1、 一方面，長城汽車的銷量增速多年來一直徘徊在20%以下。以此推算，其2025年400萬輛的目標基本不可能實現(xiàn)；在市場競爭環(huán)境下，沒有長城汽車選擇與上汽、吉利、一汽等傳統(tǒng)車企“大廠”合作。完成反擊難度較大。

2、2020年美國零部件庫存周期觸底，隨著汽車銷量的增加，預計美國零部件有望迎來補貨階段。預計21年二季度美國零部件庫存同比增速有望逐季增加。

3、近期，國際油價持續(xù)上漲2022年中級車銷量排行，新能源汽車正在迎頭趕上逐步取代燃油汽車，也成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。全球汽車銷量仍以傳統(tǒng)燃油汽車為主，但新能源汽車增速最快，市場前景越來越廣闊。

4、隨著政策變化，美國新能源汽車銷量有望迎來高速增長。特斯拉、通用等車企紛紛采取與鋰電池廠商合作的方式，提前在美國布局新產(chǎn)能。設(shè)備方面，目前國內(nèi)鋰電池設(shè)備廠商對美國電池廠的支持較少。

5、幾年前，當?shù)谝惠v智能汽車進入中國時，引發(fā)了一場關(guān)于汽車是否需要智能的爭論。如今，智能汽車的銷量已超過汽車市場總量的10%，眾多資本和科技巨頭爭相入市，或投資，或收購，或跨界造車。

6、從2015年到現(xiàn)在2022年中級車銷量排行，這五六年的時間里，“造車新勢力”的純電動汽車交付的也寥寥無幾。在我國新能源汽車銷量暴增的背景下，大部分跨界造車企業(yè)如曇花一現(xiàn)，一蹶不振。 【】

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