9月25日至28日，2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開。本屆大會(huì)圍繞產(chǎn)業(yè)再造、融合應(yīng)用、和合共生三個(gè)篇章展開，設(shè)有開幕式、主論壇，以及7場(chǎng)主題峰會(huì)、6個(gè)特色專場(chǎng)和2場(chǎng)閉門會(huì)，共邀請(qǐng)包括1位圖靈獎(jiǎng)國際專家、7位國內(nèi)外院士、近150位國際國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及ICT領(lǐng)域?qū)＜?、企業(yè)家參與演講探討。以下是華為無線產(chǎn)品線首席戰(zhàn)略官徐偉忠的演講實(shí)錄，供參考。

華為無線產(chǎn)品線首席戰(zhàn)略官徐偉忠

演講內(nèi)容：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家下午好。

非常榮幸能夠受邀參加本次論壇在這里代表華為無線產(chǎn)品線分享我們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的感想。

剛才體到了現(xiàn)在處于第四次工業(yè)革命，陳院士肯定看的更遠(yuǎn)，我們要到第五次了，我們認(rèn)為當(dāng)前整個(gè)數(shù)字化、智能化正在如火如荼的進(jìn)行過程中，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的部署，各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化的步伐也在加快。我們從車聯(lián)網(wǎng)的角度來看，從各行各業(yè)可能通信是在整個(gè)數(shù)字化，應(yīng)該是處于領(lǐng)先的位置，從車到交通，還是在后面。我們?cè)趺慈セ?G+，把這三個(gè)流怎么基于5G+把車和交通網(wǎng)協(xié)同起來，這個(gè)是我們未來的期望。

從愿景上來說，我們也堅(jiān)定的認(rèn)為車跟路連起來是未來自動(dòng)駕駛非常關(guān)鍵的一環(huán)，可能現(xiàn)在有些車企一直在想，可能不需要路的協(xié)同，但是我們認(rèn)為光車自動(dòng)駕駛可能還是不夠，可能馬上就要進(jìn)入國慶假期了，很多人有出行計(jì)劃的都在思考問題，現(xiàn)在是靠自己憑著經(jīng)驗(yàn)，憑著想法規(guī)劃你的路線，結(jié)果到某個(gè)路口一看那邊堵的一塌糊涂。假如說車、路、網(wǎng)能協(xié)同起來，后續(xù)的整個(gè)交通出行的效率，出行的安全，包括雙碳，我相信可能會(huì)更加美好。我們認(rèn)為面向未來，怎么去基于汽車和道路的智能化連起來，車路協(xié)同，包括今天的主題是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這個(gè)是一個(gè)未來的愿景。

對(duì)于很多場(chǎng)景，實(shí)際上今天在來的路上，高速上開車前面發(fā)現(xiàn)了一個(gè)車，有一輛車連續(xù)變了兩道，他出現(xiàn)了急剎車，假如說有車和車和車和路的聯(lián)網(wǎng)，這樣會(huì)更好的不它出現(xiàn)意外。原來可能看不清的交通的燈，帶某些惡劣的情況下看不清，通過車跟網(wǎng)的協(xié)同，能夠確保100%的把這個(gè)信息傳遞到。我們認(rèn)為車路協(xié)同對(duì)于未來的自動(dòng)駕駛、智能交通應(yīng)該有非常大的價(jià)值。

回到車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)事，我們也講了一下，經(jīng)過了七年，從2014年開始勞動(dòng)現(xiàn)在整整天三七年，壞消息是從原來的非常熱，很多伙伴，包括剛才魏院長(zhǎng)說產(chǎn)業(yè)黎曼有很多噪音，可能我們處于一個(gè)低谷。但是好消息我們認(rèn)為整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在到了一個(gè)低谷，馬上就能看到曙光了。當(dāng)前我們認(rèn)為整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)主要有幾個(gè)問題。

一個(gè)是剛才說的應(yīng)用場(chǎng)景價(jià)值的問題，怎么去讓最終的消費(fèi)者能夠愿意用，能夠愿意去形成正向的商業(yè)模式，這個(gè)是一個(gè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。

二是網(wǎng)絡(luò)部署，部署一張專網(wǎng)現(xiàn)在還是有很大的成本壓力，前面的商業(yè)價(jià)值，商業(yè)變現(xiàn)有挑戰(zhàn)地網(wǎng)絡(luò)部署有更大的挑戰(zhàn)。

另外一個(gè)非常關(guān)鍵的問題是車端的滲透率，你要用車聯(lián)網(wǎng)，假如車上沒有相應(yīng)的模組，沒有相應(yīng)的C-V2X的模塊，你是連不起來的?，F(xiàn)在整體的滲透率非常低，特別是C-V2X的滲透率。

我們面向未來，怎么去一步一步走向成功我們需要一步一步去解決這些問題，我們這里有一些建議大家一起來探討。首先我們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，路的智能化、數(shù)字化是非常重要的，所以在國家的相關(guān)交通強(qiáng)國，相關(guān)的立體交通規(guī)劃里面都提出道路了，面向未來，面向“十四五”有非常清晰的規(guī)劃。我們把高速公路，把城市的公路不斷的進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造。讓路能夠有相應(yīng)的信息連到網(wǎng)，連到云上，把這個(gè)信息傳遞到未來的車，這是非常關(guān)鍵的一步，沒有這些信息，未來的車聯(lián)網(wǎng)是缺乏靈魂的。

