本周智能駕駛領域大事如下：
上汽Robotaxi啟動運營
12月8日，上汽正式宣布其 L4 自動駕駛運營平臺——享道 Robotaxi 啟動運營，并于上海嘉定正式上線，首批部署20輛運營車輛，基于飛凡MARVEL R車型打造。年內，享道Robotaxi上海車隊規(guī)模年內還將繼續(xù)擴大，進一步增加至40輛，并在蘇州上線20輛運營車輛。2022年，享道Robotaxi計劃登陸深圳，實現整體200臺的運營車隊規(guī)模。
據了解，此次投放的Robotaxi整車由上汽人工智能實驗室聯合乘用車技術中心、聯創(chuàng)汽車電子等上汽集團旗下公司提供原廠級的自動駕駛軟硬件整合，自上而下打造“安心”自動駕駛，并基于GVDP整車開發(fā)流程建立了面向Robotaxi的改制體系，以為將來大規(guī)模量產打下堅實基礎。
小智點評：享道Robotaxi的出現，使得上汽布局“電動化+智能網聯化+共享化”的步調逐漸清晰，而上汽關于自動駕駛的進展，也因此有了可被討論的更明確載體。此外值得注意的是，上汽這次Robotaxi項目落地，從正式立項開始算只用了6個月。
元戎啟行推出1萬美元L4方案
12月8日，自動駕駛公司元戎啟行發(fā)布了面向前裝的L4級自動駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0，成本不到1萬美元。據了解，DeepRoute-Driver 2.0采用了5個固態(tài)激光雷達和8個攝像頭，可對周圍形成360度精準感知。另外值得提及的是，自動駕駛車輛車頂上不再有復雜的傳感器結構，傳感器大多嵌入車身，以保持車輛的流線型設計。
元戎啟行 DeepRoute-Driver 2.0，圖片來源：元戎啟行
就產品規(guī)劃而言，2022年到2023年，元戎啟行將拓展與主機廠的深度技術合作，研發(fā)出車規(guī)級前裝量產方案。預計到2024年，搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的汽車將開始量產并大規(guī)模進入市場。
小智點評：如果L4級自動駕駛方案足夠便宜，還圖漸進式輔助駕駛啥？而降本行動肯定還會繼續(xù)，1萬美元已經來了，5千美元、3千美元還會遠嗎？
小馬智卡完成公開高速路首測
12 月 5 日，小馬智卡自動駕駛卡車已駛入京臺高速公路，開啟常態(tài)化自動駕駛測試。這是全國范圍內自動駕駛企業(yè)首次在政策開放的公開高速公路進行高級別自動駕駛測試。而此次小馬智卡此次投入常態(tài)化測試車輛是基于一汽 J7 車輛平臺研發(fā)的自動駕駛卡車，主要應用于物流領域，可在繁忙的高、快速路上實現 L4 級自動駕駛。
盡管卡車業(yè)務的架構有所調整，但業(yè)務仍在快速推進，團隊也處于擴張階段。小馬智卡負責人李衡宇向相關媒體透露，明年小馬智卡車隊規(guī)模將達百輛。商業(yè)化運營方面，小馬智卡目前已完成 1.64 萬噸貨運運輸，商業(yè)運營里程達 5 萬公里。
小智點評：“兩條腿走路”的小馬智行雖然正經歷著業(yè)務變動和人才流動的震蕩，但依然健壯。在乘用賽道起速后，小馬智行在貨運賽道也快速展現潛力，自動駕駛的通用技術究竟能多大程度垂直復用，在此得到初步展現。
傳Mobileye將于2022年上市
據外媒報道，英特爾公司計劃在2022年年中將其自動駕駛汽車部門Mobileye獨立上市，Mobileye的估值可能超過500億美元。
12月6日，英特爾在一份聲明中表示，在Mobileye首次公開募股后，英特爾仍將是該公司的主要股東，Amnon Shashua領導的Mobileye管理團隊也將繼續(xù)留在英特爾。英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在聲明中表示：“Amnon和我都認為，Mobileye進行IPO是其發(fā)揮潛力并為股東釋放價值的最佳機會。”當天，英特爾股價在尾盤交易中上漲8.5%，至55.30美元。
小智點評：從退市到上市，Mobileye用了七年。七年里，Mobileye完成了從輔助駕駛系統(tǒng)服務商到擁有全棧能力的自動駕駛服務平臺的擴展，這使其在短時間內依然有一定的市場空間。但其面臨的挑戰(zhàn)也仍然真實的存在，僅僅依靠英特爾和豐田兩顆大樹，只能在一個“小池塘”里游泳，很難再次進入“大?！?。
芯擎科技正式發(fā)布7nm智能座艙芯片
12月10日，芯擎科技正式發(fā)布車用芯片品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片。據悉，“龍鷹一號”采用了7nm制程以及多核異構設計架構，內置8個CPU核心，14核GPU，可實現高達90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具備8 TOPS NPU算力，這使得“龍鷹一號”可以直接對標目前國際上最先進的智能座艙芯片。
“龍鷹一號”架構， 圖片來源：蓋世汽車
伴隨著“龍鷹一號”量產化進程的順利推進，芯擎科技同時也在推動下一代產品的研發(fā)。據悉，芯擎科技共規(guī)劃了三條產品線，除了“龍鷹一號”，面向自動駕駛應用的“龍鷹二號系列”芯片預計將于2024年推出，車載中央處理器芯片“龍鷹三號系列”將于2026年推出。
小智點評：芯擎科技其實是吉利布局汽車芯片的重要抓手。此次芯擎科技7nm智能座艙芯片的成功發(fā)布，表明吉利入局造芯初戰(zhàn)告捷，這也將持續(xù)賦能吉利汽車，助力其量產化車型具備更出色的數字化和智能化體驗。
奔馳脫手自動駕駛獲批上路
12月9日，奔馳表示，該公司獲準可以在德國銷售其Drive Pilot脫手駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲準以60公里的時速在德國約1.3萬公里的高速公路中使用。奔馳在一份聲明中表示，“Drive Pilot系統(tǒng)能幫助司機避開車流，去做一些次要的事情，如在車內辦公室與同事交流、寫電子郵件、上網和看電影等等?！?/p>
奔馳只在德國獲得了該系統(tǒng)的許可，但是該公司的目標是在其他國家也獲得監(jiān)管部門的批準。從2022年年中開始，奔馳將為S級和EQS車型提供Drive Pilot的購車選項。不過，奔馳還沒有決定對該系統(tǒng)的定價標準。
小智點評：多年來，有不少乘用車車企在努力開發(fā)并推廣自動駕駛技術，但基本都處于測試階段。本田曾于2020年獲得日本監(jiān)管機構的批準，在Legend車型中搭載L3系統(tǒng)，但后續(xù)水花并不太大，L3全面商用仍有待時日。