隨著天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤的推文稱(chēng)“Apple car的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。”蘋(píng)果造車(chē)再現(xiàn)風(fēng)波。至于該爆料是真是假，此前有統(tǒng)計(jì)，郭明錤對(duì)蘋(píng)果爆料的準(zhǔn)確度是76.6%。
蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃起于2013年，過(guò)去幾年不斷傳出蘋(píng)果造車(chē)的風(fēng)聲，但真正公開(kāi)的進(jìn)展信息少之甚少，倒是負(fù)責(zé)人不斷調(diào)整、高管離職等新聞屢見(jiàn)不鮮。
一邊是新造車(chē)科技勢(shì)力的大張旗鼓，一邊是科技巨頭蘋(píng)果的默不作聲。鮮明的對(duì)比下，似乎連果粉都對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)失去了耐心。蘋(píng)果汽車(chē)一拖再拖的原因究竟是什么？
團(tuán)隊(duì)精良卻不穩(wěn)定
郭明錤稱(chēng)Apple car團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。當(dāng)下，Apple car的主要負(fù)責(zé)人是蘋(píng)果公司的技術(shù)副總裁Kevin Lynch，他在去年接管了電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。林奇自2013年以來(lái)一直在蘋(píng)果公司工作，之前他是Adobe公司的高管，因在Apple Watch上的工作而聞名。
今年1月，Apple car的軟件工程負(fù)責(zé)人Joe Bass離職，隨之團(tuán)隊(duì)成員大部分都已離開(kāi)。Joe Bass在蘋(píng)果工作7年，任職期間向Doug Field匯報(bào)，離職后加盟meta，而meta已經(jīng)挖走100多名前蘋(píng)果員工。
近幾年，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)的核心員工動(dòng)蕩不定。
2021年2月，蘋(píng)果汽車(chē)初始團(tuán)隊(duì)的Benjamin Lyon離職，加入太空公司Astra。他在泰坦項(xiàng)目中擔(dān)任傳感器研發(fā)經(jīng)理，向Doug Field匯報(bào)；
6月，汽車(chē)機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)Dave Scott加入醫(yī)療公司Hyperfine；自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的Jaime Waydo加入自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cavnue；9月，蘋(píng)果汽車(chē)的前負(fù)責(zé)人Doug Field離職。
Doug Field
Doug Field此前是蘋(píng)果Mac硬件工程的副總裁，2013年去到特斯拉任負(fù)責(zé)新車(chē)的生產(chǎn)和駕駛控制方面的研發(fā)，2018年再次回到蘋(píng)果，2021年9月，被福特挖走，任首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官，直接向福特CEO匯報(bào)。而后，蘋(píng)果接管他的就是Kevin Lynch。
核心人物來(lái)回切換，不僅不利于造車(chē)?yán)砟畹慕y(tǒng)一，也不利于項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)。
供應(yīng)鏈懸而未決
盡管自造車(chē)之日起，就不時(shí)傳出蘋(píng)果與車(chē)企緊密洽談的風(fēng)聲，但直到今天，蘋(píng)果想找車(chē)企代工這件事仍為成行。
蘋(píng)果作為一家軟件系統(tǒng)研發(fā)公司，在智能手機(jī)層面擁有完整的供應(yīng)鏈體系，但插足智能汽車(chē)，不得不重新“盤(pán)邏輯”。
那些年，與蘋(píng)果傳過(guò)緋聞的車(chē)企不占少數(shù)，日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等。2021年初，蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)行過(guò)洽談，并向起亞汽車(chē)投資 4 萬(wàn)億韓元（約合232 億元人民幣。然而此消息曝出不久，就傳來(lái)該合作項(xiàng)目暫停的消息。
現(xiàn)代汽車(chē)高管在外媒采訪(fǎng)中透露了對(duì)與蘋(píng)果公司的潛在合作事宜存在分歧，他們擔(dān)心蘋(píng)果會(huì)稀釋現(xiàn)代品牌的自我價(jià)值，讓現(xiàn)代從此成為一家代工廠。
這種擔(dān)心代表了車(chē)企與蘋(píng)果之間合作的核心矛盾。
大眾汽車(chē)CEO迪斯曾言，蘋(píng)果造車(chē)是對(duì)車(chē)企的巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)他認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)畢竟與科技行業(yè)不同，蘋(píng)果很難在一夜之間成為汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。
豐田章男則表示，“一旦開(kāi)始造車(chē)，我希望他們（蘋(píng)果公司）會(huì)認(rèn)識(shí)到，必須在未來(lái)40年中，做好應(yīng)對(duì)客戶(hù)和各種變化的準(zhǔn)備?！?/p>
