9月28日—29日，“中國車谷2021智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”隆重召開。本次論壇由武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和東風汽車集團有限公司聯(lián)合主辦，由武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與蓋世汽車聯(lián)合承辦，會議主要圍繞智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展這一主題展開，涉及人機共駕、地圖定位、人工智能與芯片、仿真測試等多個熱門領(lǐng)域。以下是聯(lián)友科技總經(jīng)理助理文軍紅在此次論壇上的發(fā)言：
大家好，今天我主要談三個方面的話題：1、路徑的思考。2、面臨的挑戰(zhàn)。3、聯(lián)友的實踐。
在高等級自動駕駛路徑上，車路協(xié)同已經(jīng)是必要選擇，那么到底是漸進式的做，還是跨越式的做，實際上大家也有兩種做法，主機廠和自動駕駛初創(chuàng)公司的做法是不一樣的。我們看到這個月中國發(fā)布的自動駕駛分級規(guī)范已經(jīng)基本解決了這個問題。
第二種是技術(shù)路線的選擇，是強化單車智能還是做車路協(xié)同？這兩天的會聽下來，其實在中國大家已經(jīng)是非常統(tǒng)一的認知了，就是說我們要做車路協(xié)同。因為要做單車智能，對人工智能理論的支持以及算法算力上實際還是很有挑戰(zhàn)的，況且中國政策引導的方向也是車路協(xié)同。
雖然大家的方向一致，但實際上每個廠家、每個公司都還是各按各的體系來做的，并沒有統(tǒng)一的協(xié)同。車企是車企的做法，運營商是運營商的做法，干線物流、封閉場景運輸又是另一套做法。大家各自都在做突破，都在往前探索。
第三種是理論的選擇，實際上自動駕駛最底層的理論支持就是人工智能，如果我們真要做車路協(xié)同，它延伸的是一個群體智能。那么對于一個群體的控制，它的中樞神經(jīng)到底在哪里？這就是需要有一個協(xié)同云，讓這些群體成為一個有機的整體。
有了車路協(xié)同和協(xié)同的云，那么單車智能是不是就不需要了呢？實際上單車智能還是非常重要的，只不過過去大家講的是說，要有一個聰明的車，而在車路協(xié)同之下只需要一個靈活的車，它能夠解決單體或特殊情況下場景的問題就可以了，但是并不是說就不需要智能了。
還有，單車智能還可以解決一些經(jīng)濟問題或者社會問題，如果沒有單車智能，車企及產(chǎn)業(yè)鏈各方的投入怎么實現(xiàn)回報？實際上我們現(xiàn)在都是通過單車智能解決一定范圍內(nèi)或者一定條件下的問題，從而產(chǎn)生一些價值，實現(xiàn)一部分回報，所以它既有經(jīng)濟價值的體現(xiàn)，也還有社會價值的作用。即使我們擁有車路協(xié)同和強大的云，實際上還說需要單車智能的。
第二個是車路協(xié)同下面臨的四點挑戰(zhàn)：1、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)信息與資源如何協(xié)同？包括時間的同步，空間的同步，資源分配與調(diào)度。在群智協(xié)同感知體系上如何設(shè)計，比如說異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)怎么互信，怎么認可，怎么融合，這也是非常大的挑戰(zhàn)。2、商業(yè)上的挑戰(zhàn)，在車路協(xié)同這種技術(shù)路徑下，產(chǎn)品怎樣實現(xiàn)價值回報，各方利益如何在這個體系下協(xié)同發(fā)展。3、管理上的挑戰(zhàn)，車路協(xié)同平臺是誰的？這么多平臺、數(shù)據(jù)如何協(xié)調(diào)？數(shù)據(jù)如何協(xié)同？這在管理上也是非常巨大的挑戰(zhàn)。4、政策上的挑戰(zhàn)，政府更多的是維系這個社會，包括推動這個產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點。而對于我們用戶來說，又要好用又要經(jīng)濟，還有倫理和道德等方面的訴求，如何平衡？
聯(lián)友在這方面做了一些探索和實踐，在應(yīng)用、平臺、車端、產(chǎn)品上都有一些實踐。像東風的車聯(lián)網(wǎng)平臺，已經(jīng)過實際運行的考驗，接入量有千萬級別，并發(fā)量司機接入有300多萬，并發(fā)數(shù)接近百萬。這是和東風技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)的，在各地做的示范運營的項目。
路側(cè)設(shè)備我們也順勢做了一個，在成本上也還有一定優(yōu)勢。
車端設(shè)備方面，4G、5G、V2X都有了，這個月5G產(chǎn)品已經(jīng)上車了，整個T盒出貨量每年都是在百萬級別的，在國內(nèi)也是排在第一位。
在車端設(shè)備方面還有自動駕駛的設(shè)備，這也是和邊寧博士那邊一起共同開發(fā)的，包括L2、L3域控，泊車系統(tǒng)，現(xiàn)在也在東風車上做量產(chǎn)調(diào)試，隨著車的量產(chǎn)計劃很快就會推向市場。
這些是項目案例，像寶能汽車智慧園區(qū)，東風南方智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試園區(qū)，我們現(xiàn)在做的很多產(chǎn)品也都是在自己的環(huán)境下做一些測試和驗證。
我要講的就是以上這些，謝謝大家。