隨著整體機(jī)械功能的技術(shù)升級(jí)，未來汽車技術(shù)將慢慢演變成基于用戶服務(wù)核心的體驗(yàn)創(chuàng)新。多屏融合、全場(chǎng)景的生態(tài)、類元宇宙AR/VR開發(fā)，都將成為整個(gè)智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心智能座艙產(chǎn)品總監(jiān) 高志林

對(duì)智能汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)而言，傳統(tǒng)動(dòng)力底盤的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)均需要向線控的方向去升級(jí)。在軟件定義汽車的時(shí)代里，軟件、算法都將慢慢的往上移；軟件與硬件將實(shí)現(xiàn)解耦，并實(shí)現(xiàn)SOA化，此時(shí)電子電氣架構(gòu)也正在逐漸演化。

當(dāng)軟件的比重越來越大，這也充分保證了智能汽車的可成長(zhǎng)性，即軟硬件可生長(zhǎng)、生態(tài)服務(wù)可生長(zhǎng)，包括用戶體驗(yàn)的持續(xù)可生長(zhǎng)在內(nèi)，將成為整個(gè)汽車智能化領(lǐng)域的核心重點(diǎn)以及重要的發(fā)展趨勢(shì)。

順應(yīng)趨勢(shì)，打造技術(shù)品牌

長(zhǎng)城汽車在打造智能化生態(tài)方面，始終遵循一個(gè)智慧可生長(zhǎng)的開發(fā)理念。2020年7月，長(zhǎng)城汽車首次發(fā)布整個(gè)咖啡智能的技術(shù)品牌，咖啡智能主要涵蓋了智能座艙、智能駕駛、智能電子電氣架構(gòu)等，重新定義了交互、生態(tài)、AI三大核心要素，從而為用戶打造一個(gè)可成長(zhǎng)的移動(dòng)出行空間。

2021年7月，咖啡智能迎來了2.0重磅升級(jí)?？Х戎悄?.0以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開發(fā)導(dǎo)向，包括一個(gè)智能中樞、一個(gè)強(qiáng)大基石和三大智能升級(jí)，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車由感知智能正式步入認(rèn)知智能。

可以說，咖啡智能2.0讓汽車成為會(huì)思考、能判斷、可持續(xù)生長(zhǎng)的未來出行伙伴。

構(gòu)建可生長(zhǎng)的電子電氣架構(gòu)

在軟件定義汽車時(shí)代，電子電氣架構(gòu)是汽車可生長(zhǎng)的底層支撐，用戶體驗(yàn)作為其根本導(dǎo)向，采用了SOA的理念，開放標(biāo)準(zhǔn)的API接口，支持功能可生長(zhǎng)以及車云一體化。

2021年，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了域控制器架構(gòu)以及軟件的自主研發(fā)。2022年，長(zhǎng)城汽車全新GEEP4.0電子電氣架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

 GEEP4.0電子電氣架構(gòu)主要基于中央計(jì)算+區(qū)域化的架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和開發(fā)，整體的架構(gòu)是基于SOA，打造軟件分層的基礎(chǔ)架構(gòu)平臺(tái)，提供模塊化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，支持任意想象功能的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件模組不同車型之間的復(fù)用，真正做到了中央化，智能化以及服務(wù)化。

隨著硬件的發(fā)展，最新的高算力芯片以及通訊技術(shù)的成熟，長(zhǎng)城汽車正在探索GEEP5.0乃至更先進(jìn)的架構(gòu)，全車只有一個(gè)大腦或類一個(gè)大腦，將其定義為中央大腦的架構(gòu)，完全的形成一個(gè)智能機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)100%的SOA化，最終將形成高度智能化以及全方位預(yù)知用戶需求、創(chuàng)造用戶需求以及直至用戶體驗(yàn)的電子電氣架構(gòu)。

總體而言，長(zhǎng)城汽車在搭建整個(gè)可生長(zhǎng)的生態(tài)里面，電子電氣架構(gòu)作為最底層的技術(shù)支撐，將不停的進(jìn)行升級(jí)及演化。

打造智慧生長(zhǎng)的座艙系統(tǒng)

長(zhǎng)城汽車咖啡智能2.0中的三大智能升級(jí)，主要體現(xiàn)在智能座艙、智能駕駛以及智能服務(wù)。在智能座艙方面，咖啡智能2.0提出了“1+2+N”出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)，以此來重構(gòu)人與汽車的關(guān)系。同時(shí)，將基于智能網(wǎng)聯(lián)拓展IoT的生態(tài)，構(gòu)建長(zhǎng)城汽車智慧網(wǎng)。智能駕駛目前將以全新的3.0控制器，輕松去應(yīng)對(duì)智能駕駛的各種場(chǎng)景。

從智能座艙的整體發(fā)展設(shè)計(jì)來看，目前居于兩大核心任務(wù)，可擴(kuò)展的算力中樞和可生長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

 可擴(kuò)張的算力中樞在已首發(fā)投產(chǎn)了基于高通8155 SOC的座艙操作系統(tǒng)中得到體現(xiàn)，未來還將進(jìn)一步延展和探索下一代高算力的芯片。此外，不光是高算力的芯片，也要同步探索不同等級(jí)或者不同算力級(jí)別的芯片，以此適應(yīng)長(zhǎng)城汽車六大品牌和很多不同層級(jí)的車型。因?yàn)椴煌哪繕?biāo)用戶，在選擇整個(gè)底層硬件架構(gòu)的同時(shí)，還需要考慮整個(gè)品牌和車型的定位。所以在可擴(kuò)展的算力中樞不是一味地追求更高算力，而是基于整個(gè)品牌和車型的定位，去選擇更合適的底層SOC和硬件系統(tǒng)。

