神奇的2020，創(chuàng)造了無數(shù)的傳奇。對于中國車市來說，依舊超出預(yù)期，迎來了完美收官。近日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車總量將達(dá)到201輛2.10000輛，同比下降6.2%。要知道，2-3月中國汽車市場同比降幅高達(dá)81.6%和48.1%。大多數(shù)專家預(yù)測，汽車市場的年跌幅可能超過20%。
好在隨著疫情得到控制，中國不僅成為全球抗疫的典范，經(jīng)濟(jì)迎來快速復(fù)蘇，而作為消費領(lǐng)域的亮點，車市也扮演著火車頭的角色，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入新時代。一個恢復(fù)周期。
不管是神奇還是超預(yù)期，中國車市還是有一些可見的、不可避免的規(guī)律。比如，龍頭車企實力越來越強，TOP30的市場份額已經(jīng)達(dá)??到94.4%，而且這個數(shù)字是穩(wěn)定的。崛起，中后期企業(yè)生存空間不斷被擠壓，最后的車企加速退市。當(dāng)然，也有一些老牌車企遇到了困難。強者與強者之間的競爭更加激烈。消費者升級帶來了豪華和中高端車型的熱銷。
當(dāng)新品牌不斷誕生時，“中國市場還需要新品牌嗎？”的問題。已經(jīng)變?nèi)?，但“中國市場永遠(yuǎn)不會少一個汽車品牌”正在上演。蘇、環(huán)速、力帆、獵豹、華晨、雷諾、眾泰、海馬，那些曾經(jīng)的知名品牌沖上熱搜國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌，然后很快被消費者遺忘，等待他們的將是命運的審判。
回顧整個2020年的車市，新的趨勢將會上演，弱品牌的推出和強品牌的進(jìn)一步做強，自主陣營將迎來重大變革，部分車企將被退市、被收購，前 10 名份額將從 85% 向 90% 靠攏，集中度將高于整體市場趨勢，但由于“一增一減”，自主性整體份額將保持相對穩(wěn)定，保持在40%左右。
德系品牌會因為大眾汽車的拐點而承壓，但豪華車會補充一定的銷量，使整個德系品牌保持相對穩(wěn)定，其份額將保持在季度規(guī)模。隨著兩車戰(zhàn)略的推進(jìn)，日軍的進(jìn)攻將比2020年更勇??猛，直接目標(biāo)是趕超大眾。美國品牌的復(fù)蘇，全靠特斯拉，福特和通用也只是慢慢來。
2021年已經(jīng)開始，時代在等著他們繼續(xù)寫。
前15名份額增長3%，上汽大眾虧損50萬輛
在銷售集中度方面，前15名的市場占有率已經(jīng)達(dá)到77.5%，遠(yuǎn)高于“28定律”。更值得一提的是，與2019年相比，2020年全市場前15名車企銷量份額提升了3個百分點，全市場銷量和品牌接受度進(jìn)一步與領(lǐng)跑者對齊。汽車公司。
2020年全年，狹義乘用車銷量超過200萬輛的車企只有一家。大盤1.2%的漲幅6.3%的跌幅也很有價值。畢竟一汽-大眾的市場份額已經(jīng)從2019年的9.7%上升到了大盤的10.5%、0.8個百分點，也就是超過100,000 輛汽車。.
但需要注意的是，大眾品牌的能力正在被削弱。全年，一汽-大眾大眾品牌跌幅8.9%，這是在SUV戰(zhàn)略深入推進(jìn)后實現(xiàn)的。從好的方面來說，大眾品牌的品牌力量正在減弱。
上汽大眾在第四季度強勢迎頭趕上。憑借40,000輛的優(yōu)勢，它努力贏得了亞軍的位置。不過，去年15萬輛和200萬輛的差距接近50萬輛，同比下降24.8%，這也是前25名車企中降幅最大的。尤其是12月份，上汽大眾跌幅超過30%，在15強的同比市場表現(xiàn)中十分耀眼。
年末最后一個月，上汽通用迎來爆發(fā)。上汽通用12月同比增長55.7%，19.3萬輛，奪得月度銷售冠軍，推動上汽通用全年14輛6. 7萬輛，在與上汽大眾的秘密競爭中未能獲得亞軍。全年降幅保持在8.3%，與第四名吉利的差距保持在14萬輛。. 那么吉利明年會挑戰(zhàn)前三名嗎？這很有意思，畢竟吉利設(shè)定了2021年153萬輛的目標(biāo)。
從狹義的乘用車來看，年銷量超過100萬輛的車企共有5家，與2019年的業(yè)績相當(dāng)。 2021年進(jìn)入年銷量百萬輛的俱樂部是非常好的機會，長城還需要走得更遠(yuǎn)，比如在歐拉新能源的其他細(xì)分市場起步。從廣義上的乘用車來看，長安算微型車，長城算皮卡，這些都是百萬俱樂部的成員。