我們做了一些嘗試，我們當(dāng)前是把攝像頭、雷達(dá)、RSU做了融合，我們提出來未來5G或者6G部署的時(shí)候，能不能把感知和通信完全融合，用一個(gè)模塊。比如說用毫米波雷達(dá)，同時(shí)能做雷達(dá)的感知，又能做通信的能力，這樣能真正的給未來網(wǎng)絡(luò)能帶來更好的價(jià)值，包括可部署的成本?；谶@樣一套系統(tǒng)，可以讓原來感知不到的信息，通過這種方式能夠讓它感知到，然后傳遞到車，這樣對(duì)車出行的時(shí)候，防治事故是很好的價(jià)值。這是我們?cè)趺赐ㄟ^路的智能化，去增強(qiáng)車路協(xié)同的價(jià)值這方面的實(shí)踐和探索。

從網(wǎng)的角度來說，怎么去利用中國5G領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，把Uu口優(yōu)勢(shì)利用起來，結(jié)合Pc5關(guān)鍵場(chǎng)景，或者關(guān)鍵的高速路段上，能夠結(jié)合起來，統(tǒng)一這樣的結(jié)合，能夠去孵化更多的應(yīng)用，去培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，這是非常關(guān)鍵的。這里面提出來后續(xù)怎么去基于Uu+Pci綜合的混合解決方案面向未來怎么去從原來的兩張網(wǎng)，兩套設(shè)備，慢慢的往一套設(shè)備，一張網(wǎng)演進(jìn)，怎么面向維羅做這個(gè)實(shí)行，有很多從標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)后面需要去努力。

當(dāng)前對(duì)端來說，可能4GUu的T-Box滲透率還可以新銷售車輛的前裝已經(jīng)達(dá)到了60%或者70%，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是C-V2X這個(gè)模組，現(xiàn)在有些車企已經(jīng)在裝了，但他實(shí)際的比例，我們預(yù)測(cè)的沒有這個(gè)數(shù)字，因?yàn)闆]有車的前裝V2X的模組，未來的V2V肯定是不行的，很多場(chǎng)景，很多高可靠性的場(chǎng)景不行。怎么去推動(dòng)整個(gè)車輛的前裝，是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展怎么多管齊下，包括當(dāng)前階段利用Uu口比較高的滲透率，能不能把這個(gè)應(yīng)用先用起來，包括后裝，通過手機(jī)的模式，這是一種當(dāng)下的方式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說怎么去V2X能夠前裝，甚至對(duì)某些行業(yè)的車輛能夠強(qiáng)制，慢慢的過渡到個(gè)人的車輛。怎么去一起來推進(jìn)車輛的前裝，這是非常關(guān)鍵的，里面也有一個(gè)問題，怎么把模組標(biāo)準(zhǔn)，包括模組的架構(gòu)能夠把它降下來，很多行業(yè)的客戶在寶韻，5G的芯片和模組比較貴，這個(gè)需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界共同的努力，一起來推進(jìn)。

基于當(dāng)前階段我們也提出來一個(gè)應(yīng)用，怎么用5G、Uu口，再利用我們的手機(jī)，大家出行的時(shí)候都用百度地圖、高德地圖能不能把車聯(lián)網(wǎng)部分的，能夠用先行先試的特點(diǎn)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程，培養(yǎng)用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的感知和應(yīng)用的習(xí)慣，這里面我們也提出來口面能不能用推進(jìn)，最終還是需要車內(nèi)更緊密的集成系統(tǒng)，我們利用當(dāng)前的手段可以來做一些事情，這是當(dāng)前的一些建議。

我們認(rèn)為針對(duì)輔助駕駛階段，我們現(xiàn)在可以做很多事情。第一階段怎么去利用剛才所有說的Uu+Pc5，把相應(yīng)的手機(jī)，把相應(yīng)的地圖生態(tài)能夠往前推一步，去培養(yǎng)習(xí)慣，面向未來，面向自動(dòng)駕駛階段，我們可能需要從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從車輛的前裝，包括融合，這塊有更深度的協(xié)同和融合，才能支撐未來真正的自動(dòng)駕駛階段。

從整體上來說，我們也提了相關(guān)的建議，現(xiàn)在有很多的困難，我們希望基于當(dāng)前的Uu口，基于當(dāng)前的Uu+Pc5的網(wǎng)絡(luò)，能不能先行先試，現(xiàn)在從國家角度來說，或者移動(dòng)，或者從其他各個(gè)地方政府，有很多的這些項(xiàng)目，但是可能現(xiàn)在的項(xiàng)目還是比較少，我們能不能聚焦幾個(gè)樣板，真正的把相應(yīng)的模式構(gòu)建起來。第二剛才條從終端車的角度，還是需要各方一起努力，推整個(gè)車輛的前裝，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)作為端側(cè)相應(yīng)的設(shè)備，有相應(yīng)的多模的模塊。

從整體上來說我們認(rèn)為通過先行先試，樹立樣板，我們的未來一定會(huì)更加美好，謝謝大家。

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