55 年前，Hans Werner Aufrecht 和 Erhard Melcher 創(chuàng)立了 AMG 公司。在 55 歲生日之際，AMG 還發(fā)布了重磅車型——AMG ONE。
其實現(xiàn)在看AMG ONE也不是太新鮮。畢竟早在 5 年前，AMG 就將這款車帶到了大家的視線中。當(dāng)時叫Project One，這次是真正的量產(chǎn)版。來來回回算，這臺車研發(fā)花了7、8時間，肯定有很多波折。當(dāng)然，中間的細節(jié)還不得而知。我很好奇的是，梅賽德斯-奔馳會不會像雷克薩斯那樣利用其所有資源打造一款夢想之車？
AMG ONE，確實很特別。它將大量的F1技術(shù)轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)車型上，或許它只是一輛換了新外殼的F1賽車。即使回顧歷史，這樣極端的做法似乎也只有奔馳一家。
當(dāng)我第一次聽說奔馳要造一輛能上路的F1時，我的第一反應(yīng)不是想象這車有多牛逼，而是覺得世界上應(yīng)該沒有這么蠢的人付錢。
想想將 F1 賽車開到門外需要什么。它從一大堆準(zhǔn)備工作開始，比如在加注發(fā)動機之前將油預(yù)熱到 70 度。然后還要注意當(dāng)前的天氣，選擇正確的輪胎，并在停車場不斷地將它們磨碎，使其達到工作溫度，然后再出發(fā)。此外，還要找到一群工程師，綁在小黑屋的電腦前，時刻監(jiān)控車輛的各種參數(shù)。當(dāng)然，我必須祈禱一切順利。最后，做好每 3000 公里更換一套動力總成的準(zhǔn)備。這不是質(zhì)量問題。F1發(fā)動機的設(shè)計壽命是如此之短。
這么難伺候，真的有很多錢買嗎？后來，隨著越來越多的細節(jié)被泄露，“上路的F1”并沒有直接與F1賽車劃等號。它只是使用了大量的 F1 技術(shù)，并且做得更極端一些。例如，它的動力裝置幾乎就像一輛 F1 賽車。最早公布的數(shù)據(jù)稱，AMG ONE采用與W06 Hybrid（2015賽季AMG F1車隊使用的賽車）相同的發(fā)動機，使用壽命僅為5萬公里。雖然與千公里的F1相比，進步不少，但作為一輛民用車，幾乎是不合理的。
近期亮相的量產(chǎn)版并未提及使用壽命。梅賽德斯-奔馳應(yīng)該做更多的優(yōu)化，將F1賽車引擎變成超級跑步的心臟。
雖然已經(jīng)從F1發(fā)動機的神壇上走下坡路，但AMGONE車并不簡單。它應(yīng)該是第一款將 F1 動力裝置商業(yè)化的量產(chǎn)超級跑車。1.6T V6發(fā)動機搭配四臺電動機，系統(tǒng)最大輸出功率超過1000馬力。
其中，發(fā)動機可產(chǎn)生574馬力。四個電機中的兩個安裝在前橋上驅(qū)動前輪，一個安裝在曲軸上（類似于P1電機），最后一個集成在渦輪上。產(chǎn)生163馬力。這里比較有趣的是渦輪上集成的渦輪，它的作用是驅(qū)動渦輪增壓器，可以將渦輪轉(zhuǎn)速拉到100,000rpm。所以從這個角度來看，AMGONE是一種排氣渦輪增壓和電驅(qū)動增壓的混合模式。這樣做的好處是幾乎解決了渦輪遲滯的問題。據(jù)AMG ONE項目負責(zé)人Marco Lochma介紹，AMG ONE的相應(yīng)速度極快。是的，不用擔(dān)心任何滯后。
此外，AMG ONE還擁有一塊8.4度電池雷克薩斯lfa超跑，純電動模式下可行駛18公里，混合動力模式下（WLTP工況）百公里油耗可達到10升以下。我個人的猜測是，隨著 AMG ONE 項目拖了這么久，排放問題可能讓工程師們花了很長時間。將賽車引擎商業(yè)化可能并不難。保時捷和寶馬之前都做過，但無非就是降低產(chǎn)量，保證可靠性。但是，面對未來越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，賽車引擎有太多的改變。為此，梅賽德斯-奔馳為AMG ONE設(shè)計了四個具有預(yù)熱功能的催化轉(zhuǎn)化器和兩個顆粒捕集器。
除了動力之外，AMG ONE還擁有復(fù)雜的空氣動力系統(tǒng)，將各個方向的氣流都考慮在內(nèi)，以最大限度地提高車輛的空氣動力效率（降低風(fēng)阻的同時保證下壓力）。有趣的是，AMG ONE 賽車的 DRS 按鈕與 F1 相同。按下后，尾翼會變平，前輪上的主動空氣動力部件也會縮回以減少阻力。
盡管 AMG ONE 是一臺武裝到牙齒的履帶機器，但無論您從哪個角度看它。但至于性能，可能還不如幾年前F1中的奔馳車隊那樣無敵。將 F1 動力裝置安裝在量產(chǎn)的 Hyper Car 上是不是最好的解決方案？
F1的動力單元過于復(fù)雜，很多方面都是為了F1規(guī)則妥協(xié)的產(chǎn)物。而這些規(guī)則為汽車的發(fā)展服務(wù)。這些年的主題是環(huán)保和減碳。這就是為什么F1會做混合動力，這也說明這一切都不是為了純粹的性能。純粹來說，我認為如果不是邁凱輪 T50 的簡單機械，或者純電動超級跑車，它們可能是一個更好的解決方案。
AMG ONE更多的是把F1的美譽帶到民用車市場，讓AMG的品牌更加輝煌。“Road-ready F1”也可以看作是一種營銷工具。
事實上雷克薩斯lfa超跑，利用F1或其他賽事進行營銷，大部分廠商團隊都在這樣做。比如法拉利，歷代旗艦車型都嵌入了很多F1技術(shù)，但沒有奔馳那么極致。當(dāng)然，如果您是法拉利 XX 項目的客戶，那么您可以購買一輛真正的 F1 賽車，并且真正擁有一支龐大的團隊為您服務(wù)。
說起AMG ONE，我最感興趣的是它與那些純電動超跑的對比，這或許意味著未來汽車的方向。Hybrid是一種妥協(xié)，一種過度，或者是最好的解決方案，通過這些前沿技術(shù)應(yīng)該可以看出一些端倪。
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作者 王
“馬就是正義”