隨著5月國內(nèi)疫情的反復(fù)，原材料價格的持續(xù)上漲，車市迎來了2022年以來的“至暗時刻”。其中，5月份我國乘用車銷量為僅137.4萬輛，同比下降17.3%，可見當(dāng)前形勢嚴(yán)峻。
但對于新能源市場來說，就另當(dāng)別論了。有數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的5月份，我國新能源汽車總產(chǎn)量43.2萬輛，創(chuàng)歷史新高2022年各大車企銷量排行榜，同比增長123.2%去年同期，環(huán)比增加。 46.8%。同時，從成交量來看，5月新能源汽車銷量36萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9% -月。
那么，面對5月份新能源產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，各大廠商表現(xiàn)如何？市場結(jié)構(gòu)將如何變化？小編也會一一為大家分析。
獨立品牌占據(jù)前十
對于5月來說，最大的收獲無疑是自主品牌。乘聯(lián)會最新發(fā)布的統(tǒng)計報告顯示，近一個月新能源廠商銷量排名中，前十名基本被國產(chǎn)車占據(jù)。其中，
吉利
，長城，
奇瑞
其他品牌表現(xiàn)強勁，實現(xiàn)了“逆風(fēng)而上”，同比增長超過200%。
按品牌細分，
比亞迪
業(yè)績依舊強勁，月銷量113,768臺，同比增長256.6%。其中，DM混動車型銷量60,834輛，EV車型銷量53,349輛，整體表現(xiàn)依然強勁。
作為國內(nèi)第一個宣布停產(chǎn)燃油車的品牌，比亞迪似乎并未受到5月份上海周邊供應(yīng)鏈危機的影響。反而從4月開始2022年各大車企銷量排行榜，銷量連續(xù)兩個月上漲，領(lǐng)跑新能源廠商。銷售排行榜。
當(dāng)然，如此火爆的銷量也與比亞迪背后的品牌戰(zhàn)略密不可分。據(jù)了解，目前比亞迪在電機、電控、電池等領(lǐng)域具備完全自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)還涉及車機系統(tǒng)、車載屏等多個領(lǐng)域。這也意味著，在頭部供給端出現(xiàn)問題的情況下，比亞迪仍然可以實現(xiàn)自給自足，因此上海疫情對比亞迪的產(chǎn)能影響不大。
同時，上汽通用五菱也以31,894輛的月銷量排名第二，整體表現(xiàn)僅次于比亞迪。但受疫情和上海周邊供應(yīng)鏈的影響，五菱5月成交量同比下降3.9%。
產(chǎn)品, 宏光
迷你
EV仍是五菱新能源最大的銷量貢獻者，單月銷量近3萬輛，在新能源汽車排名中遙遙領(lǐng)先，超越
比亞迪漢
、秦等人氣模特。
不過，面對5月份的大起大落，新車廠商的表現(xiàn)略顯低迷。
蔚來
理想、小鵬、哪吒等品牌銷量排名第一4、7、分別排名第十、第九，與比亞迪并列第九，
廣汽愛安
與其他品牌形成鮮明對比。
連續(xù)第二個月表現(xiàn)低迷
除了自有品牌的不斷提升，特斯拉的“拉伸”表現(xiàn)也值得關(guān)注。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉近一個月僅售出9825輛，同比下降55.2%。雖然比4月份的1512輛有所提升，但總體上還是有提升的，在上榜車企中僅位列第12位。
值得一提的是，受上海疫情影響，特斯拉上海超級工廠自3月底以來一直處于“半停滯”狀態(tài)。其中，3月28日至4月19日，有22天的停產(chǎn)周期，間接損失5萬臺產(chǎn)能。而在 5 月 10 日，也傳出停產(chǎn)的傳聞。雖然尚未得到官方確認，但仍難掩疫情之下的尷尬。
除了停產(chǎn)因素，特斯拉的直銷模式也是銷量低迷的主要原因。據(jù)相關(guān)人士分析，為了簡化購車流程，車輛下線后直接交付給客戶，無需通過積壓的方式銷售車輛。經(jīng)銷商。
雖然這款車型幫助特斯拉成功解決了產(chǎn)能過剩問題，但近兩個月上海疫情的持續(xù)也直接影響了工廠的生產(chǎn)和物流節(jié)奏，導(dǎo)致出現(xiàn)了無車的局面出售。因此，與自有品牌相比，特斯拉的下滑最為嚴(yán)重。
新能源市場開始回暖
隨著疫情高峰的過去，各大車企不再受供應(yīng)鏈約束。因此，從5月份現(xiàn)場廠商銷量排名來看，大部分新能源品牌均實現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長。而有效的復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策也給了市場充足的產(chǎn)能儲備，大大改善了新能源汽車的消費環(huán)境。
未來，在我國“雙碳”發(fā)展目標(biāo)指引下，新能源市場將不斷擴大競爭規(guī)模，逐步蠶食傳統(tǒng)燃油車市場。因此，疫情只是這場戰(zhàn)斗中的一個小插曲。