9月28日—29日，“中國(guó)車(chē)谷2021智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”隆重召開(kāi)。本次論壇由武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，由武漢市智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與蓋世汽車(chē)聯(lián)合承辦，會(huì)議主要圍繞智能汽車(chē)的創(chuàng)新發(fā)展這一主題展開(kāi)，涉及人機(jī)共駕、地圖定位、人工智能與芯片、仿真測(cè)試等多個(gè)熱門(mén)領(lǐng)域。以下是中國(guó)聯(lián)通車(chē)輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng)周光濤在此次論壇上的發(fā)言：

非常感謝朱老師介紹和主辦方邀請(qǐng)，我來(lái)自聯(lián)通智網(wǎng)科技。剛才學(xué)習(xí)到了很多，包括車(chē)路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展、智慧道路的發(fā)展。那么對(duì)于5G新基建我們有什么認(rèn)識(shí)呢？

在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的連接發(fā)生了一個(gè)新的變化，大家經(jīng)?？梢钥吹剑鲕?chē)的人經(jīng)常談自動(dòng)駕駛的水平。為什么做路的升級(jí)？路的智能性對(duì)車(chē)的智能化水平降低有多少？這是需要進(jìn)行探討的。

現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)建設(shè)過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)怪象，做車(chē)的拼命把車(chē)做的非常智能，做路的拼命把路做的非常智能，但是作為服務(wù)運(yùn)營(yíng)者，我們往往更關(guān)注車(chē)路如何協(xié)同。車(chē)輛和道路都有智能化指標(biāo)，而很少關(guān)注網(wǎng)絡(luò)要不要有指標(biāo)？車(chē)路協(xié)同的目的并不是說(shuō)車(chē)要有智能，路要有智能，而是車(chē)路形成信息交互，那么它是依托什么通道完成交互的，這是技術(shù)路徑的選擇問(wèn)題。我們?cè)谔接懼悄芫W(wǎng)聯(lián)時(shí)不僅要關(guān)注智能，還要關(guān)注網(wǎng)聯(lián)，網(wǎng)聯(lián)的智能性也是完成車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵指標(biāo)。最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)追求的目標(biāo)不是單維度的發(fā)展，而是尋找多維度的交點(diǎn)，就是說(shuō)在什么環(huán)境下路和車(chē)以及網(wǎng)聯(lián)達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)解。

車(chē)路協(xié)同技術(shù)體系從原來(lái)單車(chē)感知發(fā)生系統(tǒng)性變化，引導(dǎo)到新的要素，就是協(xié)同感知什么，協(xié)同決策什么。同時(shí)所有的網(wǎng)絡(luò)方案中都包含V2X和5G網(wǎng)絡(luò)，其中5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)是必備網(wǎng)絡(luò)。那么怎么解決高可靠連接？我們的連接并不是說(shuō)車(chē)只要能上網(wǎng)，而是車(chē)還要上云，那云的連接也要納入連接的服務(wù)體系。尤其是，我們的算力服務(wù)體系，車(chē)?yán)锏乃懔吐穫?cè)的算力，云端的算力，這就涉及到云部署相關(guān)架構(gòu)和相關(guān)的安全。這些新的話題其實(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代對(duì)我們的服務(wù)產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)。