智能手機(jī)領(lǐng)域，蘋(píng)果蘋(píng)果在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。通過(guò)不同的供應(yīng)商提供的原材料和零部件，送往代工廠組裝。并且?guī)炜嗽诠芾砉?yīng)鏈方面，一直秉承著“削減庫(kù)存、減少倉(cāng)庫(kù)”的方式，因而供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈。
可見(jiàn)，蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈管理是如此緊密完善，也對(duì)其有嚴(yán)格把控，始終占據(jù)主導(dǎo)地位。但是到汽車(chē)領(lǐng)域，建立其同樣完備的供應(yīng)鏈并非易事。
近期，“果鏈”立訊精密與奇瑞汽車(chē)宣布合作造車(chē)，外界紛紛表示有為蘋(píng)果做汽車(chē)代工之嫌。但立訊精密的人回應(yīng)，由于涉及到大客戶(hù)的情況，并因?yàn)楹炇鹆吮Ｃ軈f(xié)議，所以這些信息無(wú)法透露。
另一果鏈巨頭富士康的造車(chē)路更早一些，作為蘋(píng)果的緊密代工廠，富士康被蘋(píng)果緊緊牽制。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，光靠蘋(píng)果代工業(yè)務(wù)變得不穩(wěn)定。因而在造車(chē)方面做了很多嘗試，投資拜騰、牽手吉利等。3月3日，富士康首款電動(dòng)巴士Model T交付30到50輛，第一批交付用戶(hù)為臺(tái)灣地區(qū)的高雄客運(yùn)公司。
既然果鏈巨頭已經(jīng)在造車(chē)的賽道上準(zhǔn)備好了，那么蘋(píng)果一旦出車(chē)則再次捆綁的可能性更大。不過(guò)按照蘋(píng)果的定位，對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)要求不會(huì)低，換到復(fù)雜的汽車(chē)生產(chǎn)賽道，蘋(píng)果再想保持“高傲的頭顱”，則對(duì)供應(yīng)鏈的管理難度會(huì)加大。
行業(yè)巨頭轉(zhuǎn)型壁壘
八年造車(chē)歷史，至今未出成品，這不免讓大家都替蘋(píng)果著急。
就在蘋(píng)果躊躇之時(shí)，國(guó)內(nèi)科技公司造車(chē)聲勢(shì)已經(jīng)鋪開(kāi)，百度、華為、小米、360等已經(jīng)在智能汽車(chē)領(lǐng)域中有所行動(dòng)，且近兩年就將展示出成果。
論模式，百度選擇了與車(chē)企合資造車(chē)。
百度與吉利成立合資公司集度汽車(chē)，并堅(jiān)持打造從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的汽車(chē)機(jī)器人。集度汽車(chē)側(cè)成立不到一年的時(shí)間里，先是公開(kāi)了軟件集成樣車(chē)SIMUCar，后將在北京車(chē)展亮相首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)。集度CEO夏一平曾表示，“集度造的不是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)或者電動(dòng)車(chē)，未來(lái)的無(wú)人車(chē)或者未來(lái)的智能車(chē)，其實(shí)本質(zhì)上就是一個(gè)四輪機(jī)器人”。
集度汽車(chē)機(jī)器人概念圖
論生態(tài)，華為選擇了借“殼”造車(chē)。
華為的模式即為車(chē)企賦能，將鴻蒙操作系統(tǒng)貫徹到汽車(chē)中去，打通華為全場(chǎng)景的生態(tài)，連接一切家居出行等終端設(shè)備。華為最新發(fā)布的全場(chǎng)景生態(tài)，從手表到手機(jī)到汽車(chē)，無(wú)一不是可以貫通華為鴻蒙系統(tǒng)，華為也正是利用這一點(diǎn)將AITO問(wèn)界M5打造成更具“華為”屬性的一款車(chē)，做到了“同一靈魂，不同形態(tài)”。
AITO問(wèn)界M5
最新的AITO問(wèn)界M5更是華為從研發(fā)就開(kāi)始參與其中，是華為與賽力斯合作的第二款車(chē)。
如果說(shuō)蘋(píng)果采取與車(chē)企共建的模式，會(huì)不會(huì)早就出車(chē)了？
就在3月19日路透社報(bào)道，保時(shí)捷 CEO Oliver Blume 在前一天的新聞發(fā)布會(huì)上表示，去年底，保時(shí)捷的相關(guān)人員曾前往美國(guó)和蘋(píng)果公司討論了合作項(xiàng)目。他說(shuō)：“我們已經(jīng)有蘋(píng)果 CarPlay 功能，我們將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展……保時(shí)捷和蘋(píng)果合作密切，兩家公司處于同一頻道?！?/p>
保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席Oliver Blume（左））
由此合作造車(chē)的傳聞再次興起，Oliver Blume則接著表示：“現(xiàn)在對(duì)未來(lái)的合作項(xiàng)目作出決定還為時(shí)尚早。”據(jù)悉，雙方的合作更可能是集中在軟件項(xiàng)目上。
車(chē)云小結(jié)
蘋(píng)果的驕傲不無(wú)緣由，“一入蘋(píng)果深似?！闭窃从谄鋸?qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，極致的用戶(hù)體驗(yàn)。但在最復(fù)雜的智能終端——汽車(chē)產(chǎn)品上，蘋(píng)果卻顯得躊躇不前。
也許因?yàn)閷?duì)極致的追求影響了發(fā)展進(jìn)度，也許關(guān)于“靈魂”的堅(jiān)持阻礙了蘋(píng)果與車(chē)企共建新車(chē)的可能。
2022年蘋(píng)果春季發(fā)布會(huì)上，并沒(méi)有更多驚喜，蘋(píng)果也在面臨產(chǎn)品創(chuàng)新的壓力。況且，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)下，“求穩(wěn)戰(zhàn)略”在喪失優(yōu)勢(shì)，不止是造車(chē)項(xiàng)目，整體上，蘋(píng)果都需要一把新的解鎖鑰匙。