近日，美國EV Sales網(wǎng)站公布了第一季度全球電動汽車（乘用車）銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月全球新電動汽車銷量同比增長53%，超過22.4萬輛；今年一季度，全球電動汽車銷量同比增長58%，成功突破50萬輛。更值得注意的是，中國的電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的一半。
營銷
歐洲增長更快，發(fā)展不平衡
根據(jù) EV Sales，2019 年第一季度歐洲共售出 12.580,000 輛電動汽車，同比增長 41.2%。歐洲電動車市場的良好表現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車市場的陰霾形成鮮明對比。今年1-3月，歐洲傳統(tǒng)燃油車銷量同比下降3.1%至414萬輛。歐洲電動汽車市場份額從去年同期的2.1%上升至3.1%。值得一提的是，今年3月歐洲電動車市場表現(xiàn)出人意料，電動車新上牌量達(dá)到6萬輛，同比增長38%。其中，純電動汽車銷量4.萬輛，同比增長67%。
從車型來看，風(fēng)靡全球的特斯拉Model 3在當(dāng)?shù)叵M者中也很受歡迎。 EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉Model 3在歐洲市場銷量達(dá)到1.58萬輛。隨著Model 3 SR/SR+版本的陸續(xù)推出，相信未來Model 3的銷售記錄將不斷刷新。 與美國市場不同的是，歐洲電動車市場并沒有因為這款車的出現(xiàn)而對其他車型產(chǎn)生太大影響，從其他車型的銷量數(shù)據(jù)就可以看出。前不久，法國汽車制造商雷諾推出了Zoe掀背車的最新版本，性價比更高，不僅配備了50-60千瓦時的電池容量，還配備了先進的駕駛輔助系統(tǒng)，而且價格比舊型號更優(yōu)惠。 ，因此 3 月份的銷量也實現(xiàn)了同比增長，達(dá)到 4,361 輛。不過，未來標(biāo)致208純電動版的推出，可能會對這款車的銷量產(chǎn)生一定的影響。排在第三位的是插電式混合動力車型，三菱歐藍(lán)德PHEV。 2018年歐洲最暢銷車型日產(chǎn)聆風(fēng)遭遇滑鐵盧，3月歐洲電動車銷量榜僅排名第四，銷量同比下滑28%。
歐洲自去年 9 月起實施了更嚴(yán)格的全球統(tǒng)一輕型汽車測試協(xié)議 (WLTP)，幫助歐洲在 2018 年超越美國，成為全球第二大電動汽車市場。不過，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日發(fā)表文章稱，歐洲電動汽車市場發(fā)展面臨三大障礙：一是歐洲電動汽車市場發(fā)展不平衡。數(shù)據(jù)顯示，在人均GDP低于1.8萬歐元的歐盟低收入國家，新能源汽車的市場份額幾乎為零。相比之下，整體市場份額超過1.8%的新能源汽車位于人均GDP超過3.5萬歐元的國家，歐洲85%的電動汽車銷量集中在在六個高科技國家。各國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值。其次，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施分布也很不均衡。 76%的充電基礎(chǔ)設(shè)施集中在四個歐盟國家，即荷蘭、德國、法國和英國。三是政府對電動汽車或充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度不夠。事實證明，在挪威、德國、英國和法國等政府補貼高的歐盟國家，電動汽車市場也發(fā)展得更好。
美國補貼下降，增長放緩
由于特斯拉和通用汽車去年在美國銷售了超過 200,000 輛電動汽車，因此從 1 月 1 日開始，美國消費者將從這兩家汽車制造商處獲得電動汽車的聯(lián)邦稅。補貼已從 7,500 美元降至 3,750 美元，并將2020年完全淘汰。補貼的下降在一定程度上對美國一季度電動汽車銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響，該國電動汽車銷量增速開始放緩。 EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，美國電動汽車銷量6.19萬輛，占整車市場1.8%，超過1. 去年同期。 >6%，但第一季度美國電動汽車銷量僅與歐洲 3 月單月電動汽車銷量持平。