基于剛才談到的，業(yè)界是不是可以探討一個(gè)新的指標(biāo)來(lái)評(píng)判智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)？就是路的智能，網(wǎng)的智能，車(chē)的智能的綜合評(píng)估，我們叫車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在這個(gè)時(shí)候我們需要構(gòu)建車(chē)路協(xié)同服務(wù)體系。值得高興的是， 現(xiàn)在業(yè)界談車(chē)路協(xié)同技術(shù)，不僅僅關(guān)注技術(shù)驗(yàn)證、交通升級(jí)等方案，大家都開(kāi)始關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以后如何轉(zhuǎn)化為服務(wù)，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果不產(chǎn)生服務(wù)就沒(méi)有商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)。剛才翟總談到智慧路口升級(jí)完之后都會(huì)變成一個(gè)服務(wù)，服務(wù)給誰(shuí)？產(chǎn)生服務(wù)之后這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建，就不能僅僅是一項(xiàng)技術(shù)的連接。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，我們希望新的基礎(chǔ)設(shè)施有哪些部分組成呢？我們認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)，它一定是一個(gè)協(xié)同體系，大家可以說(shuō)車(chē)路協(xié)同，車(chē)云協(xié)同，車(chē)車(chē)協(xié)同。第二點(diǎn)，我們認(rèn)為提供泛在化更大規(guī)模的通信環(huán)境。一定是基于4G/5G蜂窩體系下加上近場(chǎng)通信V2X的泛在化的通信基礎(chǔ)，第三點(diǎn)，最主要的基礎(chǔ)是服務(wù)要在云端，而這個(gè)云端的部署位置是最重要的，也是滿足服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代可能對(duì)于服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系發(fā)生變化，中國(guó)聯(lián)通從2008年開(kāi)始做車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，前期都是3G，4G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，那個(gè)時(shí)候我們的服務(wù)體系是什么？無(wú)非就是服務(wù)遠(yuǎn)程開(kāi)門(mén)，遠(yuǎn)程安全救援，遠(yuǎn)程信息娛樂(lè)等，這些業(yè)務(wù)都是非實(shí)時(shí)性的，都是可以事后處理或者對(duì)質(zhì)量要求沒(méi)有過(guò)多的要求，而它的技術(shù)體系基于端管云體系，包括T-Box，網(wǎng)絡(luò)，車(chē)廠TSP是一套技術(shù)體系，主導(dǎo)方是以車(chē)廠為主，而商業(yè)模式更加簡(jiǎn)單，就是車(chē)廠把車(chē)賣(mài)出去，后面產(chǎn)業(yè)鏈條都受益了。

新的時(shí)代變了，現(xiàn)在就像我們做車(chē)路協(xié)同一樣，發(fā)現(xiàn)我們的服務(wù)對(duì)象變多了。這個(gè)時(shí)候它的要求是什么呢？它就不見(jiàn)得還是那些非實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)，而是把駕駛安全、交通效率等涉及到公共交通安全、自動(dòng)駕駛等高等級(jí)的服務(wù)融入到服務(wù)的內(nèi)容體系里。新的體系不再是端管云，而是人車(chē)路（網(wǎng)邊云），還有我們的主導(dǎo)者，當(dāng)前的主導(dǎo)者是誰(shuí)？新的基礎(chǔ)設(shè)施，新的交通出行服務(wù)商，有可能車(chē)廠變成了被服務(wù)者，而并不是產(chǎn)業(yè)鏈的牽頭者。產(chǎn)業(yè)更加融合，技術(shù)更加融合，包括資源更加融合，作為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)運(yùn)營(yíng)者，有可能我們要參與新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)中，以前是提供全國(guó)覆蓋公共的4G、5G網(wǎng)絡(luò)，后期服務(wù)運(yùn)營(yíng)還要考慮提供高精地圖，高精定位，5G網(wǎng)絡(luò)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施管理等。商業(yè)模式也就不是原有由前裝車(chē)廠驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式。

對(duì)于5G來(lái)說(shuō)，相對(duì)于4G有了新的特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)總結(jié)來(lái)說(shuō)有三個(gè)方面：

第一，5G的連接不是簡(jiǎn)單的流量連接。5G技術(shù)架構(gòu)，包括技術(shù)發(fā)展，技術(shù)能力涵蓋了新的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施能力的融入。就是說(shuō)我們可以做切片，可以為行業(yè)構(gòu)建服務(wù)虛擬專(zhuān)網(wǎng)，保障服務(wù)的穩(wěn)定性。邊緣計(jì)算能力可以讓車(chē)內(nèi)計(jì)算上移，也可以讓云端服務(wù)下沉。基于5G網(wǎng)絡(luò)的消息，所有車(chē)路協(xié)同信息也可以通過(guò)5G消息推動(dòng)提供原生通信接收和服務(wù)，還包括速率提升和低時(shí)延提升以及跟區(qū)塊鏈等相關(guān)技術(shù)的融合。

第二，手機(jī)用戶是推動(dòng)5G規(guī)模化重要的群體，但是5G的能力不見(jiàn)得在手機(jī)移動(dòng)用戶上得到最好的體驗(yàn)。為什么有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶的產(chǎn)生？因?yàn)閷?duì)于一個(gè)自動(dòng)駕駛服務(wù)平面切片的網(wǎng)絡(luò)保障，這個(gè)是行業(yè)需要的，對(duì)于游戲時(shí)延的保證才是消費(fèi)者需要的。

