2021廣州國際車展還未開始，長安汽車、華為和寧德時代共同打造的阿維塔就已搶先發(fā)布，首款車型同步亮相。從下圖的現(xiàn)場大屏幕可以看出，來自華為的余承東的照片被放在了C位。
不少媒體對阿維塔品牌的定位、產(chǎn)品優(yōu)勢等反應(yīng)平平，但對華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)CEO余承東不多的視頻介紹內(nèi)容卻記憶深刻。相比三者合作打造的新品牌，華為又一次成為大家關(guān)注的焦點。
不只是阿維塔，過去一年任何車企只要加上華為二字，瞬間就能吸引各界目光。股價漲幅超過600%的小康股份和176%的北汽藍谷都是華為“點石成金”的最好證明。
雖然股價大漲，但小康股份的賽力斯和北汽藍谷的極狐，近半年的銷量并沒有一飛沖天。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4-9月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛。極狐今年1-8月的累計銷量約2200輛，并不理想。
上半年的上海國際車展，極狐埃爾法 S HI版和賽力斯SF5身后的華為無疑是全場車展的焦點之一。在此次2021廣州車展上，華為概念能否再次搶占C位？
聚光燈下的華為
在發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮表示，阿維塔采用的CHN平臺，融合了長安汽車、華為、寧德時代各自的優(yōu)勢，三家將一起為阿維塔賦能，將軟件、數(shù)字化處理、智能生態(tài)融入其中，打造最強的高端智能電動汽車產(chǎn)品。
有媒體對阿維塔品牌總結(jié)為：長安汽車負責(zé)設(shè)計、制造的硬件部分，華為負責(zé)自動駕駛和智能配置系統(tǒng)部分，而寧德時代負責(zé)電動性能部分。雖然這樣的概括并不十分準確，卻也將三者的分工說得非常明確。
外界對于華為涉足汽車行業(yè)，最期待的是其自動駕駛技術(shù)，即華為的鴻蒙系統(tǒng)。
在發(fā)布會上，余承東強調(diào)，這款車在高級自動駕駛的體驗，應(yīng)該會超越同行的水平。“我們希望這款產(chǎn)品，能夠成為消費者真正喜愛和信賴的，來幫助阿維塔達到中國高端品牌，甚至成為世界級領(lǐng)先品牌”。
余承東透露的具體技術(shù)信息并不多，卻吊足了媒體的胃口，不少人將關(guān)注的焦點自動聚焦在華為Huawei Inside全棧商業(yè)模式的最新成果上。
鴻蒙系統(tǒng)終落地
眾所周知，今年上半年的上海車展上，華為一鳴驚人的原因，是跟小康集團賽力斯和北汽集團的極狐，合作的車型正式亮相。這一次廣州車展，業(yè)界對華為華為概念也有很多期待。
除了阿維塔，有媒體報道，賽力斯和華為合作的第二款車型傲圖（AITO）問界M5，將由華為負責(zé)前期規(guī)劃、設(shè)計到后期營銷、售賣，賽力斯只負責(zé)生產(chǎn)。
此外，問界M5中控屏采用華為鴻蒙智能座艙為同款屏幕，該車將成為賽力斯旗下首款搭載鴻蒙座艙的新車型。
此前，余承東也曾公開表示，華為與金康賽力斯合作的第二款車將搭載HarmonyOS車機系統(tǒng)。該系統(tǒng)能通過一芯多屏技術(shù)，完成多并發(fā)、多用戶、多任務(wù)的處理，實現(xiàn)應(yīng)用極速啟動并協(xié)同車體的多個部件，滿足出行場景需要。
如果傳言成真，由華為“一手操辦”的問界M5，毫無疑問將成為華為近似“代工”造車的產(chǎn)品。
除了賽力斯外，在上海車展上吸引眾多眼球，也吊足了很多人胃口的，搭載了華為鴻蒙操作系統(tǒng)的北汽極狐華為版新車，已經(jīng)在11月開始小批量交付。從亮相到無車可試，到目前的小批量交付，華為鴻蒙操作系統(tǒng)的首款車型總算跟消費者見面了。毫無疑問，這款華為深層次參與打造的全新車型，仍將是本次廣州車展上極狐的重要參展車型。
除了賽力斯和極狐外，華為的鴻蒙操作系統(tǒng)或許仍將出現(xiàn)在其它汽車品牌的展車上。比如，剛發(fā)布新品牌的長安汽車，以及10月發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略的吉利汽車，也明確表示將“搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，接入華為智能生態(tài)”。
