3月9日訊 2022年，北京現(xiàn)代即將迎來自己的二十歲生日，但對于臨近弱冠的北京現(xiàn)代而言，其在中國市場的前景卻不容樂觀。

由于此前過度地強調"現(xiàn)代速度"，讓北京現(xiàn)代一度陷入迷茫，對于不斷變化的車市，北京現(xiàn)代自知的是，需要尋找自己的節(jié)奏以及應對市場的辦法。

近兩年，北京現(xiàn)代開始了一系列調整，包括車型換代，引入全新車型，組織架構調整等，已取得初步成效。尤其是庫斯途的爆火，也讓北京現(xiàn)代看到了再起的希望。有接近北京現(xiàn)代的消息人士向“汽扯扒談”表示，北京現(xiàn)代已在醞釀反攻。

精簡人員調整架構

此前，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在接受媒體采訪時表示，“有一段時間，我們沉迷于過去的輝煌，過早地忘記初心。我們需要重新梳理一遍，北京現(xiàn)代在過去20年發(fā)展歷程中做對了什么，忽略了什么，放棄了什么，需要盡快找到正確的方向。”

而目前北京現(xiàn)代也在梳理內部架構，上述消息人士表示，北京現(xiàn)代正在將內部重新分工。

除了今年初，現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)副總裁李赫埈接替李光國，擔任現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁，全面負責現(xiàn)代汽車集團（中國）投資有限公司經(jīng)營管理以外，北京現(xiàn)代內部部門也在重新劃分。

據(jù)了解，此前北京現(xiàn)代內部分為商品一、二、三部以及公關部等主要部門，此次北京現(xiàn)代架構調整，將原有的商品三個部分重新打散，僅留存商品一部以及二部，并根據(jù)不同價位區(qū)間來劃分相應產(chǎn)品。

公關部則保留相應職能，人員方面有部分調整。

不過值得注意的是，在樊京濤調任北汽旗下新能源品牌極狐之后，只留下同屬北現(xiàn)“老將”杜君保在任，目前接替樊京濤的人選尚未明朗。

產(chǎn)品換代今年結束

從2019年索納塔換代開始，北京現(xiàn)代迎來了產(chǎn)品大年，幾款主力車型如索納塔、途勝L、伊蘭特、全新勝達等均迎來了換代。

多款車型中，均首次搭載了現(xiàn)代汽車最新的研發(fā)技術。北京現(xiàn)代希望借助新技術，為旗下產(chǎn)品打造出高智能、高性能、高安全的鮮明標簽，使北京現(xiàn)代的品牌標簽從“高性價比”向“技術現(xiàn)代”轉化。

按照北京現(xiàn)代內部規(guī)劃，在今年下半年，最后一款產(chǎn)品ix35也將迎來換代，整體北京現(xiàn)代產(chǎn)品線換代即將完成。

與此同時，備受人矚目的現(xiàn)代純電車型艾尼氪IonIQ 5也將于明年由北京現(xiàn)代在國內上市。據(jù)了解，北京現(xiàn)代將直接引入艾尼氪IonIQ 5的改款車型，保證全球均為最新一代車型。

同時，更多的艾尼氪系列純電車型也將在未來幾年陸續(xù)引入。

多年來，北京現(xiàn)代的標簽為高性價比。隨著自主品牌的崛起，以及主流合資品牌價格的下探，韓系車的市場份額被擠壓。同時這幾年，韓系車終端價格優(yōu)惠力度大，品牌受到的傷害也比較大

不過這樣的現(xiàn)象在庫斯途上即將扭轉，不得不說，庫斯途是北京現(xiàn)代下的一招好棋。準確的壓中逐漸火熱的MPV市場，并依舊以出色的品質以及韓系車一貫的質價比贏得了消費者的認可。

此前“汽扯扒談”在探店時與店員和消費者交流時發(fā)現(xiàn)，庫斯途是“一車難求”，根據(jù)4S店反饋的信息，由于受到“芯片荒”影響，并優(yōu)先消化之前的訂單，所以如果目前訂車等待期在2個月左右。

可以說，當更多車企去爭奪份額并不大的商用MPV市場時，北京現(xiàn)代卻聚焦家庭用戶，推出庫斯途布局家用MPV市場，無疑成功打出了差異化，這也為北京現(xiàn)代的反攻打下了基礎。

從精簡架構到產(chǎn)品的換代更新，以及推出的庫斯途爆火，我們可以看到北京現(xiàn)代正在一步一步邁出“泥潭”，為重回巔峰積攢能量。相信北京現(xiàn)代也將以技術品牌的持續(xù)升級，重新獲得市場認可。