第三方面，網(wǎng)絡(luò)變成軟件定義化了，4G、5G網(wǎng)絡(luò)最大的區(qū)別是5G網(wǎng)絡(luò)所有核心網(wǎng)源全部軟件化，那就意味著可以被API調(diào)用。以前想臨時(shí)調(diào)整帶寬，提交工單可能一個(gè)月配置完成?，F(xiàn)在可以隨時(shí)發(fā)出請(qǐng)求，即時(shí)生效，這就是對(duì)網(wǎng)絡(luò)能力的調(diào)用。而這種調(diào)用在未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下都可以使用，包括什么時(shí)候開(kāi)始看視頻，我們的網(wǎng)絡(luò)什么時(shí)候可以調(diào)帶寬，什么時(shí)候啟動(dòng)自動(dòng)駕駛服務(wù)，通信時(shí)延保障，切片建立和拆除都可以通過(guò)API調(diào)用完成。

在我們網(wǎng)絡(luò)視角來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為人、車(chē)、路、云是網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)對(duì)象，我們從來(lái)沒(méi)有說(shuō)把路作為自身運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，因?yàn)槁芬彩且粋€(gè)終端，網(wǎng)絡(luò)的目的更多是把車(chē)的感知、路的感知以及和車(chē)側(cè)、路側(cè)想要了解的數(shù)據(jù)，通過(guò)我們的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，所以我們講人車(chē)路是我們的服務(wù)主體，我們要把這些信息告訴人、車(chē)、路，產(chǎn)生信息交互。那用什么樣的載體實(shí)現(xiàn)服務(wù)呢？這就需要網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，需要邊緣計(jì)算完成算力互通，最終滿足不同的場(chǎng)景。如果我們的方案如果僅能滿足一類(lèi)接駁車(chē)，一條公交線路，那有可能就沒(méi)法做到規(guī)?；姆?wù)運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)提供面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的全連接服務(wù)，這個(gè)連接從三個(gè)層面考慮：網(wǎng)絡(luò)連接，我們認(rèn)為5G，MEC和V2X的融合組網(wǎng)，構(gòu)建分布式、多路徑訪問(wèn)、云網(wǎng)一體的新型信息基礎(chǔ)設(shè)施，為自動(dòng)駕駛服務(wù)提供安全、可靠、低時(shí)延的最佳體驗(yàn)。云的分布，要完成不同等級(jí)的，我們不能秒級(jí)以上的服務(wù)擺在路側(cè)，但是我們也不能把毫秒級(jí)應(yīng)用遷移到云端，這就是分布式部署規(guī)劃，滿足特定服務(wù)體驗(yàn)。

第一點(diǎn)，5G時(shí)代新的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施如圖所示，大家可以想像，一輛車(chē)跑在馬路上所遇到的環(huán)境什么？車(chē)?yán)锩嬗胁煌N應(yīng)用發(fā)起連接，比如自動(dòng)駕駛啟動(dòng)，信息娛樂(lè)啟動(dòng)，地圖更新啟動(dòng)。在相同網(wǎng)絡(luò)設(shè)施下還有公共基礎(chǔ)設(shè)施視頻的連接以及城市救援的連接，如何用一張泛在化網(wǎng)絡(luò)保證多業(yè)務(wù)需求，這需要我們把業(yè)務(wù)進(jìn)行區(qū)分，哪些業(yè)務(wù)需要高質(zhì)量保障，我們就建立高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)切片。哪些業(yè)務(wù)需要低時(shí)延保障，我們就要把業(yè)務(wù)推送到邊緣云來(lái)進(jìn)行承載，而對(duì)不同質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)需求的調(diào)整、對(duì)于業(yè)務(wù)在不同層級(jí)云端部署的調(diào)度和需求，這就是一個(gè)新型的智能網(wǎng)聯(lián)下基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)模式?；谶@個(gè)能力的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可以給自動(dòng)駕駛公司使用，可以給我們車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商使用，可以給車(chē)廠使用，大家需要的時(shí)候，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行按需調(diào)用。

