這幾年，日本產(chǎn)品在國內(nèi)市場的地位一直比較高，尤其是豐田、本田、日產(chǎn)的“三駕馬車”，在國內(nèi)市場取得了不錯的銷量。而豐田則以堅挺的價格著稱于國內(nèi)市場，成為眾多豐田新車上市的習(xí)慣性舉措。日本品牌機(jī)型以低能耗、高可靠性的傳統(tǒng)美譽(yù)，讓很多中國人對日本品牌有了高度的認(rèn)可。當(dāng)然，這也讓這些日本品牌有信心減少分銷，提高價格。
但是，在許多情況下，市場地位的變化可能不需要幾年的嚴(yán)格時間。有時當(dāng)大的變化來臨時，一兩年就足夠了。 5月，日系品牌更令人擔(dān)憂的情況是，東風(fēng)本田終端銷量僅為3.6萬輛，相當(dāng)于（丨）一輛車的銷量高峰，而本月，月銷量比亞迪11.4萬輛，該系列月銷量3.2萬輛……
事實(shí)上，在我們看來，隨著油價的持續(xù)上漲和新能源汽車，尤其是插電式混合動力車在中國的勢不可擋的趨勢，對日系品牌的影響是非常大的。日本品牌過去有一個比較標(biāo)志性的口碑就是油耗水平。許多車型還以低油耗和可靠性著稱，因此消費(fèi)者愿意購買這些可以承受降價和漲價的車型。如今純電動車型和插電式混合動力車型的能耗和成本都遠(yuǎn)高于日系同級別車產(chǎn)品，動力級別也不在同一個級別，這讓日系品牌的能源至少消費(fèi)口碑。解體。
當(dāng)然，無論是日系品牌還是其他合資品牌，目前都面臨一個問題，那就是新能源的轉(zhuǎn)型，尤其是電動化的轉(zhuǎn)型。其實(shí)這是一件刻不容緩的事情，因?yàn)閲鴥?nèi)自主品牌、特斯拉等全資品牌、造車新勢力已經(jīng)基本完成了國內(nèi)新能源市場的初步布局，層次多、價格多。有相應(yīng)的型號。
那么對于合資品牌來說，如果不能進(jìn)入新能源市場，推出有競爭力的產(chǎn)品，當(dāng)這些非合資品牌完成渠道布局和口碑建設(shè)后，合資就難了品牌有機(jī)會。就像多年來，合資品牌在燃油車領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，而自主品牌的燃油車卻始終找不到超越的機(jī)會！
事實(shí)上，日系品牌也在“被迫”向電動化轉(zhuǎn)型。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)相繼發(fā)布了面向國內(nèi)市場的純電動車型。與合資品牌一樣，日系品牌在電動汽車領(lǐng)域“未嘗鮮”，看不到國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和競爭對手整體水平，讓這些日系品牌的新能源汽車產(chǎn)品更像是一個笑話.
比如東風(fēng)本田剛剛推出的純電動車型e:NS1就是一款全長只有510公里的小型SUV車型。這輛車的價格是17.5萬元—21.8萬元。入門級車型續(xù)航只有420公里，沒有天窗，沒有電動調(diào)節(jié)座椅，只有四個揚(yáng)聲器，沒有駕駛輔助配置，沒有恒速續(xù)航，方向盤為塑料材質(zhì)。對于這樣的車型，入門級車型售價超過 17 萬輛。基本上可以斷言，在市場層面不可能有像樣的表現(xiàn)。
比如之前預(yù)售的另一款車型是純電動SUV車型，預(yù)售價為22萬元，車輛的配置水平也相當(dāng)?shù)?。預(yù)售價22萬元的入門級車型，無倒車?yán)走_(dá)，無天窗，配備塑料方向盤，普通遙控鑰匙，真皮編織混搭座椅，前排座椅不支持電動調(diào)整，不支持GPS導(dǎo)航！當(dāng)然，更重要的是2022年suv新車上市豐田本田，作為一款22萬級的純電動SUV車型，這款入門級車型不支持OTA升級，標(biāo)稱續(xù)航只有400公里，實(shí)際續(xù)航肯定也只有300多公里。 20萬以上的純電動車型也完全沒有競爭力。
通過以上兩款車的配置和核心產(chǎn)品能力的介紹，相信大家都發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是本田和豐田似乎都不太了解自己的情況！在燃油車時代，由于在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校等方面的優(yōu)勢，在國內(nèi)市場具有定價權(quán)，甚至在漲價和降價的情況下，消費(fèi)者也愿意接受，因?yàn)樵趦r格較低自主品牌中，技術(shù)替代品難找到，消費(fèi)者愿意放棄部分需求。
然而在新能源時代，自主品牌布局早，現(xiàn)在很多產(chǎn)品的水平已經(jīng)很高了，無論是相對核心的電池、電控、電驅(qū)動技術(shù)，還是車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助，基本上都跑在了合資品牌和豪華品牌的前面，而這些國產(chǎn)車型起步早，實(shí)際上已經(jīng)為不同級別的車型設(shè)定了價格標(biāo)準(zhǔn)。所以，當(dāng)我們看到以上兩款日系純電動車型時，第一反應(yīng)就是，為什么要造？因?yàn)榕c國內(nèi)同級別的純電動車型相比，這兩款車型除了品牌和LOGO之外幾乎沒有優(yōu)勢！
其實(shí)從這兩款車中我們可以看出，豐田和本田還沒有真正了解新能源汽車的本質(zhì)?；蛟S在他們看來，內(nèi)燃機(jī)被電驅(qū)動取代了，即便是新能源，那么日系品牌在國內(nèi)市場低價高價的產(chǎn)品邏輯還是可以繼續(xù)沿用的。但很抱歉2022年suv新車上市豐田本田，時代變了。以國內(nèi)眾多新能源汽車為參考和比較，消費(fèi)者能夠接受上述日本電動汽車的可能性極低?？赡苡?，但不多。