在車展前，北京汽車對外官宣，其全新燃油版SUV——C52X，將于廣州車展首發(fā)亮相，該車是和華為深度開發(fā)，并將搭載華為鴻蒙系統(tǒng)。目前，關(guān)于C52X和鴻蒙系統(tǒng)的信息已經(jīng)鋪天蓋地，號稱首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的首款燃油車。
根據(jù)余承東此前透露，截至去年底，華為HiCar已與20多家車企合作，30多個熱門應(yīng)用適配，超過150款車搭載。
隨著華為在汽車行業(yè)業(yè)務(wù)的開拓，未來鴻蒙系統(tǒng)將還會出現(xiàn)在更多汽車品牌的新車上。這一次廣州國際車展，將看到鴻蒙系統(tǒng)在汽車行業(yè)內(nèi)的圈地能力。
避風(fēng)頭？
一位接近人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車，此次廣州車展上智能汽車解決方案BU并沒有展臺，而在B區(qū)（零部件展館）中，標注華為字樣的展臺只占很小一塊面積，臨近氫能源板塊。
在車展開始前，也幾乎沒聽到華為任何動作的或預(yù)熱，僅在智能汽車解決方案的官方微博上，轉(zhuǎn)發(fā)了極狐與阿維塔的參展內(nèi)容。整體聲量和動作，相較去年的北京車展和今年上半年的上海車展都小了很多。
此外，近期發(fā)布的阿維塔品牌，雖然是由長安汽車、華為和寧德時代三者共同打造，但是華為并不是阿維塔的股東。據(jù)長安汽車11月5日公告稱，公司控股子公司阿維塔科技公司引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資。本次增資完成后，長安汽車持股比例為39.02%，寧德時代持股23.99%。
從持股比例可以看出，長安汽車和寧德時代是阿維塔的持股最高的兩大股東，兩者的持股比例超過60%。而作為三大合作方之一的華為，卻并未有任何參股。
華為不參股阿維塔，遵守了“不造車、不參股”的承諾。華為此舉，意在打消車企對其顧慮。畢竟，智能化已被認為未來汽車行業(yè)競爭的主要領(lǐng)域，智能技術(shù)被視為未來汽車的“靈魂”，車企們“要把靈魂掌握在自己手中”。
此前，上汽集團陳虹的“靈魂”論，將車企們對華為的擔(dān)憂和戒備表露無遺。
雖然目前華為的聲量很大，但全棧都采用華為HI智能汽車解決方案的車型數(shù)量并不算多，僅有極狐S、賽力斯FS5、阿維塔11與即將亮相的賽力斯FS7四款車型。
而車企們的擔(dān)憂也不無道理。華為在與車企合作的過程中，能夠快速積累車用零部件規(guī)范開發(fā)的工藝流程，同時能夠接入整車廠擁有的大量數(shù)據(jù)。這些經(jīng)驗不只為其成長為車用部件供應(yīng)商做支撐，在造整車這件業(yè)務(wù)上也絕對有幫助。
此外，華為二字與其背后的代表的技術(shù)能力也令車企十分忌憚，以北汽發(fā)布的極狐阿爾法S為例，搭載HI方案的版本比普通版車型貴出13.7萬元，其背后的“溢價”能力可見一斑。
在上海車展上，華為就已展示了許多已經(jīng)成熟，可量產(chǎn)裝車的新產(chǎn)品，其中包括三電、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等內(nèi)容，充分證明了自己的產(chǎn)品化能力與迭代速度。在這次的廣州車展上，華為選擇成為幕后玩家，把舞臺留給整車廠。
但華為的身影，仍然遍布在各大展臺上的鴻蒙智能、智能座艙與自動駕駛等產(chǎn)品上。關(guān)于合作的問題，北汽藍谷董事劉宇就曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)是合作遠遠大于競爭的產(chǎn)業(yè)。在智能化的路上，新老企業(yè)都在摸索前行，現(xiàn)在談?wù)撜l是真正的“靈魂”還為時尚早。
正如華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍所說，“互相建立信任，為結(jié)果負責(zé)，最后車能賣好、能大賣，才是好結(jié)果”。