第二點(diǎn)是我們的車(chē)，目前中國(guó)聯(lián)通服務(wù)3500萬(wàn)輛網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，但是這個(gè)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不是加載純V2X，是具有蜂窩網(wǎng)聯(lián)能力，滿足車(chē)云互通的網(wǎng)絡(luò)。我們最大的特點(diǎn)是要求車(chē)無(wú)論是走到哪里都要有服務(wù)的連接保障，包括OTA升級(jí)、信息推送都需要全程全網(wǎng)的服務(wù)能力。我們聯(lián)通是可以利用分布式網(wǎng)絡(luò)和一點(diǎn)集中化運(yùn)營(yíng)。我們要實(shí)現(xiàn)路口緊急事件推送，可以把這個(gè)服務(wù)請(qǐng)求處理放在中心云，馬上推送到它所需要的邊緣云進(jìn)行發(fā)布。我們需要OTA升級(jí)，需要幾個(gè)城市的OTA，可以放在我們集約化服務(wù)中心登記，指定推送到邊緣服務(wù)節(jié)點(diǎn)，高精地圖分發(fā)出和更新都可以實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)接入，全網(wǎng)分布部署。

第三點(diǎn)，那在什么樣的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量保證下這個(gè)業(yè)務(wù)是可用的？我們提出一個(gè)新的概念叫做網(wǎng)絡(luò)電子地圖，所謂網(wǎng)絡(luò)電子地圖就是在網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)滿足一定條件下才允許啟動(dòng)這個(gè)車(chē)路協(xié)同及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。如果這個(gè)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量達(dá)不到這個(gè)指標(biāo)，我們將建議你的相關(guān)服務(wù)要降級(jí)。今年我們發(fā)布了首個(gè)面向于自動(dòng)駕駛和輔助駕駛下的無(wú)線場(chǎng)景庫(kù)，我們把網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量參數(shù)作為做自動(dòng)駕駛仿真和自動(dòng)駕駛學(xué)習(xí)中的一個(gè)參數(shù)來(lái)進(jìn)行考慮。在發(fā)起一項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候，首先要評(píng)估網(wǎng)絡(luò)參數(shù)是否可信可用，而這種相應(yīng)的服務(wù)，我們會(huì)把它變成平臺(tái)中的一項(xiàng)應(yīng)用開(kāi)放給相關(guān)的使用者，開(kāi)放給遠(yuǎn)程駕駛使用者，開(kāi)放給車(chē)路協(xié)同信息運(yùn)營(yíng)者，來(lái)協(xié)同決策當(dāng)前什么樣網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)下能完成這個(gè)消息的推送和服務(wù)。

第四點(diǎn)，其實(shí)很多做車(chē)路協(xié)同設(shè)施的被服務(wù)者，他不關(guān)心網(wǎng)絡(luò)是誰(shuí)提供的，因?yàn)檐?chē)路協(xié)同本質(zhì)是獲得信息，獲得數(shù)據(jù)，在需要的場(chǎng)景下準(zhǔn)確的把信息發(fā)送以及獲取感知到。這個(gè)過(guò)程中存在多源數(shù)據(jù)的處理過(guò)程，不僅僅把多源數(shù)據(jù)會(huì)聚，更多是面向場(chǎng)景進(jìn)行編排，就如同車(chē)路協(xié)同很多數(shù)據(jù)是廣播型數(shù)據(jù)，到一個(gè)路口之后喊一嗓子，所有人都知道“有人要過(guò)馬路”。但是我們是不是可以做到針對(duì)提供左拐的車(chē)輛，右拐的車(chē)輛，直行車(chē)輛的數(shù)據(jù)是不同的，這個(gè)時(shí)候就變成了數(shù)據(jù)服務(wù)，而不是數(shù)據(jù)共享。這個(gè)情況下不同的人使用不同的數(shù)據(jù)。最重要一點(diǎn)就是要標(biāo)準(zhǔn)化，我們正在探索基于區(qū)塊鏈完成車(chē)路協(xié)同感知分享分發(fā)和相關(guān)的機(jī)制，來(lái)滿足對(duì)數(shù)據(jù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)使用和公共使用下數(shù)據(jù)的確權(quán)。