除了東風(fēng)日產(chǎn)在日系車中表現(xiàn)相對疲軟外，兩臺本田和兩臺豐田在年底迎來月度和年度同比雙增長，也幫助兩臺本田穩(wěn)步進(jìn)入前列。 2020年車企排名前十。除了東風(fēng)本田的勢頭比較強勁，廣汽本田和一汽豐田也互相粘著，廣汽豐田也在努力追趕日本人全年的最高增速。進(jìn)入2021年，豐田本田將繼續(xù)在雙車戰(zhàn)略上發(fā)力，這將給前十大車企中的6-10家車企帶來更大壓力。
前十名獨立公司集中度85.8%，日系更先進(jìn)
自主品牌的市場表現(xiàn)在一定程度上決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，所以自主品牌的市場占有率一直是業(yè)界關(guān)注的話題。今年以來，除疫情期間自主品牌市場占有率超過50%外，正常月份自主品牌市場占有率均在40%以下，中國品牌在年底的11月和12月繼續(xù)超過40%。年末買車現(xiàn)象在消費群體中較為集中，這也符合中低收入人群年底結(jié)清收入、購買年貨的消費習(xí)慣。商品。
狹義上，擁有10萬輛以上乘用車的自主車企只有1萬家，年銷量10萬輛的車企只有10家。這10家自主車企的銷量占自主車企的市場份額。品牌集中度達(dá)到85.8%，遠(yuǎn)高于整個汽車市場前十名60%的集中度。毫無疑問國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌，中國自主品牌的整體形勢不容樂觀。
如果從長遠(yuǎn)來看，10萬輛是車企正常運營的門檻，那是否意味著這60家自主車企中，80%的自主品牌將受到威脅？但事實上，這種殘酷的現(xiàn)實也是歷史發(fā)展中的必然。沒有弱勢自主品牌的消亡，就不會有危機下的強勢品牌。雖然過程殘酷而痛苦，但結(jié)果卻充滿希望和期待。
今年德國市場整體表現(xiàn)與大盤持平。例如，市場下跌6.3%，而整個德國市場下跌6.7%。從企業(yè)的角度來看，北京奔馳和華晨寶馬自然是德系的兩大驅(qū)動力。兩家車企共比去年多售出10萬輛。豪車市場的消費并未受到疫情和經(jīng)濟(jì)的影響。消費能力超乎想象。
不過，在豪車為德系品牌斬獲10萬輛的同時，大眾品牌的衰落卻成為德系品牌的一大痛點。這是大眾汽車推進(jìn)SUV戰(zhàn)略的第一個全年。這是否意味著大眾品牌在中國面臨這種取舍？尤其是SUV增長之后，轎車卻迎來了下滑。此外，據(jù)外媒消息，大眾汽車全球銷量近五年來首次低于豐田，丟掉冠軍。直接原因是大眾在中國市場表現(xiàn)疲軟，比如上汽大眾50萬輛。
因此，從2019年到2020年，《一句話評論》一直認(rèn)為的德國品牌將占據(jù)中國市場的四分之一，但近兩年，24.6%和24.這兩個-年業(yè)績@>5%，德國人必須保持穩(wěn)定的市場份額，大眾品牌的復(fù)蘇成為關(guān)鍵。這不僅僅是帕薩特的問題，也是大眾對中國消費者、中國市場、中國產(chǎn)品的態(tài)度。
日本對中國市場的蠶食正在以肉眼可見的速度進(jìn)行著。比如2019年，整個日本市場在中國市場的份額還是21.7%。到2020年，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到23. 6%。雖然有幾個月已經(jīng)超過了德國人，占據(jù)了四分之一的市場份額，但最終由于馬自達(dá)、三菱等品牌的表現(xiàn)不盡如人意，成為日德對抗的拖累。
不過，2021年日系將采用兩車策略壓制德系。特別是豐田將推出新的MPV和A+車型，包括新的替代產(chǎn)品。因此，2021年，與德國系列賽的比賽將不僅僅是日本隊的外線比賽。2019年也是豐田在日本體系內(nèi)與本田競爭的一年，而“兩域”雙車戰(zhàn)略的不斷深入，也將給一些領(lǐng)先的自動駕駛車企帶來強大的壓力。
需要注意的是，2021年將是日本大規(guī)模推廣三缸機的一年。日產(chǎn)、豐田、本田將在更多的產(chǎn)品上測試三缸機，但根據(jù)目前三缸機的市場表現(xiàn)，鴻蒙和美國三缸機的障礙和損失，以及成功三缸發(fā)動機也成為日系系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)的關(guān)鍵。
得益于特斯拉的成功和通用福特的強勢復(fù)蘇，美系車在 12 月成功拿下 11% 的市場份額，將美系車全年的市場份額推至 9.6%。占比業(yè)績，迎來近幾年最好的市場表現(xiàn)。尤其是福特，在 2019 年觸底后于 2020 年出現(xiàn)反彈。
2021年，借助特斯拉國產(chǎn)雙車，銷量有望進(jìn)一步上升；上汽通用步履艱難，但最艱難的時刻已經(jīng)過去；年中創(chuàng)出新高；另一方面，廣汽FCA繼續(xù)下跌，難度加大。
文/杜雨欣
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