美國電動汽車市場銷量放緩的另一個原因是，特斯拉目前正在將 Model 3 的交付重心從美國轉(zhuǎn)移到中國和歐洲等海外市場。此外，雖然特斯拉第一季度在美國銷售了近 3 萬輛汽車，占整體市場的近一半，而且 Model 3 的銷量持續(xù)增長，但特斯拉的老款 Model S 和 Model X 受到了沖擊。這兩款車型3月銷量同比分別下降33%和23%。這兩款車型在海外市場的銷量更是雪上加霜，幾乎減半。顯然，特斯拉迫切需要更新其產(chǎn)品陣容。
今年一季度，雪佛蘭Bolt以4316輛的成績成為美國電動汽車銷量亞軍，但這與Model 3的24萬輛銷量差距相當(dāng)大。豐田普銳斯插件以 4,148 臺從本田 PHEV 手中奪回了最暢銷插件的稱號。值得一提的是，雖然雪佛蘭Volt在美國取得了巨大成功，但官方已經(jīng)宣布該車型將于今年3月正式停產(chǎn)。曾經(jīng)是銷量冠軍的日產(chǎn)聆風(fēng)在排名中繼續(xù)下滑。 2018年下半年以來，日產(chǎn)聆風(fēng)銷量持續(xù)下滑，月均銷量在1500輛左右。今年1月，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的銷量觸底僅717輛。一季度，Leaf在美國的總銷量為2685輛，在銷量榜上排名第七，不及特斯拉Model S/X。此外，大眾e-Golf取得2015年以來最好成績，達(dá)到581輛，躍升6位至第14位；三菱歐藍(lán)德插電混動版上升3位至第15位。
從品牌市場份額排名來看，特斯拉增長2%，占據(jù)美國電動汽車市場49%的份額，雪佛蘭以11%的份額位居第二，豐田以7%的份額緊隨其后。之后，本田的市場份額為 6%，寶馬為 5%。
中國市場強勁且結(jié)構(gòu)分化
距離2020年還有不到一年的時間，中國新能源汽車補貼將全面下滑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國新能源汽車市場格局正在加速分化，進入過渡期和淘汰期。這是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面。特別明顯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度中國新能源汽車市場保持強勁勢頭。 1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和10<@上一年期間。9.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年增長109.3%和121.4%上年同期；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比分別增長85.2%和79.@ >1%。
今年3月，中國新能源汽車市場的明星是北汽EU系列，以1.3萬輛成為新能源汽車月銷量冠軍?？備N量2.44萬輛成為季度冠軍，其次是北汽歐系，銷量1.9萬輛。一季度新能源汽車銷量前5名中，比亞迪e5、比亞迪唐DM分別以1.8萬和1.5萬分列第3和第4。此外，一季度銷量過萬的車型包括帝豪EV系列和寶駿E100系列，銷量分別為1.1萬輛和1萬輛。值得一提的是，長城汽車歐拉品牌新推出的兩款車型R1和iQ5都取得了不錯的成績，分別以4002輛和3029輛排名第9位和第13位。值得一提的是，兩款國外品牌車型也闖入前20，分別是特斯拉Model 3和大眾帕薩特GTE，分別以5300輛和5079輛位列第16和17位。位。
需要指出的是，受新一輪補貼政策影響，純電動乘用車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化。比如A00級車型的市場占有率從2018年3月的69%下降到今年3月的26%，該細(xì)分市場3月份銷量僅為2.3萬輛，同比下降18%——同年；而A級車型同比飆升392%至4.9萬輛，市場份額達(dá)到55%。與此同時，A0級電動車銷量也大幅增長，市場份額也提升了2個百分點。從車企整體表現(xiàn)來看，得益于豐富的產(chǎn)品線，以及比亞迪元、比亞迪唐等產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，今年一季度，比亞迪以市場份額成為中國新能源汽車市場的冠軍。 24%的份額；上汽市場份額下降4%，以8%位居第二；北汽新能源以7%的份額位居季軍，吉利、長城緊隨其后。
型號
奪冠賣最好的
2018 年，憑空誕生的特斯拉 Model 3 以 15.50,000 輛的銷量成為全球最暢銷電動汽車。今年2月底，特斯拉發(fā)布了售價3.5萬美元的平價版Model 3，再次助力本已火爆的銷量。今年3月，特斯拉Model 3單月銷量達(dá)到3.3萬輛。 EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉Model 3再次以5.萬輛的銷量位居榜首，占全球電動汽車市場份額的10%。