最重要的一點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)商在探討車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，正在逐漸探索一個(gè)新的角色，這些年其實(shí)我們很困惑，因?yàn)槲覀円恢苯o許多車(chē)企提供很好的通信服務(wù)，而對(duì)車(chē)路協(xié)同來(lái)說(shuō)，有一個(gè)機(jī)會(huì)產(chǎn)生。我們是全程全網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，我們能不能搭建一個(gè)平臺(tái)，面向于不同的使用者，景區(qū)運(yùn)營(yíng)者，園區(qū)運(yùn)營(yíng)者，港口、示范區(qū)、測(cè)試場(chǎng)提供一些公共能力，無(wú)論大家看到全國(guó)這么多部署案例，我們總結(jié)起來(lái)無(wú)非就是這么幾項(xiàng)能力，設(shè)備接入，交通服務(wù)、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，如果能產(chǎn)生收費(fèi)計(jì)費(fèi)，那就最好的了。我們總結(jié)了6類(lèi)能力，這是所有項(xiàng)目和所有服務(wù)者都需要的，我們能不能把地圖引擎，仿真認(rèn)證等基礎(chǔ)能力標(biāo)準(zhǔn)和和對(duì)外開(kāi)放出來(lái)，這是我們想探索的，逐漸從技術(shù)創(chuàng)新到服務(wù)創(chuàng)新，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)工具，簡(jiǎn)化服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

車(chē)路協(xié)同商業(yè)化，我們認(rèn)為最重要的是車(chē)路協(xié)同服務(wù)化。很多示范區(qū)和政府交流的時(shí)候，大家過(guò)多關(guān)注招商引資，聚焦于設(shè)備、芯片等硬科技，其實(shí)我們希望搭建一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)境，比如一些軟環(huán)境，如果在城市各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景和角落都應(yīng)用到車(chē)路協(xié)同能力，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也是相當(dāng)巨大的，就如同4G網(wǎng)絡(luò)一樣，為什么有這么多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新者得以發(fā)展，所以我們希望能夠推動(dòng)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)能力標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)車(chē)路協(xié)同應(yīng)用的創(chuàng)新，這也是更好的發(fā)展方向。

最后一方面，隨著國(guó)家對(duì)車(chē)身數(shù)據(jù)要求越來(lái)越高，我們一方面在推動(dòng)全網(wǎng)安全態(tài)勢(shì)感知相關(guān)系統(tǒng)的建立的，逐漸培育可信化的認(rèn)證環(huán)境。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，如果是我們的客戶，希望能夠納入到運(yùn)營(yíng)商的認(rèn)證體系下才能保證服務(wù)一致性，最好的方案點(diǎn)就是與通信認(rèn)證緊密結(jié)合。

簡(jiǎn)單快速把我們服務(wù)新的場(chǎng)景介紹一下，聯(lián)通智網(wǎng)科技公司專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，整合聯(lián)通資源優(yōu)勢(shì)，致力于成為一流的汽車(chē)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商，我們主要提供面向車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)是現(xiàn)在前裝車(chē)廠都需要的。對(duì)于新興交通領(lǐng)域，我們提供5G智慧交通解決方案。我們剛剛發(fā)布了首個(gè)V2X無(wú)線場(chǎng)景庫(kù)，同時(shí)在先導(dǎo)示范區(qū)搭建包含地圖，定位，車(chē)輛管理，服務(wù)流程，遠(yuǎn)程駕駛等基礎(chǔ)能力的平臺(tái)，構(gòu)建來(lái)滿足不同企業(yè)的創(chuàng)新需求。我們也嘗試面向未來(lái)基于5G+車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，提供從開(kāi)車(chē)、行車(chē)、泊車(chē)無(wú)時(shí)無(wú)刻享受車(chē)路協(xié)同信息服務(wù)全出行鏈的相關(guān)服務(wù)。

比如：基于路側(cè)的感知，基于免費(fèi)的公共信息的基礎(chǔ)上，可以按照不同車(chē)輛的要求定向推送相關(guān)的內(nèi)容，而這些服務(wù)希望是面向每個(gè)車(chē)主訂購(gòu)的，在他需要的場(chǎng)景內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒的，信息可以基于V2X廣播，也可以支持基于5G網(wǎng)絡(luò)定向發(fā)送，真正為駕駛行為產(chǎn)生一些幫助，實(shí)現(xiàn)更好的安全駕駛體驗(yàn)。還有，5G遠(yuǎn)程駕駛已經(jīng)成為面向于無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)的標(biāo)配，我們致力于搭建面向全國(guó)性的服務(wù)架構(gòu)，這是打通福州、雄安、北京、河北等全國(guó)跨省跨區(qū)域的5G遠(yuǎn)程駕駛接管服務(wù)案例，希望如同我們B-Call一樣，5G遠(yuǎn)程接管也能變成新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

以上就是我的分享，謝謝大家。