中國汽車工業(yè)集團(tuán)公司數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)部主任李炳陽介紹了當(dāng)前的市場(chǎng)情況。他認(rèn)為，前期對(duì)商用車潛力的透支是造成上半年產(chǎn)銷優(yōu)異，但下半年跌幅較大的主要因素。 “目前，在市場(chǎng)需求端，無論是排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，還是市場(chǎng)對(duì)藍(lán)牌輕卡的新技術(shù)要求。這些政策層面的變化，客觀上推高了上半年的市場(chǎng)銷量。年，集中釋放需求，快速補(bǔ)充市場(chǎng)容量?！?/p>

同時(shí)，隨著上半年車輛集中采購的提前完成，細(xì)分市場(chǎng)數(shù)量出現(xiàn)大幅凈增。 “具體而言，重卡凈增56.6萬輛；輕卡凈增60.5萬輛；輕型乘用車凈增10萬輛。”李炳陽表示，這種體現(xiàn)在銷售水平上的透支，導(dǎo)致了下半年的發(fā)展。相關(guān)市場(chǎng)增長受到抑制，整體銷量下降30%-40%。

2022：低迷在所難免，行業(yè)有自己的期待

2022 年商用車市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么變化？還有哪些變化正在醞釀？

預(yù)計(jì) 2022 年商用車市場(chǎng)銷量為 450 萬輛，同比下降 6%。這是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)商用車市場(chǎng)的最新預(yù)測(cè)。同時(shí)判斷，2022年商用車市場(chǎng)整體走勢(shì)將由前期狀態(tài)發(fā)生變化，呈現(xiàn)“前低后高”的市場(chǎng)趨勢(shì)。 “一方面考慮到去年基數(shù)的影響，除了芯片問題，上半年還會(huì)有供應(yīng)壓力，再疊加一些藍(lán)卡輕卡政策的影響。 陳世華說，“所以2022年上半年的商用車市場(chǎng)可能是那一天。還不錯(cuò)，但下半年會(huì)恢復(fù)增長?！?/p>

李炳陽根據(jù)中國汽車工業(yè)集團(tuán)公司數(shù)據(jù)資源中心現(xiàn)有數(shù)據(jù)保守估計(jì)。對(duì)于2022年的汽車市場(chǎng)，李炳陽從經(jīng)濟(jì)、政策、市場(chǎng)三個(gè)環(huán)境影響層面進(jìn)行了闡述。在經(jīng)濟(jì)層面，他認(rèn)為，綜合潛在增速、疫情形勢(shì)和基數(shù)因素，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長將支撐汽車市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行；政策層面，擴(kuò)大消費(fèi)的促進(jìn)政策將延續(xù)但預(yù)期效果減弱，新能源扶持發(fā)展政策仍是重點(diǎn)，推動(dòng)新能源商用車推廣應(yīng)用；而在市場(chǎng)層面，新車和新能源汽車的供應(yīng)將繼續(xù)拉動(dòng)市場(chǎng)增長，但值得注意的是，雖然芯片供應(yīng)整體有所緩解，但仍受到抑制。需求的主要因素。綜上所述2022商用車發(fā)展趨勢(shì)，他認(rèn)為2022年商用車市場(chǎng)將呈現(xiàn)“支撐”下行趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年銷量390萬輛，同比下降8.0%左右。

面對(duì)這樣的行業(yè)前景，商用車廠商如何判斷2022年的市場(chǎng)空間？

一汽解放戰(zhàn)略部副部長蔣志勇認(rèn)為，從國內(nèi)周期來看，商用車市場(chǎng)空間相對(duì)穩(wěn)定。 “按照目前商用車行業(yè)整體運(yùn)行趨勢(shì)，商用車年均銷量穩(wěn)定波動(dòng)在440萬輛，但整體銷量創(chuàng)歷史新高也是不爭的事實(shí)。”蔣志勇坦言，“特別是近年來，商用車市場(chǎng)需求嚴(yán)重透支，這在細(xì)分的中重卡市場(chǎng)尤為明顯。今年，我們判斷這個(gè)市場(chǎng)可能達(dá)不到預(yù)計(jì)的銷售目標(biāo)。” 160萬輛，2022年商用車市場(chǎng)空間將大大縮小?！笔Y志勇預(yù)測(cè)，2022年，中重型卡車將達(dá)不到預(yù)期的銷售目標(biāo)。市場(chǎng)銷量約115萬至120萬輛，牽引車型仍將是市場(chǎng)主力；而由于近期藍(lán)卡輕卡技術(shù)法規(guī)等要求，輕卡市場(chǎng)也將出現(xiàn)小幅下滑。

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心業(yè)務(wù)總監(jiān)王帆提出了個(gè)人觀點(diǎn)。在他看來，2022年商用車市場(chǎng)整體跌幅可能達(dá)到8.5%，與前述中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的結(jié)論相近。做出這個(gè)結(jié)論，王凡認(rèn)為，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)放緩的影響。 “結(jié)合當(dāng)前行業(yè)運(yùn)力過剩，導(dǎo)致物流運(yùn)價(jià)維持在低位，運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人購車積極性下降?！倍桥欧艠?biāo)準(zhǔn)的切換，導(dǎo)致提前購買國五標(biāo)準(zhǔn)車型透支未來需求。并建議關(guān)注突發(fā)公共事件對(duì)商用車市場(chǎng)的影響。比如2021年下半年，多地“停電”等措施將限制制造業(yè)產(chǎn)能，終端供應(yīng)不足對(duì)市場(chǎng)造成二次沖擊。因此，在保留2022年對(duì)商用車市場(chǎng)突然沖擊的不確定性影響因素后，王帆基于東風(fēng)汽車集團(tuán)在中重卡市場(chǎng)的現(xiàn)有布局，給中重卡市場(chǎng)110萬至2022年140萬。判斷銷售范圍。

