2022年上半年，負(fù)責(zé)JEEP國產(chǎn)車型的廣汽菲克月產(chǎn)銷量為零。一時間，關(guān)于JEEP將退市的傳聞甚囂塵上，但不少癡迷JEEP的車迷仍對此抱有希望，稱廣汽菲克剛剛搬遷工廠，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯。然而，該團(tuán)體最近的一項(xiàng)聲明打破了 JEEP 粉絲的最后幻想。
分道揚(yáng)鑣
7 月 18 日，這家總部位于阿姆斯特丹的集團(tuán)向世界發(fā)表聲明稱，此前提出的控制 GAC FCA 的談判缺乏進(jìn)展將終止其與中國合作伙伴廣汽集團(tuán)總裁的關(guān)系。經(jīng)過12年的生產(chǎn)合作，未來JEEP品牌將在中國以輕資產(chǎn)方式發(fā)展，即不再在中國市場擁有重資產(chǎn)，而是將JEEP車型進(jìn)口到中國。
GAC 小組更為直接。集團(tuán)發(fā)表聲明后，直接發(fā)表聲明，宣布廣汽菲克近年來持續(xù)虧損，自今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。辦理終止合營事宜。
雖然廣汽菲克近年來市場表現(xiàn)不佳，有早期失敗跡象，但集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的突然宣布，仍令人震驚。
2010年，當(dāng)時的JEEP品牌因營銷成功，在中國市場銷量大幅增長； 2015年，廣汽FCA僅用一年時間就推出了JEEP Light、 Man和三款車型。國產(chǎn)化，采用進(jìn)口和國產(chǎn)并舉的銷售模式，在當(dāng)時大獲成功，銷量達(dá)到頂峰。
官方數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克共銷售100輛，其中國產(chǎn)車型占總銷量的79%。至2017年，廣汽菲克汽車銷量同比增長23.6%，其中國產(chǎn)車型超過20萬輛。
古龍先生所著的沈浪曾經(jīng)說過：“高峰過后，極樂必降，極樂之樂不會長久?！?GAC Fick 就是一個典型的例子。
高峰過后，廣汽菲克開始陷入滑鐵盧，銷量每年減半。到2021年，廣汽菲克的銷量將只有2萬輛。從年銷量22萬到2萬輛，到倉促結(jié)束12年的長途合作，廣汽菲克這幾年的經(jīng)歷很難用一句話來形容。
但值得注意的是，在廣汽FCA之前，長安鈴木、長安PSA、謳歌、東風(fēng)雷諾和華晨金杯雷諾已經(jīng)在中國市場退出合資車型或退出中國市場。我們可以找到一個共同點(diǎn)東風(fēng)標(biāo)致2022年新車，就是中國消費(fèi)者的喜好和自己產(chǎn)品的特點(diǎn)沒有很好的協(xié)調(diào)。
雖然上述車企都將自己的車型從海外帶到中國進(jìn)行國內(nèi)生產(chǎn)，但由于這些品牌的主導(dǎo)方都是外資企業(yè)，他們都想方設(shè)法在本土生產(chǎn)中恢復(fù)海外車型的車輛。沒有適應(yīng)中國市場的變化做出改變。
當(dāng)今的汽車市場是一個需求決定生產(chǎn)的時代。要想贏得消費(fèi)者的青睞，就不能固步自封。您必須根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行更改。只有了解市場和消費(fèi)者，才能更好地生存。 ，很明顯長安鈴木、廣汽菲克、長安PSA等公司都沒有這樣做東風(fēng)標(biāo)致2022年新車，這也是它們在中國市場銷量崩盤的主要原因。
更有意思的是，此次集團(tuán)與廣汽集團(tuán)分拆通知恰逢東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布可能出售集團(tuán)全部3.16%股權(quán)的時間。
集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)在武漢成立合資公司生產(chǎn)標(biāo)致。標(biāo)致會成為下一個追隨 JEEP 腳步的車型嗎？
《ICU》中的龍騰汽車
東風(fēng)集團(tuán)與PSA合資成立汽車公司神龍汽車，各持股50%。十年前，兩家公司合作愉快。他們的兩個品牌，標(biāo)致和雪鐵龍，與JEEP和長安一起進(jìn)入中國市場。和鈴木一樣，在中國市場如魚得水。
2014年，PSA陷入金融危機(jī)。與PSA處于蜜月期的東風(fēng)汽車集團(tuán)以8億歐元的價(jià)格收購了PSA集團(tuán)1%的股份，緩解了PSA的燃眉之急。東風(fēng)汽車集團(tuán)也是PSA的最大股東，與法國政府和標(biāo)致家族并列。
不過，這一次，東風(fēng)集團(tuán)尚未讓東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)入PSA的核心決策層，僅占PSA監(jiān)事會最終確定的14個席位中的2席。同時，東風(fēng)集團(tuán)對神龍汽車的話語權(quán)并沒有獲得更大的話語權(quán)，整個神龍汽車依舊是法國PSA的天下。
