徐大全總是很害怕參加論壇，怕被客戶現(xiàn)場催貨，“因?yàn)樵诨顒蝇F(xiàn)場會碰到很多主機(jī)廠客戶?！?月，徐大全發(fā)朋友圈稱，由于馬來西亞芯片工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致博世部分產(chǎn)品斷供。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全 來源：汽車夜話主辦方供圖

徐大全判斷，缺芯可能還要持續(xù)一段時間，短期內(nèi)改觀的可能性不大?！埃ǜ纳菩酒倘保└噙€要依賴幾大國際芯片商產(chǎn)能擴(kuò)建，以及把消費(fèi)品的產(chǎn)能挪到汽車?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副會長兼秘書長肖政三預(yù)計，芯片短缺將會在2022年6月有所緩解。

新四化浪潮下，供應(yīng)商和主機(jī)廠的關(guān)系也發(fā)生了微妙的變化。前不久，極氪與英特爾資本、寧德時代等五家生態(tài)伙伴簽署戰(zhàn)略投資合作協(xié)議，提出了共創(chuàng)共投的概念。為此，汽車夜話安排了一場主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的對話。

“從燃油車時代到智能電動汽車時代，汽車業(yè)發(fā)生了顛覆性變化”，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，用戶型企業(yè)發(fā)展的必然要素是共創(chuàng)，這并不是簡單理解用戶的過程，而是需要和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共創(chuàng)（產(chǎn)品）。

從產(chǎn)品經(jīng)理到用戶體驗(yàn)官，身份的改變令安聰慧感受到前所未有的變化。以往更多考慮的是產(chǎn)品，現(xiàn)在用戶需求以及使用場景都發(fā)生了系統(tǒng)性改變。

豪華汽車如何塑造“智能性格”？

智能網(wǎng)聯(lián)為車企提供了一個普世的轉(zhuǎn)型方向，對于豪華汽車品牌來說，該如何塑造“智能性格”？

“安全是1，其他的0才會有意義?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，安全是出行的基礎(chǔ)，而且必須要和智能化產(chǎn)生關(guān)系。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁袁小林 來源：汽車夜話主辦方供圖

如果說安全是沃爾沃發(fā)展智能化的前提，那么路特斯則將智能與賽道緊密相連。

“賽車驅(qū)動著汽車技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步?！奔毓杉瘓F(tuán)高級副總裁、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示，路特斯要把智能化放到賽道上，“即便是做自動駕駛也一樣要到賽道上去PK，然后再把這些技術(shù)應(yīng)用在城市道路上”。

關(guān)于豪華汽車的“智能性格”理論，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)也分享了自己的觀點(diǎn)。“科技智能不僅是一個品牌的性格，也是奧迪品牌的基因所在?！?/p>

與沃爾沃、路特斯以及奧迪共同探討“智能性格”這個話題時，華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人丁磊感嘆，這三個品牌都是百年車企，經(jīng)典品牌或許“無法承載我們想做的事情”，因?yàn)樗獎?chuàng)造一個“新世界科技豪華品牌”。

華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人丁磊 來源：汽車夜話主辦方供圖

“傳統(tǒng)品牌和新時代的需求如果能夠高度吻合，他們的爆發(fā)力會更大?！倍±诒硎?，車企要把科技和用戶體驗(yàn)結(jié)合在一起。

不可能出現(xiàn)一家獨(dú)大的供應(yīng)商

智能電動車的競賽已經(jīng)打響，各車企開始在自動駕駛、激光雷達(dá)以及智能芯片等領(lǐng)域狂飆突進(jìn)。這成為汽車夜話的重要議題，當(dāng)傳統(tǒng)汽車向智能電動車轉(zhuǎn)變時，誰在迎接汽車數(shù)字智能化的新風(fēng)口？

地平線副總裁兼首席生態(tài)官徐健 來源：汽車夜話主辦方供圖

“中國已經(jīng)成為世界頂級芯片玩家的角斗場，英偉達(dá)、高通都把芯片首發(fā)放在中國?！钡仄骄€副總裁兼首席生態(tài)官徐健指出，中國車企對消費(fèi)者有著深刻的洞察，（消費(fèi)需求瞬息萬變）這就要求車企進(jìn)行大量的研發(fā)和創(chuàng)新工作，“同時也帶動了芯片行業(yè)發(fā)展，特別是當(dāng)前的車規(guī)級芯片行業(yè)在不斷創(chuàng)新”。

當(dāng)前芯片行業(yè)已經(jīng)開始變化，從ECU到域控制器再到中央控制平臺，未來的發(fā)展將趨向集中化，降低智能汽車在芯片供應(yīng)鏈管理的難度。

除了芯片，激光雷達(dá)同樣是車企備戰(zhàn)智能電動車的重要武器。前不久號稱全球首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車型的小鵬P5已經(jīng)上市，接下來搭載激光雷達(dá)的蔚來ET7、極狐阿爾法S Hi版也將落地。

“激光雷達(dá)可以給車輛提供更多信息，但車輛裝配激光雷達(dá)并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛?！彼衮v聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮表示，自動駕駛系統(tǒng)比較復(fù)雜，激光雷達(dá)只是其中一個冗余的感知單元。

目前消費(fèi)者需要的不再是一匹更快的馬，而是需要更智能的空間，這就需要汽車能夠安全地解放駕駛者的眼睛、大腦和手。“隨著智能車輛大規(guī)模普及，將產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，成本也會下降，這是激光雷達(dá)對自動駕駛行業(yè)的意義?！?/p>

面對芯片、激光雷達(dá)等涌入汽車行業(yè)的新供應(yīng)商帶來的挑戰(zhàn)，徐大全表示，競爭與合作是必然。“有新的供應(yīng)商加入汽車行業(yè)是好事，在2.0時代，不可能出現(xiàn)一家獨(dú)大、包攬所有的供應(yīng)商。”