鑒于目前疫情情況反復(fù)，為兼顧現(xiàn)場來賓健康安全，同時響應(yīng)上海市疫情防控要求。經(jīng)主辦方慎重考慮，將原定于12月15-16號于上海綠地會議中心舉辦的2021第二屆中國汽車動力總成電氣化國際峰會延期至12月29-30日。
不過最后一波參會嘉賓依舊如約而至，他們將由一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等重量級大咖領(lǐng)銜，9位嘉賓隆重登場。他們是：中國第一汽車集團(tuán)有限公司新能源開發(fā)院副院長 趙慧超；上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任 仇杰；重慶長安汽車股份有限公司動力研究院常務(wù)副總經(jīng)理 胡鐵剛；法雷奧西門子中國區(qū)電力電子產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān) 左?。惶K州英特模汽車科技有限公司總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人 劉玉國；華夏龍暉（北京）汽車電子科技股份有限公司董事長 李朝暉；欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司解決方案總監(jiān) 黃紹其；上海易維科電機(jī)技術(shù)有限公司總工程師 曹紅飛 ；蓋世汽車研究院行業(yè)分析師 羅夏迪。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司 新能源開發(fā)院副院長 趙慧超
趙慧超現(xiàn)為國家正高級工程師，一汽電驅(qū)系統(tǒng)和傳動領(lǐng)域負(fù)責(zé)人。他作為行業(yè)專家，曾牽頭修訂了國標(biāo)1項、參與修訂國行標(biāo)十余項。并帶領(lǐng)團(tuán)隊先后開發(fā)出140kW/160kW/245kW電驅(qū)系統(tǒng)、DCT270/400變速箱、V12發(fā)動機(jī)等多個具有國際競爭力的產(chǎn)品，獲得中國機(jī)械工業(yè)一等獎、省科技進(jìn)步獎等多項重大技術(shù)獎項。
目前電動汽車在所使用的電池中，多為 EV電池與HEV電池兩種。EV（PHEV）使用電池的主要目的是儲存行駛所需的能量。但在HEV 使用電池的主要目的是提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)從低速開始加速（驅(qū)動）和減速能力回收（再生）的短板。趙慧超將帶來EV及xHEV電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展方向的主題演講，對行業(yè)技術(shù)突破進(jìn)行分享并對未來方向進(jìn)行展望。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司 技術(shù)中心副主任 仇杰
仇杰是上汽自主品牌動力總成開發(fā)的領(lǐng)軍人物，享受國務(wù)院特殊津貼，并榮膺2020年全國勞動模范稱號、2019年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎三等獎、2016年度上海市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他曾主持上海市科委項目“基于P2結(jié)構(gòu)的動力總成電氣化關(guān)鍵技術(shù)研究”、“藍(lán)芯20T國六發(fā)動機(jī)及后處理研究與開發(fā)”；主持完成諸多軟件開發(fā)工程，申請多項國際專利，在許多領(lǐng)域打破國際壟斷。
本次演講，他將分別從國內(nèi)外混動構(gòu)型現(xiàn)狀及趨勢分析、電氣化關(guān)鍵技術(shù)、混合動力控制策略、油耗排放RDE等相關(guān)法規(guī)的角度出發(fā)，對混合動力及電氣化驅(qū)動發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的進(jìn)行深入分析。
重慶長安汽車股份有限公司 動力研究院常務(wù)副總經(jīng)理 胡鐵剛
胡鐵鋼擁有高級工程師職稱及博士學(xué)位，為兵裝集團(tuán)“科技帶頭人”，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會混合動力技術(shù)分會委員。自加入長安汽車以來，一直從事動力總成產(chǎn)品開發(fā)，牽頭及參與完成8項國家科技部、工信部等國家科技攻關(guān)項目，其中2項為項目負(fù)責(zé)人。作為長安動力領(lǐng)域負(fù)責(zé)人，目前主要致力于動力產(chǎn)品技術(shù)路線制定，核心能力的建設(shè)，組織團(tuán)隊的建設(shè)及資源統(tǒng)籌等工作。
電動化已成為動力總成發(fā)展必然趨勢，未來會隨電機(jī)電池集成、基礎(chǔ)設(shè)施、政策等因素影響，呈現(xiàn)多樣性。長安汽車將在2025年全面達(dá)成香格里拉戰(zhàn)略，圍繞客戶體驗，在超長里程、極致能耗、極致性能、超低成本和油耗開發(fā)出滿足不同用戶需求的動力電氣化技術(shù)。胡鐵鋼也將分享長安汽車動力電氣化戰(zhàn)略與實踐。
