文/滕三毛
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謳歌首先在美國發(fā)家。
先說一下時代背景。 1970年代中期，經(jīng)濟危機導(dǎo)致美國等地經(jīng)濟陷入低谷，汽車消費也發(fā)生了重大變化。大排量車逐漸沒落，本田開始依賴CVCC發(fā)動機。成圣之路。先是推出搭載CVCC發(fā)動機的思域，再推出高端雅閣。這兩款車在美國都大獲成功。
關(guān)于這段歷史，我們在談雅閣的時候有詳細的介紹，感興趣的朋友可以去看看。
隨著雅閣等車型的火爆，本田品牌形象非常好，再加上美國經(jīng)濟復(fù)蘇，豪車需求激增，本田也想更進一步——推出自己的奢侈品牌。
（本田 CVCC 發(fā)動機）
（第一代思域）
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1986年，謳歌（ACURA）在美國誕生，并推出了其第一款車型，四門版，以及五門兩廂轎車和三門兩廂轎車。 60家謳歌門店正式開業(yè)，日系車上市。公司在奢侈品領(lǐng)域的初步探索。
值得一提的是，同為日本奢侈品牌的雷克薩斯，雖然號稱1983年起步，但直到1989年才真正落地。因此新款汽車20萬左右的車，謳歌當之無愧地成為了日本第一豪華汽車品牌。
（謳歌于 1986 年推出）
（謳歌）
（謳歌三門掀背車）
（謳歌五門掀背車）
當時的謳歌完全獨立于本田的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系，旨在推出更高端的車型，以滿足北美消費者對豪華車的需求。
謳歌也達到了預(yù)期。 1986年底，不到一年的時間，謳歌的累計銷量就達到了52869輛。 1987年達到52,869臺。銷量超過任何歐洲豪華車，成為美國進口車。豪車銷量冠軍。
在 1989 年芝加哥車展上，Acura 發(fā)布了其第三款車型，頂級跑車 NSX。 NSX 憑借其出色的動力處理能力和動感的外觀設(shè)計，被美國汽車媒體評為有史以來最好的跑車。
（謳歌 NSX）
1992 年，謳歌推出了全新車型 Vigor，定位于豪華精致的內(nèi)飾之間。
不久之后，威格和三款車分別命名為RL、TL、RS。
（謳歌活力）
（謳歌活力）
可以看出，從誕生之日到20世紀末，謳歌的產(chǎn)品都是轎車，直到2000年才發(fā)布了第一款SUV車型MDX。
（第一代 MDX）
（第一代 MDX）
謳歌在美國也很暢銷。
2001年，謳歌年銷量17萬輛，成為美國第一大豪華車市場；
2005年，全新謳歌TL在美國的銷量達到7.10,000輛，超越奔馳C級、奧迪A4和日本對手。
（2004年新TL在美國推出）
2006 年，謳歌的另一款 SUV RDX 發(fā)布。同年，全新一代MDX亮相紐約國際車展。
（謳歌 RDX）
（謳歌 RDX）
在此期間，謳歌在美國市場達到頂峰，年銷量約20萬輛。 2007年，謳歌在北美的累計銷量超過300萬輛。對于奢侈品牌來說，這是一項了不起的成就。
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2006年9月，謳歌正式以進口方式進入中國市場。這是謳歌品牌 20 年歷史上首次進入北美以外的市場。
在當時的發(fā)布會上，本田科技高管表示，打入中國市場是謳歌成立20年后走出北美、走向世界的第一步。由此可見，本田對謳歌的市場前景是相當有信心的。
謳歌首批進入中國的兩款車型分別是旗艦轎車RL和中型TL。但奇怪的是，兩款車都只有一種配置，指導(dǎo)價分別為68萬元和43萬元。
（2006年謳歌RL在中國上市）
（謳歌中型車TL進入國內(nèi)市場）
2007年4月，謳歌中大型豪華SUV MDX在中國上市，同樣只有一款配置，指導(dǎo)價67萬元。
（謳歌MDX在中國推出）
（謳歌MDX在中國推出）
2009年，謳歌邀請?zhí)焱跣蔷扌莿⒌氯A發(fā)言。至此新款汽車20萬左右的車，謳歌正式進入大眾視野。
此后，謳歌陸續(xù)將ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等車型進口到中國。但直到2015年，其年銷量才突破5000輛的瓶頸。
（2012年，謳歌ILX上市）
（2013年謳歌新一代旗艦轎車RLX發(fā)布）
（2015 謳歌 TLX）
（第二代謳歌NSX在中國發(fā)布）
數(shù)據(jù)顯示，2015 年，謳歌年銷量為 4,100 輛。同期奧迪、寶馬、奔馳的銷量分別為57.10,000、46.40,000和37.30,000；二線豪華品牌捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃銷量也突破8萬輛。
銷量下滑主要是因為謳歌對價格過于自信。