可生長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，隨著用戶需求的不斷增長(zhǎng)，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，所引入的生態(tài)是不能滿足所有用戶整個(gè)的需求，以及滿足未來用戶的需求。長(zhǎng)城汽車正在思考如何通過底層硬件、操作系統(tǒng)以及中間件的開發(fā)和上下的接口，快速引入行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的合作方，從而打造一個(gè)可生長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

長(zhǎng)城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全鏈路的軟件自研。其最核心的是在今年7月份首發(fā)投產(chǎn)了長(zhǎng)城首個(gè)自研的操作系統(tǒng)，命名為GC-OS。

其包括自研的統(tǒng)一接口，最核心的是支持向下兼容各種高算力的平臺(tái)，通過這樣的自研成果，長(zhǎng)城可以快速切換不同的硬件平臺(tái)，以滿足不同品牌以及不同車型的定位。

通過APP的統(tǒng)一接口，可以做到向上快速進(jìn)行兼容和切換以及合作方的服務(wù)應(yīng)用，以及長(zhǎng)城汽車自研的服務(wù)應(yīng)用，還可以進(jìn)一步引入互聯(lián)網(wǎng)以及眾創(chuàng)的應(yīng)用，同時(shí)還會(huì)更多考慮UI/UE的平臺(tái)化。

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車旗下品牌比較多，每個(gè)品牌特色都很鮮明。這對(duì)整個(gè)軟件和操作系統(tǒng)研發(fā)來說，如何做到各個(gè)品牌之間以及一個(gè)品牌之間針對(duì)多個(gè)車型UI/UE的平臺(tái)化，是目前面臨比較大考驗(yàn)。

長(zhǎng)城汽車是希望通過GC-OS可以更好去適配各大品牌和各大車型，并滿足差異化競(jìng)爭(zhēng)力。目前，GC-OS支撐每3個(gè)月一次迭代，以及通過共同化和平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，支持10-12個(gè)月新車型的適配開發(fā)從而可以快速的滿足各個(gè)品牌以及多樣化和個(gè)性化的需求。

構(gòu)建生態(tài)，多方合作共創(chuàng)平臺(tái)

對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)城汽車咖啡智能生態(tài)而言，可成長(zhǎng)的生態(tài)不僅僅是需要依靠長(zhǎng)城汽車自身，其更多是希望引入行業(yè)內(nèi)比較優(yōu)質(zhì)以及行業(yè)內(nèi)比較愿意和長(zhǎng)城進(jìn)行共創(chuàng)的伙伴。

從2019年，長(zhǎng)城汽車在GTO時(shí)，發(fā)布了聯(lián)合8家的合作伙伴，2021年這個(gè)數(shù)字從8變成80家。從合作維度上，不光引入了行業(yè)內(nèi)頂點(diǎn)的語言包括視覺和地圖的合作生態(tài)，更多是引入了大數(shù)據(jù)的生態(tài)圈合作伙伴，以及軟硬分工的協(xié)作。

并且長(zhǎng)城的理念，要讓用戶參與到汽車設(shè)計(jì)以及開發(fā)過程中，這樣才能真正滿足目標(biāo)用戶的需求。其實(shí)用戶共創(chuàng)這個(gè)點(diǎn)，不僅僅是在座艙領(lǐng)域，在整個(gè)品牌定位和品牌設(shè)計(jì)中，車型規(guī)劃中都會(huì)有不同的引入，讓用戶參與到整個(gè)車輛規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

讓用戶參與到產(chǎn)品規(guī)劃的理念，長(zhǎng)城汽車同步從品牌車型也延伸到了整個(gè)軟件，甚至是座艙領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中。目前我們已經(jīng)搭建了咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)。

首先眾創(chuàng)平臺(tái)是基于咖啡智能的整體架構(gòu)，咖啡智能架構(gòu)涉及到幾大領(lǐng)域，智能駕駛、智能座艙、智能車控、智慧線控底盤以及相應(yīng)的智能服務(wù)數(shù)據(jù)以及工具鏈。通過這樣的開發(fā)平臺(tái)希望引入更多行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，不僅包括供應(yīng)商，還包括高等院校以及自由設(shè)計(jì)者和廣大的品牌目標(biāo)用戶，大家都可以通過眾創(chuàng)平臺(tái)去參與整個(gè)長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品的規(guī)劃及設(shè)計(jì)。

其次是通過眾創(chuàng)平臺(tái)，打破各方邊界，希望通過打破長(zhǎng)城汽車及行業(yè)內(nèi)合作伙伴的邊界，長(zhǎng)城汽車與用戶的邊界，以打破大家合作邊界的壁壘。讓大家從原來的傳統(tǒng)合作模式和供應(yīng)鏈模式逐步轉(zhuǎn)化為共創(chuàng)的模式。

高志林表示，2022年，咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)將持續(xù)突破，把語音接口、視覺接口、導(dǎo)航接口、生態(tài)接口的進(jìn)一步統(tǒng)一，讓更多的生態(tài)伙伴能夠快速接入，開展個(gè)性化開發(fā)。

總之，長(zhǎng)城汽車將不斷地進(jìn)行接口開放、生態(tài)開放，與行業(yè)內(nèi)頂尖的合作方、行業(yè)內(nèi)有意愿一起共創(chuàng)的合作伙伴、高等院校、以及自由的開發(fā)者一起聯(lián)手，共同為用戶以及整個(gè)行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)更符合用戶需求的產(chǎn)品和體驗(yàn)。