法雷奧西門子中國區(qū) 電力電子產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān) 左巍
左巍畢業(yè)于西安交通大學(xué)，獲得機(jī)械電子工程碩士學(xué)位。他擁有17年以上的動力總成電控產(chǎn)品開發(fā)及研發(fā)團(tuán)隊管理經(jīng)驗，曾就職于德爾福、大陸汽車、法雷奧等Tie1零部件企業(yè)，負(fù)責(zé)開發(fā)12V/24V/48V及高壓各類產(chǎn)品。
目前碳化硅作為半導(dǎo)體市場追逐的寵兒，它擁有低密度、耐腐蝕性、.耐高溫、導(dǎo)熱率高等優(yōu)勢。碳化硅（SiC）電機(jī)控制器也成為了當(dāng)前國內(nèi)正在重點研發(fā)的技術(shù)路線，左巍也將以此為主題，進(jìn)行前沿資訊的分享與報告。
蘇州英特模汽車科技有限公司 總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人 劉玉國
劉玉國2007年畢業(yè)于上海大學(xué)機(jī)電工程與自動化學(xué)院，獲碩士學(xué)位。他曾先后就職于AVL、菲亞特、霍尼韋爾，巴斯夫等著名汽車科技公司。
針對目前燃料電池汽車動力系統(tǒng)測試難以完全滿足開發(fā)測試要求的現(xiàn)狀，以及難以實現(xiàn)軟硬件結(jié)合測試的特點。利用X-in-Loop方法進(jìn)行燃料電池汽車動力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件的開發(fā)測試，或許成為一種可能。劉玉國將帶來X-in-loop在新能源汽車測試中的應(yīng)用，探討其具體解決方案。
華夏龍暉（北京）汽車電子科技股份有限公司 董事長 李朝暉
李朝暉為新能源汽車專業(yè)教授級高級工程師，他著有《機(jī)電一體化手冊》，《軟件基礎(chǔ)》《群鉆刃磨機(jī)理及刃磨技術(shù)》等專業(yè)書籍。現(xiàn)擁有車規(guī)級汽車智能操作系統(tǒng)、汽油發(fā)動機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)、混合動力發(fā)動機(jī)控制技術(shù)等多項發(fā)明專利。
汽車“動力域”成為了當(dāng)前的熱詞，其區(qū)別于傳統(tǒng)區(qū)塊式的底盤域、座艙域等，將整塊動力系統(tǒng)進(jìn)行打通和連貫。李朝暉也將為觀眾分享多域控制器在動力域中的應(yīng)用方案。
欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司 解決方案總監(jiān) 黃紹其
今年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，將明確了循環(huán)經(jīng)濟(jì)推動綠色增長、實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，汽車的節(jié)能減排勢在必行。
欣旺達(dá)擁有二十余年鋰電池模組研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售經(jīng)驗。黃紹其將結(jié)合“雙碳”背景下電池行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并提出欣旺達(dá)的產(chǎn)品解決方案，以及欣旺達(dá)在“雙碳”行動下做出的努力。帶來“雙碳”背景下動力電池的挑戰(zhàn)和策略。
上海易唯科電機(jī)技術(shù)有限公司 總工程師 曹紅飛
曹紅飛，大學(xué)學(xué)歷，中國新能源汽車電機(jī)電器標(biāo)準(zhǔn)化委員會副主任委員。他曾先后工作于航天林泉電機(jī)和上汽華域電動等公司，擔(dān)任電機(jī)部長、總工程師等職務(wù)。
扁線電機(jī)具有體積小、材料省、效率高、導(dǎo)熱強(qiáng)、溫升低、噪音小等優(yōu)勢?！笆逡?guī)劃”明確提出大力發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，而小型化和高速化將是新能源汽車電機(jī)的主要發(fā)展趨勢，而使用扁線電機(jī)就可以達(dá)到這些要求。結(jié)合時勢，曹紅飛將帶來現(xiàn)有扁線電機(jī)技術(shù)的挑戰(zhàn)和未來發(fā)展目標(biāo)，從而刨析時勢，分享技術(shù)。
本次會議不僅包含了二十多為在動力總成電氣化領(lǐng)域行業(yè)大咖的真知灼見，蓋世汽車也始終站在行業(yè)發(fā)展的最前線，作為行業(yè)的瞭望者，蓋世汽車研究院行業(yè)分析師羅夏迪也將從行業(yè)的角度出發(fā)就乘用車電氣化分享蓋世的調(diào)查成果與對未來動力總成電氣化趨勢的研判。
2021年12月29日，綠地公館會議中心，蓋世汽車2021第二屆中國汽車動力總成電氣化國際峰會，不見不散！
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