2006年，謳歌進入中國的那一年，寶馬5系已經(jīng)國產(chǎn)，指導(dǎo)價51.8-69.9萬元，還有更大的之后的終端打折幅度很大，部分機型一度降價10萬元。另一方面，謳歌將RL的售價定為68萬元，與高端寶馬5系相當。 2008年推出的新RL，更是把價格漲到了82萬元！后面陸續(xù)推出的RDX和MDX型號，價格也比同類產(chǎn)品高一點。在一個陌生的日本奢侈品牌和大家熟悉的BBA之間，顯然更??多的消費者會選擇后者。
銷量的持續(xù)低迷讓經(jīng)銷商們束手無策。 2012年，近十家謳歌經(jīng)銷商要求退網(wǎng)。當時謳歌在全國只有40家授權(quán)經(jīng)銷商。
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我該怎么辦？
謳歌的解決方案是中國制造，試圖通過國產(chǎn)化降低購買門檻，提高產(chǎn)品競爭力。于是在2013年上海車展上，本田突然宣布謳歌品牌計劃在中國制造。
2016年，廣汽本田汽車銷售有限公司（廣州謳歌）正式成立，謳歌品牌汽車開始在廣汽本田生產(chǎn)，邁出了國產(chǎn)化的第一步。
同年7月，廣汽謳歌首款國產(chǎn)豪華SUV CDX正式上市，指導(dǎo)價22.98-30.98萬元，略低于奧迪，寶馬、奔馳同級SUV指導(dǎo)價。
（謳歌CDX國內(nèi)上市）
（謳歌CDX國內(nèi)上市）
國內(nèi)生產(chǎn)確實促進了銷售。 2016年，謳歌在華銷量同比增長120%，成為增長最快的奢侈品牌之一，但累計銷量仍不超過1萬輛，僅售出9062輛。
2017年謳歌迎來高光時刻，累計銷量16348輛，其中CDX銷量達到1.5萬輛左右。
從2017年到2018年，謳歌推出第二款國產(chǎn)車TLX-L，第三款國產(chǎn)車RDX，幾乎是一年新車的節(jié)奏。
其中，謳歌TLX-L專門針對中國市場進行了加長，但推出后并未引起太大波瀾。上市初期高峰銷量每月僅600多臺。
（2017年謳歌發(fā)布第二款國產(chǎn)車TLX-L）
（2017年謳歌TLX-L在中國下線）
隨之而來的是謳歌在中國的銷量下滑。
從宏觀上看，2018年中國汽車市場長期高速增長開始進入下行軌跡，銷量下滑似乎是正?，F(xiàn)象。但具體到豪華車領(lǐng)域，其需求依然強勁。這么看，謳歌好像有點沒戲了。
今年（2018年），謳歌國內(nèi)銷量下滑至7,337輛，遠未達到此前在2018年達到50,000輛的目標。
謳歌終于在 2019 年和 2020 年再次發(fā)力，銷量分別突破 10,000 輛大關(guān)、14,786 輛和 11,193 輛。但不幸的是，2021 年下降將加速，銷量下降 45% 至僅 6,554 輛。同期，日本豪華品牌雷克薩斯在中國的銷量超過20萬輛。
（2018年謳歌RDX國內(nèi)上市）
從產(chǎn)品來看，2019年以來，謳歌并沒有推出任何新的本土化車型，只是在現(xiàn)有國產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上進行迭代升級。
業(yè)內(nèi)人士認為，一線奢侈品牌擁有較為成熟的品牌力和產(chǎn)品體系，近幾年價格不斷下降，在營銷和技術(shù)上也投入了大量資金。二線奢侈品牌只能付出更多?；钕聛怼?/p>
但很明顯，謳歌沒有付出足夠的努力。
另外，在進口車的光環(huán)下，謳歌沒有形成預(yù)期的高端品牌認知度，知名度低，價格高。作為后來者，國產(chǎn)化后的謳歌并沒有真正與BBA的價格拉開距離，很難吸引消費者。
另外，說到豪車的特性，人們首先想到的就是“坐奔馳”、“開寶馬”、奧迪的技術(shù)、沃爾沃的安全。那么謳歌呢？其實謳歌一直在努力強調(diào)操控性，但很難繞開寶馬，整體特點不明顯。
而且作為副作用，謳歌經(jīng)常被嘲笑為“長安之王”。因為長安和謳歌的車標確實很像，雖然開口方向不同，但乍一看，往往會引起誤解。遇到過幾次，開著謳歌去停車場試駕，保安會好奇地問：你的長安多少錢？好像從來沒見過……這樣的尷尬也會在一定程度上影響消費者的選擇。
雖然在中國市場遭遇滑鐵盧，但在北美市場，謳歌的表現(xiàn)還是相當不錯的。
數(shù)據(jù)顯示，2021年謳歌在美國的總銷量為15.7萬輛，僅次于寶馬、奔馳、雷克薩斯、奧迪，位居豪華車銷量榜第五位在美國市場，擊敗凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃、路虎等豪華汽車品牌。
但無論如何，謳歌在中國市場確實有些難以為繼。雖然有些車開起來很方便，消費者也喜歡，尤其是四驅(qū)版，但銷量并沒有上去。其原因不能簡單地用“水土不服”來解釋。
有媒體報道稱，謳歌“即將退出中國市場，經(jīng)銷商正在等待制造商的最終通知”。
謳歌進入全球市場的第一步最終落空了。
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先生。資深汽車媒體人穆斯（劉曉萌飾）帶隊建設(shè)
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