市場(chǎng)上頻繁出現(xiàn)新設(shè)備

雖然業(yè)界對(duì)2022年商用車市場(chǎng)的下滑有預(yù)期，但與此同時(shí)，制造商仍渴望嘗試可能的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

在商用車廠商看來，中高端市場(chǎng)將成為下一個(gè)市場(chǎng)刺激因素。蔣志勇認(rèn)為，未來中高端市場(chǎng)將占據(jù)25%的銷售空間和50%的利潤空間。同時(shí)，考慮到需求端和供給端的情況，國內(nèi)外領(lǐng)先的車企正在加速推出高端和中高端卡車，細(xì)分市場(chǎng)快速增長。尤其是除了已經(jīng)出臺(tái)的限制商用車份額的政策，沃爾沃、戴姆勒、斯堪尼亞等都在深度參與中國中高端商用車市場(chǎng)。這些廠商基于全生命周期的價(jià)值定位、全球化的管理和成功經(jīng)驗(yàn)、全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營能力，在品牌影響力方面優(yōu)于國內(nèi)商用車企業(yè)。 “在品牌TCO服務(wù)方面，外部競(jìng)爭對(duì)手有我們尚不具備的優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)商用車廠商在全球管理和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面仍需深入學(xué)習(xí)。”蔣志勇坦言。

這就像刺激了“鯰魚效應(yīng)”，也意味著2022年商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭將明顯加劇。一方面，國際領(lǐng)先企業(yè)加速涉足中高端商用車市場(chǎng)，另一方面，國內(nèi)傳統(tǒng)商用車制造商正在進(jìn)入中高端市場(chǎng)。市場(chǎng)“遭遇”一觸即發(fā)。相應(yīng)地，雖然中檔及以下商用車產(chǎn)品仍是國內(nèi)廠商的主力市場(chǎng)，但隨著中高端領(lǐng)域競(jìng)爭的加劇，如何保障傳統(tǒng)市場(chǎng)的“基礎(chǔ)市場(chǎng)”已經(jīng)也成為國內(nèi)商用車制造商的必備品。問題。 “我們也看到，一些中端及以下市場(chǎng)的企業(yè)會(huì)被淘汰，這部分會(huì)被一些造車新勢(shì)力擴(kuò)張或收購，進(jìn)而催生新造車的到來——制造力量閃電戰(zhàn)?！苯居抡f。

同時(shí)，國家“十四五”規(guī)劃涉及的高質(zhì)量發(fā)展、數(shù)字化升級(jí)、綠色生產(chǎn)、科技創(chuàng)新等布局，給商用車行業(yè)帶來了諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵窗口期，商用車制造商進(jìn)行了相關(guān)的戰(zhàn)略回顧。

王凡認(rèn)為2022商用車發(fā)展趨勢(shì)，這些布局有望再次推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，帶動(dòng)自卸車銷量有一定增長。蔣志勇判斷，輕型車、物流車、環(huán)衛(wèi)車的需求量將增加，同時(shí)傳統(tǒng)商用車制造商在人力資源管理、企業(yè)品牌建設(shè)等方面將有不少調(diào)整機(jī)會(huì)。

對(duì)于“雙碳”發(fā)展的熱門話題，商用車電動(dòng)化正在如火如荼地進(jìn)行。雖然技術(shù)成熟度不足、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題仍有待完善，“但隨著基于磷酸鐵鋰電池的乘用車和物流車的性價(jià)比、實(shí)用性、耐用性等方面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可能有待改進(jìn)或改進(jìn)，以充換電結(jié)合為代表的商用車在換電領(lǐng)域取得了良好的運(yùn)營效果?！北本├砉ご髮W(xué)教授、電動(dòng)汽車國家工程實(shí)驗(yàn)室主任王振波表示，商用車電動(dòng)化的市場(chǎng)接受度將快速提升。

蔣志勇認(rèn)為，從美歐日等國際市場(chǎng)行情來看，新能源汽車將成為追捧的起點(diǎn)，勢(shì)必推動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。能源汽車。全球主要經(jīng)濟(jì)體輕卡電氣化滲透率將達(dá)到35%，重卡滲透率將達(dá)到10%?！睂?duì)于國內(nèi)商用車市場(chǎng)的短期運(yùn)行情況，王帆預(yù)計(jì)，考慮到市場(chǎng)2022年需求、雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)的綜合形勢(shì)、部分省市國四車型淘汰和新能源補(bǔ)貼的推進(jìn)，新能源商用車市場(chǎng)將獲得一定的增長動(dòng)力。

在商用車自動(dòng)化方面，蔣志勇判斷，到“十四五”期末，L4級(jí)商用車保有量將達(dá)到4.4萬輛，他樂觀估計(jì)，到2030年，這個(gè)數(shù)字還會(huì)增加到250,000以上。 “最快到2024年，商用車自動(dòng)駕駛將出現(xiàn)在商業(yè)化拐點(diǎn)，封閉園區(qū)場(chǎng)景需求增加。之后，干線物流、市政環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用場(chǎng)景的需求也將出現(xiàn)?！奔夹g(shù)的普及和規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低，將進(jìn)一步為商用車在智能駕駛和自動(dòng)駕駛方向上帶來新的增量條件。