有得有失。一方面，特斯拉Model 3銷量高居榜首；另一方面，其他兩款車型Model X和Model S的銷量暴跌。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度Model S和X的合計交付量僅為1.21萬輛，創(chuàng)2015年三季度以來的新低。一季度，Model S全球銷量跌出前 20 名。
一季度全球最暢銷電動汽車銷量排行榜，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亞迪元可以算是一匹黑馬。這款去年初上市的電動車型，憑借高性價比成為一季度中國新能源汽車市場的最大贏家，從去年同期的第一名實現(xiàn)了2.44萬輛年。今年一季度，17直奔亞軍。季軍日產(chǎn)聆風(fēng)是排名中的常青樹，一季度總銷量2.10,000輛。作為北汽新能源的王牌車型，北汽EU系列電動轎車一季度銷量創(chuàng)歷史新高，突破1.9萬輛，排名也上升三位至第四。另一款優(yōu)秀的中國電動車是比亞迪e5，以1.45萬輛的總銷量上升4位，位居榜單第6位。與此同時，寶馬的兩款車型也表現(xiàn)不俗。 BMW i3 以 9,651 輛的銷量排名第 11； BMW 530e 也以 4,564 輛的銷量上升 5 位，排名第 15。
現(xiàn)代科納銷量穩(wěn)步攀升魏派汽車銷量為何這么低，一季度排名第12位。隨著電池供應(yīng)的攀升，預(yù)計下半年會有更好的業(yè)績。作為插電式混合動力領(lǐng)域的常青樹，三菱歐藍(lán)德PHEV在插電式混合動力汽車整體銷量不佳的情況下，一季度實現(xiàn)了13,263輛的銷量。名單上最陌生的面孔是長城汽車旗下的歐拉。這個在去年北京車展上亮相的新能源汽車品牌雖然年輕，但實力和潛力不容小覷。從一季度的銷售表現(xiàn)可以看出一些端倪：其中，歐拉R1車型銷量7488輛，在綜合排名中位居第18位。 Euler iQ5雖然排名第21位，但預(yù)計今年第二季度就能躋身前20，潛力巨大。
品牌文章
比亞迪奪長城進前20
去年，比亞迪以2萬輛的微弱優(yōu)勢擊敗特斯拉，成為全球電動汽車銷量亞軍。不過，今年一季度，比亞迪以7.1萬輛的總銷量和近150%的同比增速壓倒特斯拉，奪得冠軍。然而，特斯拉并沒有表現(xiàn)出疲軟。自平價版Model 3上市以來，特斯拉在今年3月迎來了銷售小高潮，銷量同比增長105%，有望繼續(xù)發(fā)力。
特斯拉和比亞迪都擁有令人印象深刻的能力。比亞迪能取得如此好的銷售成績，與其在新能源汽車市場的深耕和全面的產(chǎn)品布局密不可分。而且，比亞迪本身也是動力電池制造商，掌握了電動汽車的核心技術(shù)。與比亞迪相比，特斯拉擁有更國際化的銷售網(wǎng)絡(luò)和更具影響力的品牌價值。可以看出，今年未來三季度，特斯拉與比亞迪的競爭將進入白熱化階段。
值得一提的是，中國品牌在第一季度銷量前十的汽車品牌中占據(jù)半壁江山。除了比亞迪，還有上汽、北汽新能源、吉利和長城。雖然與冠亞軍仍有較大差距，但與去年同期相比魏派汽車銷量為何這么低，上汽在排行榜上的排名已經(jīng)從第6上升到第3，一季度銷量更是高達(dá)2.@ > 70,000。上汽在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力主要依靠榮威和名爵兩大品牌。其中，榮威Ei5是上汽新能源汽車銷售的主力軍，還有名爵EZS、榮威X等車型。經(jīng)歷了慘淡的一二月，北汽新能源終于在三月開始發(fā)力，其月銷量僅次于比亞迪和特斯拉，接近1.8萬輛，與上汽在總銷量排名中持平。差距縮小。吉利進步最大，從去年的第 14 位躍升至第 7 位，一季度銷量2.10,000 輛。
作為新能源汽車領(lǐng)域的“新玩家”，長城汽車一季度新能源汽車銷量達(dá)到1.4萬輛，成功進入前十，這主要得益于其子品牌歐拉，旗下高端品牌威派插電混動車型銷量平平。上榜第11至第20名中，中國車企江淮、長安、華泰、奇瑞均上榜，但除長安首次闖入前20外，其他三輛汽車的銷量企業(yè)在一定程度上有所下降。尤其是奇瑞的排名明顯下滑，從去年同期的第7位跌至第18位。此外，三菱、起亞、沃爾沃也實現(xiàn)了大幅增長。
從汽車集團整體表現(xiàn)來看，比亞迪和特斯拉一季度銷量分別排名第一和第二，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以6萬多輛的銷量排名第三。與冠亞軍總銷售額相差不大，但增長率要低得多，只有21%。其中，日產(chǎn)表現(xiàn)最好，雷諾排名低于去年，三菱進步很大。排在第四位的是中國汽車制造商吉利集團，同比增長109%，銷量近3.5萬輛，不僅超過了北汽，也將寶馬集團甩在了后面。寶馬集團以2.9萬輛的總銷量位居集團榜單第5位，但增長率僅為5%。