在銷量方面，法國主導(dǎo)的神龍汽車在2015年達(dá)到頂峰，銷量超過70萬輛，而當(dāng)時東風(fēng)本田的年銷量僅為40.4萬輛，一汽豐田的年銷量可以超過60萬輛，而廣汽豐田的銷量只有40萬輛。神龍汽車2015年銷量排名前十，實(shí)力可見一斑。
隨后，和那些被退市的合資車企一樣，神龍汽車的銷量開始不可阻擋地下滑。 2016年銷量60.02萬輛，同比下降14.77%； 2017年全年銷量37.75萬輛，同比下降36.85%； 2018年全年銷量25.34萬輛，同比下降31.88%； 2019年累計(jì)銷量55%，同比下降55%。
在神龍汽車銷量暴跌的同時，東風(fēng)集團(tuán)也開始連續(xù)拋售PSA股份套現(xiàn)。其在PSA的持股比例降至9.14%。 PSA和FCA合并后成為集團(tuán)的股份。
2020年，神龍汽車標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國市場的批發(fā)量僅為50267輛，整個法國品牌在國內(nèi)市場份額僅為0.3%，當(dāng)時神龍汽車有限公司總經(jīng)理陳斌上任后直言：“2020年，神龍汽車已經(jīng)進(jìn)了‘ICU’?！?2021年，神龍汽車銷量將小幅觸底?？磥砩颀埰嚨穆愤€很艱難。
神龍汽車銷售出現(xiàn)回暖跡象，而東風(fēng)集團(tuán)則勇猛后退，套現(xiàn)，試圖與集團(tuán)劃清界限，將股市賺來的錢投入到自有品牌的建設(shè)中。
現(xiàn)在，東風(fēng)集團(tuán)再次宣布，可能出售集團(tuán)全部3.16%的股份。如果出售成功，東風(fēng)集團(tuán)將不再持有該集團(tuán)的股份。同時，東風(fēng)集團(tuán)的這一舉動也被外界解讀為東風(fēng)集團(tuán)試圖與集團(tuán)劃清界限，以便日后能更妥善處理神龍汽車的退出，或有序退市。在旅游局看來，標(biāo)致品牌最有可能會跟隨JEEP的腳步退市。
標(biāo)致下一代JEEP
2022年初，傳聞神龍汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生巨變。標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌將獨(dú)立，采用“兩房一廳”模式，即神龍汽車仍為生產(chǎn)基地，維持現(xiàn)有持股比例；其中，東風(fēng)標(biāo)致由法方牽頭，資本金增至75%；東風(fēng)雪鐵龍中方牽頭，增資至75%。如果股改成功，基本上意味著國內(nèi)法制兩大品牌未來將走向兩條截然不同的道路，尤其是東風(fēng)雪鐵龍可能會走上真正的復(fù)興之路。
不幸的是，神龍汽車的“兩房一廳”計(jì)劃最終被確認(rèn)暫停，但從神龍汽車的“兩房一廳”計(jì)劃和去年東風(fēng)雪鐵龍開始關(guān)注需求中國車市用戶對于產(chǎn)品的需求量以及更多從更接地氣的營銷策略來看，東風(fēng)雪鐵龍很可能已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)向中國這邊，但股權(quán)并沒有實(shí)質(zhì)性的變化。
旅游局表示，主要原因是神龍汽車從東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽C5X身上看到了整個法國品牌復(fù)興的希望。
自東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X上市以來，東風(fēng)雪鐵龍銷量出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，銷量同比增長驚人的137%，幾乎讓神龍起死回生。
同樣隸屬于神龍汽車的東風(fēng)標(biāo)致，可謂是一塌糊涂。雖然有很多型號，但沒有一個是流行的型號。8、508車型，由于產(chǎn)品實(shí)力較弱，市場表現(xiàn)非常一般，而最新款的標(biāo)致408則給人一種“新瓶裝舊酒”的感覺。一旦與雪鐵龍相比，就很難看到復(fù)興的希望。此外，標(biāo)致從不懂得營銷，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造上過分堅(jiān)持自己的風(fēng)格。融入以8后5、90、95后為主的中國市場變得越來越難。結(jié)果，大部分人對標(biāo)致品牌產(chǎn)品的認(rèn)知度越來越低。
市場競爭就像逆水行舟。不進(jìn)則退。在目前這個合資品牌的優(yōu)勢在下降，成長發(fā)展空間不足，整體略有下滑的情況下，標(biāo)致品牌還是想不通像雪鐵龍這樣國人喜歡什么樣的車，對產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。下一篇標(biāo)致極有可能在洗牌中被淘汰，失去中國市場，無奈退市。