7月8日晚，一汽解放發(fā)布6月產(chǎn)銷快報。公司今年累計銷售10.02萬輛，同比下降70.46%。

兩個背景細節(jié)值得關注

在拆解方面，不同品類的下降率存在差異。降幅最大的是乘用車。上半年，一汽解放乘用車銷售65輛，同比下降79%。重型貨車和輕型貨車分別下降了 74% 和 66%。中型卡車銷量有一定增長，今年累計銷量9399輛。

僅從6月份開始2022年商用車總銷量，一汽解放就生產(chǎn)1.18萬輛，銷售1.54萬輛，同比下降。

圖片來自一汽解放官網(wǎng)

在這張成績單的背后，有兩個背景細節(jié)值得注意。

首先，一汽解放正在動態(tài)調(diào)整營銷策略，從以批發(fā)為主轉(zhuǎn)向以終端銷售為主，從渠道經(jīng)營轉(zhuǎn)向客戶經(jīng)營2022年商用車總銷量，從價格營銷轉(zhuǎn)向價值營銷，這意味著在周期低迷下, 公司我們注重與經(jīng)銷商一起開拓終端市場。這是否會對月度產(chǎn)銷報告產(chǎn)生不利影響，還有待后續(xù)數(shù)據(jù)驗證。

第二，根據(jù)新能源商用車市場信息聯(lián)席會議公布的數(shù)據(jù)，今年前4個月，新能源商用車累計銷量增長62.2%，市場滲透率6. 2%。預計到2030年，中國新能源（）商用車滲透率有望達到20%。雖然一汽解放也認為新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是行業(yè)趨勢，并制定了到2035年新能源汽車銷量占比70%的計劃，但在最新的產(chǎn)銷報告中，有是沒有單獨生產(chǎn)和銷售新能源汽車。列表。

重卡行業(yè)周期低迷？

一汽解放上半年銷量的大幅下滑反映了重卡行業(yè)的周期性低迷。由于“國五”轉(zhuǎn)“國六”導致行業(yè)需求透支，商用車行業(yè)自2021年年中以來經(jīng)歷了長達一年的銷量下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，重卡行業(yè)銷量約37.8萬輛，同比下降64%。

這在很多類似公司的成績單中也有所體現(xiàn)。以福田汽車為例，根據(jù)近期披露的6月份各類產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，公司上半年銷售中重卡61648輛，同比下降50% 上半年輕卡銷量也下降近37%。

周期低迷下，商用車龍頭企業(yè)在技術(shù)、研發(fā)、商業(yè)化等方面的布局呈現(xiàn)提速跡象。從一汽解放角度看，公司發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略：將從純電動、混合動力、燃料電池三大技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車。達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占總銷量的20%、50%和70%。

但是，領先商用車企業(yè)的布局進度卻不盡相同。日前，有投資者對比一汽解放和中國重汽在技術(shù)商業(yè)化方面的布局，詢問該公司，“一汽解放還在實驗室做點火實驗的時候，中國重汽濰柴已經(jīng)開始了氫能重卡業(yè)務。 “解放的效率是不是太慢了？”對此，一汽解放認為，重型商用車缸內(nèi)直噴式氫發(fā)動機的成功點火是實現(xiàn)商業(yè)化運營的重要突破，公司將按照既定的發(fā)展規(guī)劃，完成產(chǎn)品研發(fā)，完成上市。汽車產(chǎn)品，并加速商業(yè)化。

從二級市場來看，部分龍頭車企利用周期低迷走上回購之路，體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對重卡行業(yè)有望走出低谷的判斷。截至2022年6月30日，中國重汽通過回購專戶通過集中競價交易方式回購股份超過506萬股，占公司總股本0.4312%。

周期真的要結(jié)束了嗎？從目前來看，一些利好因素確實能給重卡行業(yè)未來的走勢帶來一定的樂觀預期。

首先，穩(wěn)增長政策明顯促進基礎設施建設。在基礎設施建設和物流回暖的刺激下，商用車銷量將得到一定拉動。

其次，2022年是《國有企業(yè)改革三年行動計劃（2020-2022年）》收官之年，我國商用車行業(yè)的龍頭企業(yè)幾乎都是國有企業(yè)，重卡行業(yè)龍頭企業(yè)有望以改革激發(fā)活力。

此外，商用車市場從2021年下半年開始將進入銷量“低基期”。據(jù)記者回顧，多家機構(gòu)已經(jīng)做出預測，從今年7月開始，同比-行業(yè)全年跌幅將明顯收窄至與去年同期持平，8月起同比大概率轉(zhuǎn)正。