9月27日，由桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車集團(tuán)主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會、中國汽車流通協(xié)會、中國電工技術(shù)學(xué)會、如是金融研究院支持，桐鄉(xiāng)市商務(wù)局、浙江省桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會承辦的主題為“2.0時代的汽車新格局”——2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈汽車夜話在烏鎮(zhèn)正式舉行。
2021年，是汽車行業(yè)加快變革的一年，疫情與芯片問題的困擾，并沒有阻擋汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，更多科技公司的加入，重構(gòu)了汽車生態(tài)的范圍。剛剛過去的成都車展以及慕尼黑車展，新能源汽車、智能汽車仍然是重頭戲，老牌車企邁向智能化的決心令人印象深刻。如今，中國汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到低速增長高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代，在這場格局變革中，以智能化為基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車到新汽車的轉(zhuǎn)變，無疑是主要話題。
在本次烏鎮(zhèn)夜話上，著名汽車評論家 寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋指出，對于汽車來說，互聯(lián)網(wǎng)是工具，不是全部，是手段不是目的。新汽車如果不用互聯(lián)網(wǎng)思維辦事，只用新的技術(shù)貼合互聯(lián)網(wǎng)這種“新”依舊是傳統(tǒng)的，這種新汽車是沒有未來的。吳迎秋認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合時期已經(jīng)到了，未來，汽車與互聯(lián)網(wǎng)一定是交融的關(guān)系，而且無法分割。這是新汽車的2.0時代一個不能忽略的顯著特征。
以下是著名汽車評論家 寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋發(fā)言實錄：
非常感謝，熱烈歡迎大家參加2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話。特殊的日子，特別的角度來討論未來的汽車，是一件非常有意義的事。
今年是我第八次參加世界互聯(lián)網(wǎng)大會，透過這8年，我深深地感受到“互聯(lián)網(wǎng)+汽車’的火花正愈擦愈烈。越來越多的汽車人對“不互聯(lián)網(wǎng)，無新汽車”深信不疑，但是越來越多的案例似乎又在證明，有了互聯(lián)網(wǎng)的新汽車似乎也不一定能成。這其中的矛盾令人深思。
我們認(rèn)為，對于汽車來說，互聯(lián)網(wǎng)是工具，不是全部，是手段不是目的。如果新汽車只是用一些新的技術(shù)貼合互聯(lián)網(wǎng)，而不用互聯(lián)網(wǎng)的思維辦事，這種“新”依舊是傳統(tǒng)的，這種新汽車是沒有未來的。實事求是地講，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”究竟是誰加持誰的問題，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)爭論了很久。在我們看來，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合時期已經(jīng)到了，未來，汽車與互聯(lián)網(wǎng)一定是交融的關(guān)系，而且無法分割。這是新汽車的2.0時代一個不能忽略的顯著特征。
我們認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)與汽車的聯(lián)系應(yīng)該是基礎(chǔ)，而不應(yīng)該作為自己標(biāo)榜性格的一個標(biāo)簽。過去一百年，汽車的創(chuàng)新主要圍繞一個力展開，就是動力，豪華車以動力和性能作為主要標(biāo)志，折射的就是這個邏輯。但新能源車的出現(xiàn)讓燃油車在動力方面沒有優(yōu)勢可言，汽車行業(yè)需要尋找新的價值坐標(biāo)。
新汽車2.0時代，汽車的創(chuàng)新主要圍繞“算力”展開，汽車也很有可能由智能來定義，在這個維度上，新企業(yè)有先天的優(yōu)勢。更為重要的是，造車新企業(yè)、新玩家還有非常強(qiáng)大的用戶體驗設(shè)計能力，這可能是未來差異化競爭的核心。
