3月23日，奧特披露2021年財報顯示，公司2021年總收入1016億，同比增長10.3%；扣除股份支付后歸屬于股東的利潤為60.6億元，同比增長9.4%。

總體來看，2021年吉利汽車財務指標整體有所改善，現(xiàn)金總額280億元，創(chuàng)歷史最高水平，凈現(xiàn)金1億元。吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副執(zhí)行董事李東輝表示，授權收入已成為公司新的利潤增長點，也是未來利潤來源的重要方向。

吉利汽車控股有限公司CEO桂盛躍在業(yè)績會上表示，從吉利汽車目前的估值水平來看，公司認為還有很大的提升空間。桂生月進一步指出，“我們堅定看好未來汽車的長期投資價值和全球出行市場，也預測中國乘用車市場的需求將持續(xù)穩(wěn)定增長?！?/p>

繼續(xù)提升品牌

多元化的利潤結構

財報顯示，2021年，吉利汽車全年總銷量將達到13輛2.8萬輛。隨著產(chǎn)品結構的優(yōu)化和盈利能力的提高，吉利汽車（含）整體平均營收為87672元，同比增加87672元。增長9.0%，品牌溢價和高價值幫助品牌持續(xù)上升。

其中，吉利品牌CMA“中國之星”系列滿足了中國國內消費者的升級需求，去年總銷量突破20萬輛。 2021年2022全年汽車銷量，慶祝品牌成立五周年的領克，累計銷量將超過65萬輛，產(chǎn)品平均加權成交價將達到16.5萬元。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長高云鵬告訴記者，一輛自行車的均價不僅意味著品牌產(chǎn)品的價格越來越貴，也意味著品牌的高端產(chǎn)品得到高度認可。自行車均價的含金量，在于它代表了一家車企的“市值”。

優(yōu)秀的市場終端表現(xiàn)體現(xiàn)在吉利汽車利潤結構的多元化發(fā)展。授權收入無疑成為公司新的利潤增長亮點。 2021年，合資公司（領克和集智金融）凈利潤增長42%，其中領克凈利潤增長37%，集智金融凈利潤增長45%。技術服務和許可利潤等其他收入繼續(xù)增長，同比增長 245.3%。

加大研發(fā)投入

深化智能化、電氣化布局

對自主技術的重視，迅速推動了吉利汽車全面智能化、電動化布局的發(fā)展。 2021年，吉利汽車研發(fā)投入55億元，同比增長16.1%。近五年研發(fā)總投入256億元。

在新能源汽車方面，吉利汽車去年銷量超過10萬輛。其中，幾何品牌增長145.3%，在A級純電市場占有率達到7.43%，排名第三。 2021年4月推出的全新純電動品牌Jikr，首款車型Jikr 001自2021年10月開始交付4個月以來累計交付12453輛。2022年，超過8輛（丨）Hi·X混合動力和超計劃推出電動混合動力產(chǎn)品。

對此，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極客智能科技CEO安從輝表示，雖然疫情和供應鏈存在很大的不確定性，但極客2025年將達到65萬輛。公司對銷量的決心堅定，有信心占據(jù)全球高端電動車市場份額前三。

當前，全球宏觀經(jīng)濟走向存在較大不確定性。吉利汽車將充分發(fā)揮系統(tǒng)化、規(guī)模化、全球化優(yōu)勢，2021年向海外市場出口11.5萬輛，同比增長58. 2%。領克實現(xiàn)出口歐洲常態(tài)化，在荷蘭、德國、比利時等市場實現(xiàn)終端交付。亞太戰(zhàn)略的第一站在科威特，開始在中東四個國家發(fā)貨，為中國高端品牌走出國門樹立了典范。

展望2022年，汽車行業(yè)面臨原材料價格上漲、芯片短缺等諸多挑戰(zhàn)。吉利汽車表示，一方面，將積極協(xié)調供給側資源2022全年汽車銷量，在供應鏈安全方面做出切實可行的解決方案。另一方面，將加強智能電動汽車的研發(fā)自研能力，持續(xù)加大研發(fā)投入，為不同細分市場打造更多“明星產(chǎn)品”。

對于2022年發(fā)展規(guī)劃，吉利汽車表示將繼續(xù)全面推進智能吉利2025戰(zhàn)略實施，打造多元化盈利新模式，并在供應鏈安全方面制定可行計劃，交付165萬輛年的車輛。充滿信心的目標。 “2022年，吉利將繼續(xù)加大對新能源產(chǎn)品研發(fā)的投入，在純電動、超級電動混合動力、酒精電動混合動力、換電等賽道上全力以赴。”吉利汽車集團 CEO 甘家悅表示。