據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至12月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為1,023.2萬(wàn)輛，其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.4%。

上周，全球汽車(chē)制造商的減產(chǎn)量大約為20,257輛，各地區(qū)的汽車(chē)減產(chǎn)量均未過(guò)萬(wàn)。其中，歐洲和北美洲遭受的損失最大，且減產(chǎn)數(shù)量不相上下，分別為9,359輛和8,375輛；其次是南美地區(qū)和亞洲其他地區(qū)，分別損失了1,273輛和1,250輛汽車(chē)的生產(chǎn)；中國(guó)、中東和非洲地區(qū)均未出現(xiàn)新的減產(chǎn)。

AFS一直在在密切關(guān)注全球芯片短缺對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的影響，上周，AFS再次下調(diào)了北美地區(qū)的預(yù)期減產(chǎn)量。AFS目前估計(jì)，由于芯片短缺，今年北美地區(qū)將削減341.2萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，這比12月5日的預(yù)測(cè)少了2,414輛。盡管AFS最新的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)較此前的變化并不大，但是下調(diào)的減產(chǎn)數(shù)據(jù)為該行業(yè)度過(guò)長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈危機(jī)帶來(lái)了另一絲希望。

然而，AFS下調(diào)北美市場(chǎng)的減產(chǎn)預(yù)測(cè)并沒(méi)有改變其對(duì)全球其他地區(qū)的減產(chǎn)預(yù)測(cè)。AFS仍預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至1,132.5萬(wàn)輛，與12月5日預(yù)測(cè)的1,132.4萬(wàn)輛大致相同。

雖然全球車(chē)企的減產(chǎn)形勢(shì)有所緩解，但芯片交付仍面臨很大的壓力。Susquehanna Financial Group的研究顯示，11月芯片平均交付周期(即芯片從訂購(gòu)到交貨的時(shí)間間隔)較10月增加了4天，達(dá)到約22.3周，這是該公司自2017年開(kāi)始跟蹤芯片交付數(shù)據(jù)以來(lái)交付周期最長(zhǎng)的一次。

Susquehanna的分析師Chris Rolland在一份研究報(bào)告中表示，“雖然11月芯片交付周期增長(zhǎng)的幅度小于最近的大多數(shù)月份，但我們?cè)Ｍ?1月能出現(xiàn)明顯的逆轉(zhuǎn)。”他表示，尤其是電源管理芯片和微控制器的平均交付周期大幅增長(zhǎng)，許多芯片產(chǎn)品的“供應(yīng)壓力將持續(xù)到2022年”。