知嘹汽車/陳壹

日前，乘聯(lián)會公布了3月份MPV市場銷量的前15名。由于受到疫情和缺芯的影響mpv銷量排行，3月的MPV市場同樣表現(xiàn)不樂觀，綜合銷量僅達(dá)到了7.2萬輛，同比下滑了33.2%。這份成績，比SUV和轎車市場更慘。

這份榜單里有幾個值得注意的地方：

整個榜單中，銷量實現(xiàn)正向同比增長的只有傳祺M6、 大通G50、歐諾以及威震，其中大通G50的漲幅最高，幾乎等于傳祺M6、歐諾以及威震三者之和；

起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途并沒有上榜，老實說這兩款車型還是很有性價比的，尤其是起亞嘉華，其性價比甚至要優(yōu)于極具爭議的豐田賽那。而之所以依舊失利，主流觀點認(rèn)為是品牌的原因；

只有一款車型的銷量超過了1萬，即五菱宏光。雖然依舊霸榜，但去年的這個時候，五菱宏光的銷量成績是25479輛。對比之下，如今五菱宏光的銷量近乎腰斬，同比降幅達(dá)到了46.1%。

（4）榜單中只有前四名的五菱宏光、別克GL8、賽那、風(fēng)行的銷量超過5000輛，其他車型的銷量都只有很少的幾千輛。

引自汽車之家圖庫

排名第二的別克GL8也和五菱宏光同病相憐，58.3%的降幅幾乎也是腰斬。

引自汽車之家圖庫

最令人意外的是排名第三的賽那，6444輛的成績足夠驚喜。在上市初期，由于產(chǎn)能不足且供不應(yīng)求，經(jīng)銷商對賽那進(jìn)行了明目張膽的加價，這不僅讓賽那飽受消費者詬病，也限制了其銷量增長。直到產(chǎn)能進(jìn)一步釋放后，回歸“平價”的賽那，終于在銷量上有了起色，而這也被認(rèn)為是賽那能夠“起死回生”的根本原因。順帶提一嘴，部分網(wǎng)友認(rèn)為賽那的出現(xiàn)，分流了別克GL8的銷量。對于這一點，我們不置可否。至于下一步賽那能否實現(xiàn)銷量破萬，就看它肯不肯以價換量了。

引自汽車之家圖庫

排名第五的傳祺M8，去年還是一個香餑餑，別克GL8之外就數(shù)它的銷量最高。即便如今銷量腰斬，大部分傳祺M8的車主還是面臨提車難的問題。

引自汽車之家圖庫

排名第六的奧德賽，也是上市初期“加價”的類型，由于取消了老款的次低配，消費者不得不花更多的錢去選擇中高配，這等于變相加價。

引自汽車之家圖庫

對標(biāo)五菱宏光PLUS的風(fēng)光380也挺令人意外，雖然還沒上市，但已經(jīng)能拿到2227輛的預(yù)售成績，確實可圈可點，未來極有可能成為爆款。

排名第十二的凱捷令人惋惜mpv銷量排行，上市初期它的銷量一度過萬，是絕對的爆款，但3月份銷量已經(jīng)跌到了1750輛。

引自汽車之家圖庫

寫在最后：雖然3月份MPV市場的銷量稍有回暖，但整體表現(xiàn)依舊不佳，未來如果相關(guān)品牌或車型出現(xiàn)停產(chǎn)情況的話，那么銷量勢必還會整體下降。而對于這份新的銷量榜單，你有什么想說的嗎？歡迎在評論區(qū)留言探討。