但這并不是說新汽車2.0時代，傳統(tǒng)汽車就應(yīng)該被丟入歷史的垃圾桶。過去的半年時間里，特斯拉以及國內(nèi)諸多號稱新汽車的企業(yè)在銷量上節(jié)節(jié)攀升，大有一副叫板傳統(tǒng)車企的意思。在互聯(lián)網(wǎng)上，不少的粉絲也追捧特斯拉他們代表著新汽車，重新定義了新汽車的標(biāo)準(zhǔn)。
用什么定義汽車，誰來定義汽車？這樣的問題需要今天這樣的活動來展開討論。在我們看來，新汽車必須要新，沒有“新”就沒有新汽車存在的合理性，同時，“新”不是一個一成不變的概念。今天的“新”也許是明天的“舊”，這樣的認(rèn)識應(yīng)該成為大家的共識。在我看來，今天的一些新汽車，還沒有那種讓我們眼前徹底一亮的新。
對于企業(yè)來講，新汽車一定是個新物種。如果僅僅只是提供一臺沿襲了傳統(tǒng)技術(shù)思路、看似新鮮的電動汽車，不足以定義新汽車2.0時代，也不足以讓外界產(chǎn)生足夠的尊重。從這個角度來看，現(xiàn)在汽車賽道當(dāng)中的部分企業(yè)距離未來汽車的標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn)，我認(rèn)為他們也很難拿到2.0時代的入場券。
特別要說的是，新汽車如果僅僅為了“新”而“新”，不考慮推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的新動能、新革命，還在源源不斷地給地球、社會增加負(fù)擔(dān)。那這樣的新汽車我看不要也罷。新汽車一定要講可持續(xù)，世界汽車擁有一百多年的發(fā)展歷程，安全、節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)主題已經(jīng)是社會責(zé)任和使命擔(dān)當(dāng)。如果企業(yè)還是在原先的傳統(tǒng)汽車的思維邏輯上弄出來一個所謂的新汽車，我想這個道路恐怕太過擁擠。
我說這句話不是空穴來風(fēng)，最近汽車行業(yè)出現(xiàn)了很多的新現(xiàn)象，很多地方或者企業(yè)熱衷于用資本造汽車，造汽車城，試圖通過資源+政策來在這條擁擠的道路上，憑空制造一個新汽車乃至智能電動汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。事實如大家所見，風(fēng)口一過，一地雞毛。
汽車是長產(chǎn)業(yè)鏈條的完備汽車工業(yè)體系，需要資源和效率的雙重協(xié)同。在我們今天相聚的這片土地上桐鄉(xiāng)，桐鄉(xiāng)市委齊書記前不久代表桐鄉(xiāng)宣布在全國市縣一級中形成了最完備的智能汽車產(chǎn)業(yè)聚集。我想這句話齊書記您肯定不是隨便說說的，這句話的背后是一個區(qū)域或者一個地方對于智能汽車深刻的理解。
2.0時代對于汽車的要求絕不僅僅是說車機(jī)能連上網(wǎng)絡(luò)不掉線、有一些互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，更應(yīng)該是“數(shù)字產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和智能汽車”的深度結(jié)合。桐鄉(xiāng)能夠形成完備的智能汽車產(chǎn)業(yè)聚集，說明了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著天翻地覆的變化，數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在全面影響汽車制造。汽車產(chǎn)業(yè)不再是以規(guī)模論英雄，更多的是以穩(wěn)定的汽車發(fā)展鏈條、以數(shù)字產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的加持論未來，從這點(diǎn)上來看桐鄉(xiāng)恰恰做到了。
新汽車2.0時代格局，一個最重要的落腳點(diǎn)是新汽車必須從構(gòu)建最美好人類出行生活場景出發(fā)，利用好自身的優(yōu)勢做產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。這其中包括了對環(huán)境的熱愛，對生活的熱愛，對美好事物的感知，也包括了對過去優(yōu)勢資源的整合。
所以今天，我們邀請了對新汽車2.0具有深刻理解與推動的專家、企業(yè)、國際國內(nèi)頂尖零部件企業(yè)代表以及媒體同仁，就是希望在世界互聯(lián)網(wǎng)大會永久會址桐鄉(xiāng)這片對智能汽車具有新思考的土地上，讓大家從不同角度找到新汽車2.0時代發(fā)展的答案和方向，為未來汽車新格局研判出十年甚至更長遠(yuǎn)的創(chuàng)新鏈條。
我們始終認(rèn)為，做汽車一定要有大格局，一兩個人，一兩個企業(yè)是絕對不可能重塑汽車整個行業(yè)的，也塑造不出來什么格局，它一定是汽車全行業(yè)各個環(huán)節(jié)參與者都要認(rèn)真思考，并互相換位理解的課題。
希望接下來各位與會嘉賓圍繞“新汽車的2.0時代”這個話題，為未來汽車發(fā)展提出真知灼見，共建共推共享新汽車時代的紅利。